在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的背景下,新能源汽車一直是中國(guó)汽車想要彎道超車的“拐點(diǎn)”昔榴。然而篷浅，業(yè)界贵筹、投資者及相關(guān)專家近日在接受采訪時(shí)表示圆滓，中國(guó)新能源汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)定位不明猾灰、產(chǎn)能過(guò)剩、電池自主專利待破解等隱憂已初現(xiàn)存站，需謹(jǐn)防產(chǎn)業(yè)泡沫萌小。

　　麥頓投資創(chuàng)始人邱立平在近日舉行的2010中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資與科技金融論壇上指出,電動(dòng)車的概念源自節(jié)能減排、低碳生活,而不是為了虛榮心取悅消費(fèi)者滚曾。在中國(guó),有一種看法認(rèn)為“純電動(dòng)車要做就做中檔以上”狱心。這種產(chǎn)業(yè)定位是由于一些汽車廠商片面追求中高檔汽車的高利潤(rùn),以及消費(fèi)者被“汽車象征身份”等觀念誤導(dǎo)。

　　“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問(wèn)題是找到真正的市場(chǎng)需求和定位制依∫艚耄”邱立平說(shuō)。

　　“在未來(lái)10年或者更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),讓電動(dòng)車全面取代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的,把中國(guó)的電動(dòng)車定位在"較低的活動(dòng)范圍"上比較實(shí)際雪位〗叨郏”國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛教授說(shuō)。

　　奇瑞汽車公司副總經(jīng)理袁濤告訴記者,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問(wèn)題是找到真正的市場(chǎng)需求雹洗。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車小型化香罐、輕量化是主要的方向,也更符合國(guó)情,如果方向錯(cuò)了,不利于行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　對(duì)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩和泡沫化的憂慮也在與日俱增时肿。

　　安徽省合肥市擠進(jìn)了中國(guó)公布的5大新能源汽車補(bǔ)貼首批試點(diǎn)城市庇茫。在汽車工業(yè)快速發(fā)展的安徽省,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求,到2011年,包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內(nèi),新能源汽車要形成年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能,銷量要占國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量的5％左右螃成。

　　北京旦签、上海、安徽寸宏、江西等20余個(gè)省份均提出了新能源汽車的發(fā)展方向宁炫。不管是在戰(zhàn)略規(guī)劃層面,還是投入真金白銀在研發(fā)和生產(chǎn),新能源汽車以其所向披靡的巨大誘惑力,吸引了中國(guó)幾乎所有的車企偿曙。

　　整車生產(chǎn)企業(yè)如此,上游配套商也耐不住“寂寞”。安徽蕪湖奇瑞汽車公司已經(jīng)有100多家電池配套商在當(dāng)?shù)亟◤S淋淀。2010年初,奇瑞純電動(dòng)車Ｍ1-ＥＶ正式進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng),大規(guī)模量產(chǎn)尚無(wú)明確時(shí)間表,但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”,早早蜂擁而至。

　　真實(shí)情況是,國(guó)內(nèi)新能源汽車大多尚處于研制試驗(yàn)階段,產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的進(jìn)度尚處于萌芽階段,銷量在整個(gè)汽車行業(yè)中微乎其微帖与。

　　江淮汽車董事長(zhǎng)左延安表示:“電池確實(shí)搞出來(lái)了,但這種電池的能量密度萍卑、功力、安全性等,要滿足產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行,還差得很遠(yuǎn)架看∨廊停”左延安說(shuō),希望國(guó)家集中優(yōu)勢(shì)資源,重點(diǎn)支持若干個(gè)企業(yè),以少量的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu),聯(lián)合攻關(guān)。

　　此外,由新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的磷酸鐵鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的投資熱潮正在中國(guó)興起锦列。截至2009年的統(tǒng)計(jì)顯示,全國(guó)約有50-60家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商,而有意向進(jìn)軍這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更多奏喜。

　　對(duì)此,道杰資本管理合伙人、總裁俞鐵成提醒相關(guān)企業(yè)和投資人,目前國(guó)內(nèi)大部分做磷酸鐵鋰的企業(yè)只掌握了技術(shù)和工藝,沒(méi)有搶注到國(guó)際專利誊预。目前亟待破解自主技術(shù)壁壘,否則將極大影響未來(lái)電動(dòng)汽車出口效益。

　　對(duì)稀土的高度依賴也是業(yè)界對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的另一重?fù)?dān)憂。俞鐵成介紹,一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車要用2公斤左右的稀土寡瘩。新能源汽車成為全球稀土消耗量最大的消費(fèi)品缔道。一旦混合動(dòng)力車和電動(dòng)車成為趨勢(shì),稀土供需缺口將會(huì)加大,加之國(guó)內(nèi)外稀土資源有限,生產(chǎn)企業(yè)可能將面臨材料短缺的窘境。

　　專家建議盡快尋找可行的替代材料,減少整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)稀土資源的依賴管书。

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