2010年初，我國(guó)的汽車市場(chǎng)依然延續(xù)著自去年以來(lái)的火爆行情砚皆。然而，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是嗓钦，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)面臨嚴(yán)重的收益問(wèn)題旦良，原材料漲價(jià)、產(chǎn)品積壓溯饵、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱侵俗。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑丰刊，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地隘谣。

　　汽車零部件的現(xiàn)狀充分說(shuō)明，目前的零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對(duì)較高藻三。由于進(jìn)入門檻較低洪橘，導(dǎo)致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多棵帽，但整體質(zhì)量不高熄求。中國(guó)汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)逗概，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大弟晚，卻沒(méi)有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此逾苫，企業(yè)自主研發(fā)能力弱卿城，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。

　　如何引導(dǎo)汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷馅块，在全球化大潮中迅速崛起粟宣？專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下吨争，零部件企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展辑揍，必須依靠國(guó)家政策支持，通過(guò)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組绊蚯，優(yōu)化資源配置從而形成競(jìng)爭(zhēng)力讽歹。

　　在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)综姜，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上几研，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上挽钧，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)蚓夺，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小熊朵，同時(shí)自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選骇另。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為畴栖，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)八千，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去燎猛，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難恋捆。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱重绷、研發(fā)能力不足沸停，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展昭卓，必須加快兼并重組愤钾，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　此前受金融危機(jī)影響候醒，國(guó)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r仍不樂(lè)觀能颁，僅德國(guó)就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國(guó)內(nèi)尋求買家和投資機(jī)會(huì)倒淫，其中不乏具有良好技術(shù)和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)伙菊。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員王志樂(lè)建議，應(yīng)擴(kuò)大開(kāi)放祭静，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗(yàn)纷沽，積極推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程。應(yīng)積極參與海外并購(gòu)姻粱，吸納國(guó)際資源讹唧，推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　目前研镀，國(guó)內(nèi)的一些汽車企業(yè)和零部件企業(yè)已經(jīng)走出國(guó)門剃坦。比如北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購(gòu)美國(guó)通用汽車全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)后，加速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)拱缆、人才和經(jīng)驗(yàn)的積累馒易，一躍成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商店烛；寧波華翔集團(tuán)旗下寧波勞倫斯汽車內(nèi)飾公司簽下收購(gòu)英國(guó)捷豹路虎旗下真木件制造中心協(xié)議；此前砖军，還有京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)辱甫、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)蒋令。中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力店诗，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。

　　而關(guān)于如何確定并購(gòu)對(duì)象音榜，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為庞瘸，很多極具價(jià)值的外國(guó)汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機(jī)，擁有技術(shù)的同時(shí)赠叼，他們的客戶市場(chǎng)也很吸引人--對(duì)中國(guó)企業(yè)而言擦囊，這就是好的機(jī)會(huì)。一個(gè)公司最好先認(rèn)準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力嘴办，再來(lái)評(píng)估海外并購(gòu)是不是一個(gè)最好的選擇瞬场，以及選擇怎樣的并購(gòu)對(duì)象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問(wèn)題涧郊，而提升質(zhì)量就需要先進(jìn)的技術(shù)贯被，這就是在并購(gòu)中要獲得的關(guān)鍵部分。

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