吉利聯(lián)手富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車的消息今妄，被看作是對比亞迪在新能源車領(lǐng)域的地位進(jìn)行挑戰(zhàn)团滥。吉利汽車母公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁楊健近日在接受媒體采訪時(shí)表示：“目前與富士康還是在接洽階段昏兆，并沒有就合作具體內(nèi)容達(dá)成協(xié)議枫虏，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點(diǎn)主要就是電動(dòng)汽車亮垫。”
　　比亞迪管理層對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示伟骨，他們坦然面對各方面的市場競爭饮潦，他們能做的就是把自己的事情做好。
　　汽車制造商牽手代工巨頭
　　吉利為何選擇富士康作為合作伙伴携狭？
　　楊健解釋稱继蜡，富士康的強(qiáng)項(xiàng)在電機(jī)方面，而電機(jī)是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)之一逛腿。他表示稀并，已與富士康集團(tuán)有過多次接觸。楊健說单默，新能源車在未來5年內(nèi)產(chǎn)銷量都不會(huì)有很大的提升梗力，但這是未來的發(fā)展趨勢，與富士康合作是為吉利未來的電動(dòng)車戰(zhàn)略提前布局入荞。
　　吉利管理層指出筷品，除了零部件方面的合作，吉利汽車與富士康不會(huì)在整車生產(chǎn)方面達(dá)成任何合作協(xié)議捌冲，更不會(huì)讓富士康代工吉利汽車絮眨。
　　相比吉利的高調(diào)，富士康對此頗為低調(diào)麸颜，富士康媒體負(fù)責(zé)人劉坤對記者表示低白，對此事不愿多作回應(yīng)。
　　實(shí)際上朴魁，富士康近年在新能源領(lǐng)域也有所布局酣夫。2010年，富士康與英利集團(tuán)在大同合作興建多晶硅生產(chǎn)基地牙娇，“而新能源汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要應(yīng)用行業(yè)搅厕，所以富士康與吉利在新能源汽車領(lǐng)域開展合作可以看作是其在實(shí)施既定的新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略”煞秤，中投顧問高級(jí)研究員李宇恒指出。
　　比亞迪從容應(yīng)戰(zhàn)
　　吉利與富士康的合作消息傳出吉捶，立即被外界解讀為挑戰(zhàn)比亞迪在新能源車領(lǐng)域的地位夺鲜。
　　在自主品牌汽車制造業(yè)，比亞迪與吉利素來是“你追我趕”呐舔。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)币励，2010年吉利共完成整車銷售41.62萬輛；比亞迪略勝一籌珊拼，其全年銷售汽車51.71萬輛食呻。
　　在新能源車領(lǐng)域，比亞迪同樣具備優(yōu)勢澎现。比亞迪投資者關(guān)系部總經(jīng)理李黔向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹仅胞，2010年，E6的月均銷量在100輛左右剑辫。
　　而吉利目前雖有IG太陽能電動(dòng)車干旧、EK-2熊貓高性能電動(dòng)車、GPEC插入式混合動(dòng)力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等新能源車型妹蔽，但都還處于展示階段椎眯，少有量產(chǎn)車推出。
　　“這主要是因?yàn)榧陔妱?dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的基礎(chǔ)不太厚實(shí)绎疟，關(guān)鍵零部件的自產(chǎn)率不及比亞迪高咒舰，過多地外購了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，一方面增加了吉利的造車成本曼砾，另一方面也延緩了其研發(fā)新車型的速度埂帜。所以目前吉利在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇榈姆e極性很高”，在李宇恒看來跑著，如果雙方在新能源汽車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)深度合作薯摩，建立合資企業(yè)，那么合資企業(yè)一旦借鑒雙方在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)凉灯，其成本控制方面的優(yōu)勢就會(huì)凸顯出來猪破。
　　“市場是流動(dòng)的”，比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝表示玻啡，他們并不能阻止同行在新能源車上的邁進(jìn)滓乡，他們能做的是把自己的事情做好。

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