軌道交通技術(shù)之“高”碎浇，除土建部分之外撕星，更體現(xiàn)在軟件裝備上研神。列車(chē)、通信谒娩、信號(hào)嗅桑、供電等系統(tǒng)都是滬杭高鐵技術(shù)的核心部分。集行車(chē)控制嵌障、調(diào)度指揮放余、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，確保實(shí)現(xiàn)高速度旷似、高密度烤惊、高舒適性乔煞、大能力吁朦、強(qiáng)兼容柒室、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸逗宜。

　　高鐵上的列車(chē)技術(shù)雄右、供電系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)、運(yùn)輸指揮系統(tǒng)等包括售票系統(tǒng)在內(nèi)的旅客服務(wù)系統(tǒng)都來(lái)自于技術(shù)人員對(duì)國(guó)外技術(shù)的吸收和自主創(chuàng)新纺讲。
他們?yōu)闇几哞F造了一個(gè)中樞神經(jīng)系統(tǒng)——列車(chē)的運(yùn)行控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的大腦擂仍，高速鐵路必須擁有這樣一個(gè)先進(jìn)的高鐵的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)。普速鐵路是以人控為主熬甚，機(jī)器做輔助的逢渔，而高速鐵路是反過(guò)來(lái)的——機(jī)器控制為主，人是輔助的乡括。

　　滬杭高鐵采用了由通號(hào)集團(tuán)研發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)肃廓。通號(hào)集團(tuán)為了打造滬杭高鐵的通信信號(hào)系統(tǒng)集成，沿線打造了39個(gè)區(qū)間基站诲泌、7個(gè)車(chē)站通信官澳、3個(gè)信號(hào)中繼站、48處鐵塔天線基礎(chǔ)等予裳。

　　據(jù)了解澈渠，高鐵通信系統(tǒng)由傳輸、電話交換及接入芙继、數(shù)據(jù)網(wǎng)坞鲁、專(zhuān)用移動(dòng)通信、調(diào)度通信婿哥、會(huì)議電視钾非、應(yīng)急救援指揮通信、同步及時(shí)鐘分配酣矮、電源巨均、綜合視頻監(jiān)控、通信綜合網(wǎng)管颅挟、通信電源及環(huán)境監(jiān)控测捎、段(所)綜合布線、通信線路等14個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成而芥。

　　“列控系統(tǒng)的核心技術(shù)在于應(yīng)用無(wú)線傳輸方式控制列車(chē)運(yùn)行律罢。”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示棍丐，其中有兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備误辑，一個(gè)在地面，一個(gè)在車(chē)上歌逢。在地面的叫RBC系統(tǒng)巾钉，中文名字叫“無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)”翘狱，RBC的功能就是讓列車(chē)“該走的時(shí)候走，該停的時(shí)候团椴裕”潦匈；在車(chē)上的叫ATP系統(tǒng)，中文名字叫“列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)”赚导，功能就是連續(xù)不間斷地對(duì)列車(chē)實(shí)行速度監(jiān)督茬缩，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。
 
 

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