2010年是中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年扯蕾，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)绵捡、謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年。船舶工業(yè)發(fā)展速度前所未有，站到了新的更高的歷史起點(diǎn)上把奢。

　　一薇痛、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

　　（一）造船三大指標(biāo)大幅增長(zhǎng)

　　2010年什湘，全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸长赞，同比增長(zhǎng)54.6%；新承接船舶訂單量7523萬(wàn)載重噸闽撤，比去年同期新接訂單量增長(zhǎng)1.9倍得哆；截至12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸哟旗，比2009年底手持訂單上升4.1%贩据。

　　（二）工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長(zhǎng)

　　2010年闸餐，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)饱亮，受去年同期基數(shù)較高的影響，增幅有所下降舍沙。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示近上，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2141家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6799億元场勤，同比增長(zhǎng)25.2%戈锻，增幅下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)5135億元首潮，同比增長(zhǎng)23.9%彬膘，增幅下降 7.8個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)769億元剑学，同比增長(zhǎng)25.5%绝皇，增幅下降16.7個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)825億元膨溃，同比增長(zhǎng)30.9%呐猴，增幅提高 25.9個(gè)百分點(diǎn)。

　〕馈（三）船舶出口增勢(shì)良好

　　2010年常废，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船5300萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的80.8%螺啤；新承接出口船訂單5702萬(wàn)載重噸蝇蝶，占新接訂單總量的75.8%；手持出口船舶訂單16573萬(wàn)載重噸淌踢，占手持訂單總量的84.6%危号。

　　2010年牧愁，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2949億元，同比增長(zhǎng)18.1%外莲。其中猪半，船舶制造業(yè)2452億元，同比增長(zhǎng)18.1%偷线；船舶配套業(yè)103億元磨确，同比增長(zhǎng)7.9%，淋昭；船舶修理及拆船業(yè)349億元俐填，同比下降18.3%安接。

　　2010年1～11月翔忽，船舶出口金額368.38億美元，同比增長(zhǎng)47%盏檐。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到166個(gè)國(guó)家和地區(qū)歇式，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)，非洲和拉丁美洲出口呈大幅增長(zhǎng)胡野，其中向亞洲出口168.86億美元材失，占比45.84%，向歐洲出口94.68億美元厅员，占比25.7%困煤，向非洲出口37.08億美元，占比10.07%幻渤，向拉丁美洲出口45.49億美元技蝌，占比12.35%。

　∨仆辍（四）經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高

　　1～11月伦窜，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5271億元，同比增長(zhǎng)28.2%坎谱。其中船舶制造3930億元始坝，同比增長(zhǎng)27.2%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)632億元念婶，同比增長(zhǎng)27.0%蓄揭；船舶修理及拆船業(yè)651億元，同比增長(zhǎng)33.4%分搞。

　　1～11月份儿捧，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額408億元，同比增長(zhǎng)22.9%吵冒。其中：船舶制造328億元纯命，同比增長(zhǎng) 26.9%，占全行業(yè)利潤(rùn)的80.4%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)42億元亿汞，同比增長(zhǎng)18.3%瞭空，占全行業(yè)利潤(rùn)的10.3%；船舶修理及拆船業(yè)33億元疗我，同比下降1.1%咆畏，占全行業(yè)利潤(rùn)的8.1%。

　　二吴裤、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)

　【烧摇（一）造船總量大幅增長(zhǎng)，船企發(fā)展再上臺(tái)階

　　2010年麦牺，骨干船舶企業(yè)克服了交船難的困難钮蛛，造船完工量大幅增長(zhǎng)。繼2009年突破4000萬(wàn)噸后剖膳，再上新臺(tái)階轮砸，全國(guó)造船完工量達(dá)到6560萬(wàn)噸，是2005年的5倍策睛。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國(guó)之一应胎。

　　船企發(fā)展再上臺(tái)階，上海外高橋造船完工突破700萬(wàn)載重噸闪割，大船重工完工超過580萬(wàn)載重噸而逞，江蘇新時(shí)代、江蘇熔盛重工造船完工超過300萬(wàn)載重噸粪业。有2家中國(guó)船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前5強(qiáng)黄骇，有7家中國(guó)船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量前20名。我國(guó)造船產(chǎn)量突破100萬(wàn)載重噸的企業(yè)達(dá)到了19家已唐，比2009年增加了8家犹佣，前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的67.6%绞芽，造船產(chǎn)量的集中度不斷提高皱辞。

　　與此同時(shí)，我國(guó)骨干船舶企業(yè)抓住市場(chǎng)回暖的契機(jī)歪架，積極承接新船訂單股冗，2010年承接量相對(duì)2009年的低谷增加了1.9倍。新船訂單繼續(xù)向建造技術(shù)先進(jìn)和蚪、質(zhì)量好的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中止状。我國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的53家船舶企業(yè)中，有49家獲得了新船訂單攒霹。全國(guó)前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬(wàn)載重噸怯疤，占全國(guó)總量的66.1%浆洗。承接訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了積極變化，在大型油船集峦、集裝箱船和工程船上均有所收獲伏社。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2010年，我國(guó)新承接散貨船 5556萬(wàn)載重噸塔淤，占比73.9%摘昌；油船1293萬(wàn)載重噸，占比17.2%高蜂；全集裝箱船292萬(wàn)載重噸聪黎，占比3.9%。

　《（二）船舶配套品質(zhì)不斷提高船白、合作推進(jìn)取得進(jìn)展

　　2010年，依托船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)赌矩，我國(guó)船舶配套業(yè)持續(xù)發(fā)展鹦房。交付國(guó)內(nèi)首臺(tái)7RT-Flex84T-D智能型電控共軌柴油機(jī)，交驗(yàn)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)化6UEC43LSII型船用低速機(jī)浑梳、首臺(tái)滿足TierII排放要求的YB-1926S43MC低速柴油機(jī)，交付全球首臺(tái)滿足TierII排放要求的8L32/40中速機(jī)镀匈；研制成功我國(guó)首只WARTSILA柴油機(jī)用6RT-flex50B船用大型柴油機(jī)曲軸和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)功率最大的船用柴油機(jī)DN8330染窝；交付舵葉面積達(dá)82平方米的貝克舵；研制成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代智能化HXS–1A/B型船用航行燈/信號(hào)燈控制系統(tǒng)砰洗、船用中央冷卻系統(tǒng)控制裝置医惠、2N250船用大功率測(cè)功器、自動(dòng)跟蹤航向分羅經(jīng)穿桃、自動(dòng)跟蹤方位分羅經(jīng)等系列產(chǎn)品器谦。

　　2010年，船配企業(yè)以建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟痰哨、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合胶果、與專利公司合作等方式，借助外力斤斧，提升研發(fā)能力早抠，成功研發(fā)了不少新產(chǎn)品和關(guān)鍵部件∏朔恚“江蘇省船舶及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”蕊连、“船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩大技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建立了企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)游昼、政府相互溝通的渠道甘苍，共同開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品尝蠕；中船工業(yè)集團(tuán)公司與德國(guó)柴油機(jī)公司簽署了柴油機(jī)戰(zhàn)略合作協(xié)議；南通企業(yè)與上海設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)特種船和特種機(jī)械市場(chǎng)载庭；中油燃?xì)饧瘓F(tuán)與濟(jì)柴合作開發(fā)推廣內(nèi)河船用柴油-液化天然氣（LNG）動(dòng)力趟佃。

　　（三）調(diào)整結(jié)構(gòu)成績(jī)突出昧捷，海洋工程裝備得到發(fā)展

　　2010年闲昭，船舶企業(yè)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式撑葡，海洋工程裝備制造業(yè)取得了新突破益爽。首批5艘14.7萬(wàn)方液化天然氣（LNG）船全部交付；我國(guó)首座自主設(shè)計(jì)的第六代3000米深海半潛式鉆井平臺(tái)艾抠、第一艘3000米深水鋪管起重船順利出塢企棘；世界上目前在建的最大的超深水鉆井船“大連開拓者”號(hào)開工，“COSLPIONEER”號(hào)半潛式深水鉆井平臺(tái)交付惑妒，多型海洋工程輔助船實(shí)現(xiàn)了小批量建造射传。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年共交付各類海洋平臺(tái)16座泛驰，新承接自升式鉆井平臺(tái)5座域曼，海洋平臺(tái)模塊10座。在相關(guān)部委的支持下寺帽，2010年俱篡，海洋工程裝備制造業(yè)被列入國(guó)家支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　⊥剐（四）科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)颤枪，應(yīng)對(duì)新規(guī)加大力度

　　2010年，船舶行業(yè)科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)淑际，滬東中華（集團(tuán)）有限公司的“14萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國(guó)產(chǎn)化”項(xiàng)目獲得首屆國(guó)家能源科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)畏纲，并推出了自主研發(fā)的艙容為16萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米和22萬(wàn)立方米的3款新型LNG船春缕。標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)盗胀、設(shè)計(jì)、建造LNG船的國(guó)家之一淡溯。我國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)读整、自主集成研制的載人潛水器“蛟龍”號(hào)在3000米級(jí)海上試驗(yàn)取得成功。成功交付了海上作業(yè)浮式起重船咱娶、海上風(fēng)機(jī)安裝船米间、國(guó)內(nèi)最大的6200車位汽車滾裝船（PCTC）。

　　我國(guó)研制的膘侮、滿足《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約）要求的首批兩型使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)屈糊，通過了國(guó)際海事組織（IMO）的最終批準(zhǔn)的榛。滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)的5.3萬(wàn)噸散貨船、5.3萬(wàn)噸特涂化學(xué)品船潦故、40萬(wàn)噸礦砂船仔同、10萬(wàn)噸級(jí)穿梭油船和 11萬(wàn)噸級(jí)原油船完成開發(fā)設(shè)計(jì)，標(biāo)志著我國(guó)在實(shí)施造船新規(guī)范庐穴、新標(biāo)準(zhǔn)上有了新的進(jìn)展圃靖。

　　（五）企業(yè)融資廣開門路蝇硅，資本運(yùn)作成績(jī)顯著

　　2010年榛蜻，除傳統(tǒng)的船舶融資方式外，融資租賃翁漠、國(guó)內(nèi)外融資上市等新的融資手段愈來(lái)愈被船舶企業(yè)所接受盅力。“中船重工”在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上通過資產(chǎn)購(gòu)入舆焕，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)務(wù)整體上市的申請(qǐng)已獲證監(jiān)會(huì)并購(gòu)重組審核委員會(huì)有條件通過按任。民生金融租賃抓住國(guó)際造船市場(chǎng)回暖、船價(jià)仍處在相對(duì)較低的有利時(shí)機(jī)棍详，全年簽約船舶數(shù)量83艘杠滓，合同金額137億元。揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司在臺(tái)灣證卷交易所發(fā)行2.4億份存托憑證（TDR）愤惰，并掛牌上市交易苇经，募集資金45.6億臺(tái)幣。亞星錨鏈宦言、杭齒前進(jìn)、太陽(yáng)鳥等成功在國(guó)內(nèi)上市商模，共募集資金35億人民幣奠旺，中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億港幣施流。

　　三响疚、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

　　（一）造船成本持續(xù)上升瞪醋，盈利空間受到?jīng)_擊

　　2010年忿晕，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢(shì)，據(jù)多數(shù)船舶企業(yè)反應(yīng)银受，至12月底沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初平均上升 15%践盼。全年人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)升幅為3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本宾巍。2010年因摸，國(guó)家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率蜗南、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸款融資的成本侦滩。2010年船用鋼材價(jià)格逐月上升饰测，截止12月底，CSPI國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為128.29點(diǎn)假祝，比去年同期上升了22.62點(diǎn)靡庵，加大了船企的采購(gòu)成本。

　』⒛凇（二）船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后燕汗，提高本土化率進(jìn)展緩慢

　　船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，今后耗鲸，國(guó)際海事組織（IMO）的一些新規(guī)范厕扼、新標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)開始實(shí)施，符合國(guó)際新規(guī)則要求的節(jié)能懒潘、環(huán)保胚茴、安全、高效必尼、智能化的船用配套設(shè)備備受船東青睞蒋搜，歐、日判莉、韓船配企業(yè)都在積極開發(fā)豆挽、研制推廣這類產(chǎn)品，我國(guó)船配企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱券盅，新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展緩慢帮哈，提高船用設(shè)備本土化率的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。

　∶潭啤（三）修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈娘侍，行業(yè)自律有待加強(qiáng)

　　2010年，受航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)的影響泳炉，船舶修理市場(chǎng)低迷依舊憾筏，其主要原因：一是部分修船企業(yè)為了爭(zhēng)奪訂單，競(jìng)相壓價(jià)花鹅，致使我國(guó)修船價(jià)格嚴(yán)重偏低氧腰。據(jù)了解，目前我國(guó)修船企業(yè)在換板呐缸、除銹三钦、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報(bào)價(jià)均接近成本價(jià)，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。二是金融危機(jī)以來(lái)叽燃，由于造船市場(chǎng)低迷缕沟，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場(chǎng)，加之前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)校惧，部分修船企業(yè)出現(xiàn)開工不足葛暇、碼頭和船塢空置，熟練工人流失的現(xiàn)象竣篷。三是航運(yùn)市場(chǎng)低迷尼软，造成船東流動(dòng)資金緊張，小工程量修理業(yè)務(wù)增多傲丹，大工程修理量業(yè)務(wù)下降便透，截止12月底，我國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的船舶企業(yè)塢修艘數(shù)4103艘酬俯，同比上升11%航厚，各企業(yè)完成銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場(chǎng)低迷依舊锰蓬，2010年幔睬，我國(guó)僅完工改裝船55艘，同比下降了5.2%芹扭。

　÷槎ァ（四）國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范對(duì)我國(guó)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　國(guó)際造船規(guī)則舱卡、規(guī)范變化與更新更加頻繁辅肾。2010年，國(guó)際海事組織（IMO）討論或通過一系列新的公約修正案轮锥，如“目標(biāo)型建造標(biāo)準(zhǔn)”（GBS）矫钓，船舶建造檔案（SCF），原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)舍杜，柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)份汗；MARPOL附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則等，目前IMO正在積極推進(jìn)溫室氣體減排規(guī)則蝴簇、船上噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）等探快。日韓等造船國(guó)家都把研究新標(biāo)準(zhǔn)鹤曼、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶作為其占領(lǐng)奪得未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵榨狐，我國(guó)如果不加快研究和實(shí)施的步伐暇创，未來(lái)幾年不少船廠將面臨手中船型落后的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)。

　　四咱漱、形勢(shì)分析和建議

　∏濉（一）形勢(shì)分析

　　多數(shù)專家認(rèn)為停间，2011年，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭放緩姑王，船舶市場(chǎng)有效需求將很難得到進(jìn)一步放大叙棚，但在總體底位徘徊中仍然存在增長(zhǎng)性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的需求，同時(shí)各船型差異化也帶來(lái)新的市場(chǎng)需求盆战，總體上來(lái)說粗排，國(guó)際船舶市場(chǎng)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊诈火。

　　專家們預(yù)計(jì)2011年全球造船完工量為1.5億載重噸兽赁，新承接訂單約為8000萬(wàn)載重噸左右，由于造船完工量大大高于新接訂單量冷守，到年底手持船舶訂單將大幅下滑刀崖。雖然市場(chǎng)供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中拍摇、日亮钦、韓三大造船國(guó)匯率、鋼材成本等因素影響授翻，2011年船價(jià)下滑空間有限或悲。

　　2011年，是我國(guó)“十二五規(guī)劃”的開局之年堪唐，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整巡语、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨著國(guó)際市場(chǎng)不確定性因素加大淮菠，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈男公，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)加大合陵，供需失衡局面不斷加劇码完、造船成本持續(xù)上升，未來(lái)形勢(shì)將更加復(fù)雜嚴(yán)峻玉唉。

　　面對(duì)復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢(shì)银悄，我國(guó)船企要積極主動(dòng)做好應(yīng)對(duì)困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值婚拭、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入還會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)淫雾，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單墅波、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平簇像。

　　（二）建議

　　1、把調(diào)結(jié)構(gòu)芋总、促轉(zhuǎn)變作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)

　　面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)諸多不確定性捎虚，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)套尤。把推進(jìn)科技進(jìn)步泳柴，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)弓熏、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)恋谭、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。加大兼并重組力度挽鞠，繼續(xù)提高行業(yè)集中度疚颊。

　　2、重視國(guó)際造船新規(guī)范信认、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶工業(yè)的影響

　　我國(guó)船舶各有關(guān)方面必須加大對(duì)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)材义、新規(guī)范的前瞻性研究，提高我國(guó)在規(guī)范制定中的話語(yǔ)權(quán)嫁赏，加強(qiáng)對(duì)IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣貫其掂、培訓(xùn)和應(yīng)對(duì)措施的研究。同時(shí)充分認(rèn)識(shí)IMO出臺(tái)的新規(guī)則潦蝇、規(guī)范進(jìn)入實(shí)施階段的緊迫性與重要性款熬，認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能的要求開發(fā)新船型，使企業(yè)的創(chuàng)新工作和應(yīng)對(duì)新規(guī)范攘乒、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施及產(chǎn)品的研發(fā)贤牛、升級(jí)換代工作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

　　3袁挟、加強(qiáng)生產(chǎn)管理钝菲，確保產(chǎn)品質(zhì)量

　　各企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平拘栅，用風(fēng)險(xiǎn)管理的思路編制計(jì)劃术偿，確保造船合同完成的準(zhǔn)確性。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理角涯，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平弓慨，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象，同時(shí)要探索勞務(wù)工勞動(dòng)用工方式的改革腻区，把管理的基礎(chǔ)扎根于班組揣喻，從管理體制上強(qiáng)化質(zhì)量和安全工作。

　　4变抡、降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效益

　　由于通脹預(yù)期上升，預(yù)計(jì)鋼材價(jià)格酌省、人民幣匯率捂滓、勞動(dòng)力成本仍將上漲，在新船價(jià)格上升乏力的背景下布蔗，船廠面臨成本增大的壓力藤违。企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式的工作，應(yīng)以提高造船效率纵揍、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作顿乒。加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率泽谨、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步璧榄、降低采購(gòu)成本、提高鋼材利用率吧雹、降低耗能等措施骨杂，努力保持或提高盈利水平。

　　5雄卷、千方百計(jì)保交船搓蚪，全力以赴接訂單

　　2011年，船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷丁鹉，船東推遲接船妒潭、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)榆博，同時(shí)我國(guó)船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期仲及，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作值资。船舶企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控鸡犯，加強(qiáng)對(duì)船東的相互溝通，做好客戶的維護(hù)工作雏仆，全力以赴確保交船葫柴。與此同時(shí)，各企業(yè)要加大經(jīng)營(yíng)力度狠浮，在預(yù)測(cè)散貨船訂單可能低迷的形勢(shì)下舍辐，全力以赴開拓新的市場(chǎng)承接新的訂單，在細(xì)分市場(chǎng)里把自己的產(chǎn)品做精门冷，做出品牌來(lái)茬燃。高度關(guān)注集裝箱船、液化氣船叮凸、汽車運(yùn)輸船兵罢、多用途船献烦、瀝青船、海上風(fēng)電安裝船卖词、半潛船巩那、重吊運(yùn)輸船、木屑運(yùn)輸船此蜈、海工輔助船即横、特種船和海洋工程裝備等帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　6裆赵、加強(qiáng)銀企合作东囚，積極探索新的融資方式

　　金融危機(jī)還沒有過去，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶融資問題战授。建議造船企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新融資模式页藻，加強(qiáng)與各類銀企的合作發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠陈醒，大力開展與銀行船舶融資租賃的合作惕橙、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式钉跷。利用好中資銀行發(fā)展擴(kuò)大船舶融資規(guī)模的時(shí)機(jī)告岸，爭(zhēng)取更多的訂單。利用套期保值册榔、遠(yuǎn)期匯率等金融市場(chǎng)衍生工具指模，積極應(yīng)對(duì)人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)。 

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