中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布了今年以來我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況集惋，我國船舶工業(yè)成本增加壓力增大或?qū)⒚媾R大洗牌髓堪。

　　2010年1～10月屯仗，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展搞坝，造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長魁袜，手持船舶訂單企穩(wěn)回升桩撮，主要經(jīng)濟指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，總體經(jīng)濟運行情況良好筛毡。但由于造船市場復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱坟荤，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險并未得到消除。隨著勞動力成本增大、人民幣升值和原材料價格上漲挽沧，未來中國船舶制造業(yè)的發(fā)展可能迎來洗牌期。

　　工業(yè)總產(chǎn)值和出口增幅繼續(xù)下降

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計谐昌，1～10月糙官，全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%筒啄；新承接船舶訂單量5462萬載重噸鱼催，是去年同期新接訂單量的2.9倍；截至10月底贤方，手持船舶訂單量19366萬載重噸见毒，比2009年底手持訂單上升2.9%，比上年同期增長2.15%献甘。

　　值得關(guān)注的是吴攒，在造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長的同時砂蔽，我國船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和出口增幅繼續(xù)下降洼怔。2010年1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2069家左驾，完成工業(yè)總產(chǎn)值5475億元镣隶，同比增長24.6%，增幅下降6.9個百分點诡右。其中船舶制造業(yè)4176億元安岂，同比增長24.1%，增幅下降11.8個百分點帆吻；船舶配套業(yè)614億元域那，同比增長24.8%，增幅下降18.4個百分點桅锄；船舶修理及拆船業(yè)634億元琉雳，同比增長25.5%，增幅提高21.9個百分點友瘤。

　　1～10月翠肘，我國造船企業(yè)完工出口船4186萬載重噸，占造船完工總量的82.4%虏向；新承接出口船訂單4228萬載重噸档广，占新接訂單總量的77.4%；截至8月底皇腮，手持出口船舶訂單16926萬載重噸悄针，占手持訂單總量的87.4%。

　　2010年1～10月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2385億元铛邦，同比增長17.5%窃征，增幅下降1.7個百分點。其中紫鳄，船舶制造業(yè)2002億元芳潦，同比增長18.6%，增幅下降8.5個百分點灸蛤；船舶配套業(yè)80億元鹃漩，同比增長2.2%，增幅下降33.9個百分點险毁；船舶修理及拆船業(yè)272億元制圈，同比增長13%，增幅提高27.7個百分點畔况。

　　延遲交船的現(xiàn)象愈顯突出

　　我國船舶制造業(yè)的主要訂單來自于國外鲸鹦，最多時占到了70%～80%。今年以來问窃，我國造船業(yè)遭遇“撤單”的現(xiàn)象大大減少亥鬓，但部分西方船東因為資金鏈緊張要求延遲交船的現(xiàn)象卻愈顯突出。一些船東或追加項目域庇，或?qū)υ齑髽I(yè)提出嚴苛要求嵌戈，以推遲交船日期、節(jié)約運營成本听皿。

　　據(jù)統(tǒng)計熟呛，2010年1～10月，全國共撤消船舶訂單40艘尉姨、74.9萬載重噸庵朝，僅占2010年10月底手持船舶訂單總量的0.39%，從8月份開始卓召，重點監(jiān)測企業(yè)沒有出現(xiàn)新的撤銷訂單改阳。但是，“交船難”的問題愈顯突出伶摄，按2009年底手持船舶訂單計算骚目，2010年我國應(yīng)完工船舶將超過7000萬載重噸，截至10月底實際完工船舶5080萬載重噸历劣，僅占應(yīng)完工船舶的65%冷沿。值得注意的是，在6月份當(dāng)月我國造船完工量創(chuàng)出593萬載重噸新高后根丈，受波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）持續(xù)低迷的影響病唁，我國手持船舶訂單中散貨船交船比較困難吉蔬，導(dǎo)致7月、8月券听、10月我國造船完工量環(huán)比分別下降了6.1%敏握、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加骨唇。

　　業(yè)內(nèi)人士指出炕婶，延緩交船就意味著延緩付款，由于40%的款項需在最后階段支付莱预，我國造船企業(yè)面臨前所未有的資金困難。

　　造船成本上升的壓力越來越大

　　據(jù)專家分析项滑，今年以來勞動力支出依沮，匯率、利率變化和原材料價格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題枪狂。

　　造船是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)危喉，年初以來，我國的勞動力支出呈逐月上升的趨勢州疾，據(jù)了解辜限，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%。此外严蓖，受美國量化寬松的貨幣政策影響薄嫡，輸入型通脹帶動鋼材、銅颗胡、鋅等基礎(chǔ)原材料價格呈明顯上漲趨勢毫深，運輸、燃料價格也大幅上漲缩毯。

　　造船同時也是資本密集型企業(yè)径以，相對于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴重察遇，主要表現(xiàn)在：一是國際競爭能力遭受嚴重削弱夺疹。受全球金融危機影響，當(dāng)前國際船舶市場低迷遍挚，船價大幅下滑应康，國際競爭激烈，人民幣升值無疑增大我國造船成本炊撕，在由整體供求關(guān)系決定的國際市場價格競爭中宠宗，必將嚴重削弱我國船舶產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，拉大與先進造船國家的國際競爭力差距秦物。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴重虧損瓣硼，經(jīng)測算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元人民幣。今年6月21日我國重啟匯率形成機制改革以來聂映，人民幣對美元已升值2%以上起便，由于中國船廠大部分手持訂單是以美元計價，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元窖维。如果人民幣長期連續(xù)地升值榆综，將給我國的造船企業(yè)造成嚴重影響。10月份人民銀行上調(diào)存貸款利率0.25個百分點铸史，將增加造船企業(yè)的貸款成本鼻疮。同時，金融危機爆發(fā)以來琳轿，船價普遍下降20%～30%判沟，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”崭篡，2013年開始挪哄，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視琉闪。
  

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