工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示洲押，截至2010年11月底设塔，全國(guó)造船完工量5676萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%短纵；承接新訂單6398萬(wàn)載重噸带污，是上年同期新接訂單的2.8倍；手持新船訂單19936萬(wàn)載重噸香到，比2009年底手持訂單上升5.9%鱼冀。這意味著中國(guó)三大造船指標(biāo)超越韓國(guó)，首次名列全球第一悠就，打破了韓國(guó)造船業(yè)七年來(lái)三大指標(biāo)位居世界第一的格局柔睡。

    曾子云“吾日三省吾身”，在這“最好的時(shí)刻”阴应，我們應(yīng)該回頭看看在這百年一遇的市場(chǎng)高潮下我們究竟撈到了多少真金白銀棺莱、我們真正的水平近幾年究竟提高了多少？否則姚沽，即便今后世界船市再來(lái)一次甚至更多次的市場(chǎng)高潮陕券，不該犯的錯(cuò)誤仍然會(huì)犯，該做的事情照樣不會(huì)做蟹助。

    問(wèn)題

    “造船熱”留下的十大遺憾

    遺憾一：造船能力超理性發(fā)展

    市場(chǎng)需求旺盛喧盲，造船能力理所當(dāng)然要進(jìn)行擴(kuò)張。這些年我國(guó)造船能力的擴(kuò)張是世界最快的遗渊，但關(guān)鍵是擴(kuò)張要有一定的限度鄙幸，不能超出一定的界線。雖然國(guó)家在中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)就能力發(fā)展做出了限制什异，并且在2006年就已經(jīng)警示造船能力已出現(xiàn)無(wú)序擴(kuò)張的勢(shì)頭邦墅，但企業(yè)擴(kuò)能仍然我行我素，甚至在金融危機(jī)后仍然有企業(yè)上馬新造船項(xiàng)目毙驯。在金融危機(jī)后船市嚴(yán)重供過(guò)于求的形勢(shì)下倒堕，巨大的造船能力必然成為導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展大起大落的“火藥桶”。

    遺憾二：產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)日漸分散

    除了造船能力總量過(guò)剩外爆价，我國(guó)造船業(yè)還面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問(wèn)題垦巴。韓國(guó)造船業(yè)同樣進(jìn)行了能力擴(kuò)張，但是其產(chǎn)業(yè)集中度水平?jīng)]有出現(xiàn)大幅下降铭段，而我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度在“造船熱”后出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)骤宣。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)過(guò)于分散的后果不僅僅是降低產(chǎn)業(yè)效率秦爆，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)等最表面的影響，關(guān)鍵是對(duì)危機(jī)下的兼并重組等造成障礙憔披。低水平的中小企業(yè)重組在一起仍然不是大企業(yè)的對(duì)手等限，而上規(guī)模的大型企業(yè)又因?yàn)楸舜耸歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手而不愿成為被兼并的對(duì)象，因而產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的分散會(huì)大大增加產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的難度芬膝，減緩重組進(jìn)程望门。    

    遺憾三：研發(fā)熱情受到冷遇

    在“造船熱”中，相對(duì)于其他船型建造門(mén)檻最低锰霜、技術(shù)難度最小的散貨船成為市場(chǎng)需求最大筹误、船價(jià)上升最猛、利潤(rùn)水平最高的明星船型谊某，這就使得造船企業(yè)沒(méi)有熱情去關(guān)心高技術(shù)船舶的研發(fā)坷顽，畢竟造兩艘散貨船要比造一艘LNG船更賺錢(qián)。雖然說(shuō)抓住市場(chǎng)機(jī)遇大量承接散貨船訂單無(wú)可厚非赃勺，但是作為一個(gè)具備持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)，作為一名有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)家蜒且，任何時(shí)候都不能被眼前的繁榮沖昏頭腦筝妥，在高技術(shù)領(lǐng)域保持必要的投入是任何理由都不能更改的任務(wù)之一。由于企業(yè)發(fā)展高技術(shù)船舶的積極性不高尤喂，過(guò)于重視短利屋问，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平并沒(méi)有獲得與市場(chǎng)規(guī)模同幅度的提高，也傷害了持續(xù)發(fā)展能力辽奥。

    遺憾四：外資門(mén)檻形同虛設(shè)

    考慮到后起國(guó)家和先進(jìn)國(guó)家的巨大差距籍囱，從保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，對(duì)外資行為采取一定的限制也是各國(guó)通用的做法茶括。我國(guó)具有大量低成本資源烤脾，如果任由外資進(jìn)入，那么這些資源將和先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)資源相結(jié)合诅福，使我國(guó)造船業(yè)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)而言匾委。尤其是先進(jìn)國(guó)家如果只將常規(guī)船舶建造轉(zhuǎn)移到中國(guó)的話，除了地方經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外氓润，利用外資得不到任何實(shí)質(zhì)性的好處赂乐。因此，國(guó)家在船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中對(duì)外資做出了明確的限制咖气，以保護(hù)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展挨措。但是，仍然有許多地方政府對(duì)外資大開(kāi)方便之門(mén)崩溪，甚至給予“超國(guó)民”待遇浅役，用自己的資源去發(fā)展別人斩松，被人賣(mài)了還得幫人家數(shù)錢(qián)。

    遺憾五：配套水平未能同步提升

    雖然我國(guó)的造船市場(chǎng)份額大幅提高担租，但是我國(guó)船舶配套業(yè)的裝船率水平并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的大幅提高砸民。雖然關(guān)鍵船舶配套產(chǎn)品的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但是主要還是從量的角度來(lái)滿足大量的新船建造需求奋救。從船舶配套業(yè)整體來(lái)看岭参，原來(lái)的技術(shù)空白仍然存在，高端產(chǎn)品配套能力弱的局面也沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破赶马，對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域如海洋工程的配套能力仍然稚嫩麸奇，真正掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾〖任荩“造船熱”給我國(guó)船舶配套業(yè)帶來(lái)的影響同樣更多地體現(xiàn)在“量”的層面票援，在“質(zhì)”的層面仍然任重道遠(yuǎn)。

    遺憾六：技術(shù)創(chuàng)新缺乏創(chuàng)意

    在“造船熱”中闰幽，韓國(guó)人牢牢地把握住了超大型集裝箱船市場(chǎng)和超大型LNG船市場(chǎng)的機(jī)遇膊争，幾乎壟斷了這兩大市場(chǎng)的所有訂單，而且韓國(guó)造船業(yè)創(chuàng)造性地發(fā)明了平地造船的方式屯贺，極大地提高了造船效率渣碌。而我國(guó)船舶工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面則顯得缺乏創(chuàng)意，高技術(shù)船舶方面只能跟隨國(guó)外技術(shù)的發(fā)展摸进，常規(guī)船舶方面也集中于現(xiàn)有船型的優(yōu)化饰样，缺乏前瞻性、先導(dǎo)型的技術(shù)創(chuàng)新挽晌，尤其是概念創(chuàng)新能力差距明顯菲瓶。造船是一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的魅力就在于其不斷用先進(jìn)的理念來(lái)完善自身畏梆，僵化的思維難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中捕捉機(jī)遇您宪、搶占先機(jī)。

    遺憾七：新業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)拓緩慢

    造船市場(chǎng)的興旺使得造船企業(yè)將多元化拋到腦后奠涌，甚至在與造船最為接近的海洋工程制造領(lǐng)域也沒(méi)有給予足夠的重視蚕涤，或沒(méi)有保證足夠的資源投入。危機(jī)之后铣猩，業(yè)務(wù)領(lǐng)域過(guò)于單一的矛盾逐漸暴露出來(lái)揖铜，大大增加了造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，船企紛紛轉(zhuǎn)型謀發(fā)展达皿，這也是目前國(guó)內(nèi)船企在海洋工程裝備制造領(lǐng)域一哄而上的重要原因之一天吓。但是，由于沒(méi)有前期資源投入峦椰，我國(guó)船企在海洋工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域遠(yuǎn)不是韓國(guó)船企的對(duì)手龄寞，甚至在某些方面還不如來(lái)自國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汰规。

    遺憾八：船舶生產(chǎn)服務(wù)業(yè)嚴(yán)重滯后

    本次“造船熱”中我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展過(guò)于集中地體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，圍繞船舶生產(chǎn)建造的信息咨詢物邑、技術(shù)服務(wù)鲁其、軟件開(kāi)發(fā)、物流耻覆、金融耐浙、法律服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)沒(méi)有得到足夠的重視。直到金融危機(jī)爆發(fā)后企業(yè)融資出現(xiàn)困難营慷、法律糾紛逐漸增多的時(shí)候才意識(shí)到一個(gè)強(qiáng)大的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)支撐對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是如此的重要慢荧。當(dāng)前，船舶生產(chǎn)服務(wù)業(yè)是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要切入點(diǎn)朽慕，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑松奖，我國(guó)發(fā)展船舶生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的空間巨大。

    遺憾九：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于趨同

    本次“造船熱”后盹挑，我國(guó)出現(xiàn)了一大批新興造船企業(yè)赃慰。雖然這些企業(yè)的規(guī)模和體制各異，但是這些企業(yè)建造的船舶產(chǎn)品卻高度相同假刘。除了市場(chǎng)需求因素外纪尊，設(shè)計(jì)圖紙來(lái)源單一，船廠缺乏自主研發(fā)能力簿煌、部分新興船企是跳槽后的人員采取“克隆”原企業(yè)的方式發(fā)展而來(lái)氮唯。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同的最大風(fēng)險(xiǎn)就是會(huì)在需求不足時(shí)導(dǎo)致惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)鉴吹，降低船企應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力姨伟。使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，使企業(yè)具備應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求豆励、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的自主造血能力仍然是產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重任夺荒。

    遺憾十：海外拓展沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

    中國(guó)市場(chǎng)需求空間巨大，資源豐富良蒸，這確實(shí)是我國(guó)船企發(fā)展的有利條件技扼，但也是造成我國(guó)船企缺乏海外拓展魄力的一條重要原因。與本次“造船熱”中日本和韓國(guó)船企大力實(shí)施海外拓展相比嫩痰，我國(guó)船企在“走出去”方面缺乏實(shí)質(zhì)性舉措剿吻。尤其是危機(jī)發(fā)生后，韓國(guó)船企積極發(fā)展與俄羅斯串纺、巴西等資源國(guó)的關(guān)系丽旅，以海外合資合作等方式積極爭(zhēng)取訂單。相比之下纺棺，我國(guó)船企在最直接也是最容易的吸引國(guó)外技術(shù)人才方面也力度不大榄笙，缺乏戰(zhàn)略性眼光丰倾。

    當(dāng)然，我們不能否認(rèn)晶聂，本次“造船熱”中我們確實(shí)把握住了市場(chǎng)機(jī)遇齿雕，這幾年的確是我國(guó)造船業(yè)水平提升最快的一段時(shí)期。但是顶恍，成績(jī)往往會(huì)使人自我陶醉赂相，而成績(jī)背后的深層次的問(wèn)題往往是開(kāi)辟新空間的“命門(mén)”所在。在上述十大遺憾之中薛对，既有應(yīng)該做但是沒(méi)有做的遺憾母边，也有本來(lái)應(yīng)該可以做得更好但未能如愿的遺憾。事實(shí)上深冶，許多遺憾的背后是深層次的體制和機(jī)制問(wèn)題蒲姥，而最大的遺憾或許就是缺乏執(zhí)行力的遺憾。    

    觀察一

    低碳船舶——造船業(yè)新的“殺手锏”

    雖然金融危機(jī)使得全球造船業(yè)都陷入了訂單枯竭的困境欧陋，但是對(duì)于某些國(guó)家或者某些造船企業(yè)而言六泞，這次危機(jī)恰恰是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高產(chǎn)業(yè)門(mén)檻的一次難得的機(jī)會(huì)邪蛔。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看急黎，發(fā)達(dá)造船國(guó)家已經(jīng)從某種程度上找到了打壓對(duì)手的新“殺手锏”——低碳船舶。

    日韓船企主打“低碳”策略

    目前侧到，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為日本船企共同的研發(fā)重點(diǎn)勃教，日本造船業(yè)正掀起一輪低碳船舶技術(shù)研發(fā)熱潮。三井造船目前正在開(kāi)發(fā)能夠?qū)⒍趸寂欧帕肯鳒p30%的新型環(huán)保船舶匠抗，并計(jì)劃在2012年前完成全部技術(shù)的研發(fā)故源。大島造船進(jìn)行的能夠降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬型散貨船開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)基本完成，而三菱重工建造的世界上第一艘搭載太陽(yáng)能電池面板的6200車(chē)位汽車(chē)船“AU鄄RIGALEADER號(hào)”已經(jīng)于2008年末下水汞贸，年減少二氧化碳排放約40噸绳军。

    在韓國(guó)，低碳造船同樣已經(jīng)成為造船企業(yè)的重要戰(zhàn)略發(fā)展方向矢腻。STX造船在2009年9月宣布已成功研發(fā)出一種名為“綠色之夢(mèng)”的生態(tài)環(huán)保船舶门驾，可以減少二氧化碳排放45%，并使燃油效率提升41%多柑。近期奶是，三星造船也開(kāi)發(fā)出了一套名為“三星最優(yōu)航線評(píng)估系統(tǒng)”的軟件，這一系統(tǒng)能夠根據(jù)海浪和海風(fēng)狀況選擇出最優(yōu)航行路線平俘，從而最大限度地降低能源消耗宋泊。

    但是，日韓造船企業(yè)大力開(kāi)展低碳船舶研發(fā)絕不僅僅是企業(yè)的自發(fā)行為癌越，政府其實(shí)是最大的幕后策劃者和推動(dòng)者浦砚。日本政府最新制定的《日本造船缓捂、舶用工業(yè)今后發(fā)展方針》中明確指出：在2012年前，日本造船業(yè)將努力使所建造船舶的二氧化碳排放量降低30%亚滑。為此茄妇，日本國(guó)土交通省已經(jīng)將“船舶排放二氧化碳削減技術(shù)開(kāi)發(fā)”作為重點(diǎn)支持專(zhuān)項(xiàng)，凡是列入這一專(zhuān)項(xiàng)的課題國(guó)土交通省將提供課題總經(jīng)費(fèi)三分之一的補(bǔ)助还做，其余三分之二由企業(yè)和日本財(cái)團(tuán)均擔(dān)晨丸。

    而韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部在2010年3月份宣布將發(fā)展低碳船舶列入造船業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展路線圖，并將重點(diǎn)研發(fā)環(huán)境友好型新一代燃料裕甸，而不是繼續(xù)依賴柴油動(dòng)力云卤。

    顯而易見(jiàn)，日韓造船業(yè)發(fā)展低碳船舶的最根本目的就是使其成為打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的法寶碳扯，并通過(guò)國(guó)際平臺(tái)采取標(biāo)準(zhǔn)城也、規(guī)范等方式使低碳船舶上升為綠色壁壘，以達(dá)到提高產(chǎn)業(yè)門(mén)檻窃躲，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)洗牌的目的计贰。最近，日本方面正全力參與國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的制定蒂窒，并積極促使日本方面倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)（特別是溫室氣體GHG排放標(biāo)準(zhǔn)）成為船東下訂單時(shí)選擇船廠的基準(zhǔn)指標(biāo)之一躁倒。對(duì)此，我國(guó)造船業(yè)必須保持高度的警惕洒琢。

    “低碳”應(yīng)是我國(guó)船舶業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)重要方向

    發(fā)展低碳船舶必然成為我國(guó)造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要方向秧秉，并成為轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的一個(gè)切入點(diǎn)。面對(duì)世界性低碳潮流的挑戰(zhàn)衰抑，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的發(fā)展勢(shì)頭象迎，我國(guó)造船業(yè)界不能抱有幻想，必須抓緊時(shí)間采取行動(dòng)停士，建議重點(diǎn)開(kāi)展如下工作：

    一是在觀念上進(jìn)一步提升低碳船舶的戰(zhàn)略地位挖帘，低碳船舶不是陽(yáng)春白雪完丽，不能再坐等旁觀恋技。技術(shù)上的差距不可怕，可怕的是觀念意識(shí)上的落后漱屁。

    二是加快發(fā)展我國(guó)綠色造船技術(shù)研發(fā)狈报。建議在國(guó)家層面，選擇若干具有緊迫性和示范意義的重大科研項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)支持茧津，在較短的時(shí)間內(nèi)迅速縮短我國(guó)低碳船舶技術(shù)與國(guó)外的差距溺剖。

    三是高度重視船舶配套業(yè)在發(fā)展低碳船舶中的戰(zhàn)略地位，尤其是在新型船用動(dòng)力和減少溫室氣體排放的新型船用設(shè)備研制方面营鸽，促進(jìn)造船和配套的大力協(xié)同鳖进，提升產(chǎn)品檔次园湘。

    強(qiáng)化基礎(chǔ)不僅是當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)的客觀要求，也是“十二五”期間船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式葵斗、實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的必由之路单墓。

    觀察二

    完善體系拓展鏈條推進(jìn)船舶業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)

    縱觀危機(jī)下中日韓造船業(yè)的表現(xiàn)，雖然中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)在“量”的方面將日本造船業(yè)甩在后面杂虐，成為當(dāng)今世界造船的兩大霸主返工，但是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)卻是日本造船業(yè)在危機(jī)中遭遇的撤單沖擊最低。

    日本造船業(yè)究竟有什么“法寶”得以在哀鴻遍野的世界造船業(yè)中笑傲一方呢意沸？除了本國(guó)船東訂單比例高嫡纠、船廠風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制完善、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)有利等因素以外延赌，一個(gè)最直接的原因就是日本造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)除盏，產(chǎn)業(yè)體系層次豐富。有個(gè)例子或許最能說(shuō)明問(wèn)題的所在：在2008年金融危機(jī)剛剛爆發(fā)之后挫以，由于國(guó)內(nèi)金融形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下痴颊，很多船東將難以按期履行造船合同，因而土耳其船東協(xié)會(huì)先后拜訪了日韓中三大造船國(guó)家屡贺，主要就是試探各國(guó)對(duì)于撤單的態(tài)度蠢棱。在此之后，很多承接土耳其船東訂單（尤其是尚未支付首付款的訂單）的韓國(guó)和中國(guó)新興船廠先后遭遇了撤單和船型變更甩栈，而日本船廠卻沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似情況泻仙。關(guān)鍵就在于土耳其船東在日本船廠的訂單不是直接和船廠簽約，而是通過(guò)商社的中介間接和船廠簽約量没。一旦船東反悔撤單玉转，商社一般不會(huì)再向日本船廠要求撤銷(xiāo)造船合同，而是發(fā)揮“防波堤”的作用殴蹄，要么自己保有船舶究抓，要么將訂單在市場(chǎng)上進(jìn)行二次轉(zhuǎn)售。而按照日本船舶出口協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)兄哮，日本造船業(yè)的出口船手持訂單中有將近九成的合同的主簽約方都是日本商社肚微。在這樣一個(gè)強(qiáng)大的“防波堤網(wǎng)”的保護(hù)之下，日本造船業(yè)能夠置身全球撤單潮之外也就不足為奇了参匀。日本的例子告訴我們旭眼，產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸和拓展不僅僅可以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈條上每個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)整體的附加值率昭仓，還可以在產(chǎn)業(yè)抵御沖擊的過(guò)程中起到層層屏蔽的作用料害。

    長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)于依賴制造環(huán)節(jié)掸栋。在金融危機(jī)的沖擊下接吠，我國(guó)船舶工業(yè)缺乏有效的“防火墻”。由于我國(guó)船舶工業(yè)在融資浑季、法律咨詢绳宰、物流、軟件開(kāi)發(fā)一膨、信息服務(wù)等現(xiàn)代船舶制造服務(wù)業(yè)方面短板頻現(xiàn)呀邢，造成船舶企業(yè)在危機(jī)下首當(dāng)其沖，缺乏分擔(dān)和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制和手段豹绪。雖然近年來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)在豐富產(chǎn)業(yè)體系方面取得了一些進(jìn)展价淌，尤其是2009年佳豪船舶登陸創(chuàng)業(yè)板標(biāo)志著我國(guó)船舶設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展取得了實(shí)質(zhì)性的突破，但是與國(guó)外相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠瞒津。即便單純從船舶建造環(huán)節(jié)來(lái)看蝉衣，目前我國(guó)造船業(yè)與現(xiàn)代總裝化造船模式相匹配的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化加工、配送中心等輔助性生產(chǎn)流程也仍然不夠完善巷蚪，嚴(yán)重制約了大型造船基地整體效率水平的進(jìn)一步提升病毡。

    從更高的角度看，產(chǎn)業(yè)體系過(guò)于簡(jiǎn)單不僅僅是降低了產(chǎn)業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力屁柏，更是在相當(dāng)大的程度上遏制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生機(jī)和活力啦膜。由于產(chǎn)業(yè)的整體鏈條缺乏拓展性，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式必將逐步趨于僵化淌喻，也限制了產(chǎn)業(yè)間相互融合從而衍生出新興產(chǎn)業(yè)的可能性僧家，其最終結(jié)果必然是嚴(yán)重削弱產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。一個(gè)真正的造船強(qiáng)國(guó)應(yīng)該具備發(fā)達(dá)的多層次的產(chǎn)業(yè)體系宜柱，要有一個(gè)強(qiáng)大的現(xiàn)代造船服務(wù)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐侦演。要實(shí)現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，拓展產(chǎn)業(yè)鏈拣薄、完善產(chǎn)業(yè)體系是重要的切入點(diǎn)之一左撤。

    拓展產(chǎn)業(yè)鏈條有兩大層面，除完善產(chǎn)業(yè)內(nèi)部體系外校搀，另外一個(gè)重要層面就是促進(jìn)造船業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的整合三二，形成集群式發(fā)展±喙鳎“十一五”期間药炊，我們已經(jīng)看到諸多航運(yùn)企業(yè)向上拓展產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)發(fā)展造船牧返，2009年我們更是見(jiàn)證了以巴西淡水河谷為代表的大型資源出口企業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展航運(yùn)堡迷。鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石需要航運(yùn)，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸鐵礦石需要造船，造船企業(yè)建造鐵礦石運(yùn)輸裝備需要鋼鐵骇幽。目前中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量世界第一瘪决，中國(guó)船東的手持訂單居世界第三位，中國(guó)的造船產(chǎn)量已居世界第二穷娱，如何讓鋼鐵绑蔫、航運(yùn)和造船這個(gè)“鐵三角”真正形成合力，實(shí)在是“十二五”期間中國(guó)造船業(yè)必須做好的一篇大文章泵额。

    觀點(diǎn)

    推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整中國(guó)造船業(yè)仍然重任在肩

    對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言配深，總量和規(guī)模的增長(zhǎng)只能說(shuō)明“大”，內(nèi)在素質(zhì)和水平的提升才能說(shuō)明“強(qiáng)”嫁盲。金融危機(jī)最大的好處之一就是令人們從數(shù)量指標(biāo)的自我陶醉中驚醒篓叶，開(kāi)始真正思考我們的水平和實(shí)力究竟有多大的提升，究竟我們憑什么與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)羞秤。不可否認(rèn)的是缸托，我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)分依賴于總量和規(guī)模的擴(kuò)張，過(guò)分依賴于市場(chǎng)需求和船價(jià)水平的不斷提高瘾蛋。從“十一五”發(fā)展目標(biāo)來(lái)看俐镐，幾乎所有的總量目標(biāo)都超額完成，但是實(shí)現(xiàn)那些體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展素質(zhì)和內(nèi)在水平的目標(biāo)卻仍然面臨很大的挑戰(zhàn)哺哼。相對(duì)于總量的增長(zhǎng)佩抹，我國(guó)造船業(yè)在“質(zhì)”的方面的提升幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不匹配。對(duì)于目前的中國(guó)造船業(yè)而言虽柜，經(jīng)歷了爆發(fā)式快速增長(zhǎng)之后贪挽，在市場(chǎng)調(diào)整的形勢(shì)下，如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整绑功，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變泵易，這是中國(guó)造船業(yè)所必須邁的一道坎兒。邁好這道坎兒窥书，實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的進(jìn)程將大為縮短碴厂；邁不好這道坎兒，造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的進(jìn)程將大為減緩偷被。

    目前刮盗，我國(guó)造船業(yè)對(duì)推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)已經(jīng)比較一致，但問(wèn)題的關(guān)鍵是如何調(diào)整逝遣。推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整书县，關(guān)鍵在于內(nèi)在和外在條件的成熟，而調(diào)整的內(nèi)容無(wú)非是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整耽盛、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整幾大方面叉屠。從外部條件來(lái)看，雖然受到金融危機(jī)的沖擊，但是船廠的日子并不如預(yù)想的那樣艱難尉尾，結(jié)構(gòu)調(diào)整的外在壓力并不大爆阶。很多專(zhuān)家認(rèn)為造船業(yè)的艱難局面可能得等到2012年左右才能出現(xiàn)，實(shí)際上也就印證了當(dāng)前推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)并不完全成熟沙咏。也正是在這個(gè)意義上辨图，金融危機(jī)沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初預(yù)計(jì)的“百年一遇”的水平實(shí)在不見(jiàn)得是件好事。

    從內(nèi)在條件上看肢藐，在產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面故河，雖然產(chǎn)業(yè)集中度低是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是在目前船廠實(shí)力水平相當(dāng)吆豹、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似忧勿、資源互補(bǔ)性并不明顯的情況下，采取何種模式推進(jìn)兼并重組還值得進(jìn)一步深入研究瞻讽，我國(guó)推進(jìn)年鋼鐵產(chǎn)業(yè)和煤炭產(chǎn)業(yè)兼并重組的模式是否適用于造船業(yè)還值得仔細(xì)論證鸳吸。尤為值得指出的是，當(dāng)初日本造船業(yè)之所以能夠順利推進(jìn)兩次能力結(jié)構(gòu)調(diào)整是因?yàn)檎麄€(gè)日本造船業(yè)就一項(xiàng)基本問(wèn)題存在共識(shí)速勇，那就是在市場(chǎng)急劇萎縮晌砾、船價(jià)不斷下滑的形勢(shì)下，減少造船能力將有助于遏制船價(jià)的繼續(xù)下滑欠慢。與其大家都虧損衫荒，那么不如通過(guò)減少造船能力來(lái)保船價(jià)。正是由于日本造船業(yè)界對(duì)于這一問(wèn)題存在共識(shí)笋夸，因而日本政府在推行能力調(diào)整時(shí)得到了業(yè)界的很大支持液啃，這也是其成功的主要原因之一。

    而就我國(guó)目前而言椿啦，類(lèi)似的共識(shí)尚未形成墨仰。而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，受財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)制約估董，金融危機(jī)后船東更加關(guān)注船舶產(chǎn)品價(jià)格拯耿，高技術(shù)船舶市場(chǎng)的需求前景也不甚明朗，在巨額手持訂單尚未交付的形勢(shì)下胃愉，企業(yè)在推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面并沒(méi)有足夠的外部壓力和內(nèi)在動(dòng)力射粹。相比之下只有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)最為成熟，這也是各類(lèi)企業(yè)競(jìng)相發(fā)展海工裝備制造的根源所在现粗。但是海工制造能否提供足夠大的市場(chǎng)雅镊，能否避免重蹈造船的覆轍，能否掌握核心技術(shù)刃滓，這里面還存在很大的變數(shù)仁烹。

    綜合以上各方面分析耸弄，我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整不會(huì)是一蹴而就的過(guò)程。有專(zhuān)家認(rèn)為整個(gè)“十二五”期間可能都是船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整期晃危，這是非常有道理的一句話叙赚。即便“十二五”期間市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)老客，結(jié)構(gòu)調(diào)整也仍然是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的核心主題之一僚饭。

    在結(jié)構(gòu)調(diào)整依然面臨較大不確定性的形勢(shì)下，我國(guó)造船企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是鞏固和強(qiáng)化“十一五”期間形成的基礎(chǔ)胧砰△⑼遥客觀而言，“十一五”期間我國(guó)造船業(yè)“硬基礎(chǔ)”打得相當(dāng)牢固尉间，但“軟基礎(chǔ)”嚴(yán)重不足偿乖。我們不能被市場(chǎng)形勢(shì)好時(shí)依靠“硬基礎(chǔ)”取得的高增長(zhǎng)沖昏頭腦，要徹底改變那種“皇帝女兒不愁嫁”的心態(tài)哲嘲，借鑒日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)驗(yàn)滨胰，扎扎實(shí)實(shí)地夯實(shí)基礎(chǔ)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)宁斋、基礎(chǔ)技術(shù)感栋，做好每一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。不要忘記慧男，我們的大型造船基地仍然處在能力形成期姥仍，百年老廠重新學(xué)造船的階段尚未結(jié)束。強(qiáng)化基礎(chǔ)不僅是當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)的客觀要求比摆，也是“十二五”期間船舶工業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式傻牙、實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的必由之路。

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