近日钮科，國家發(fā)改委宏觀研究院表示，未來五年內(nèi)我國高速鐵路建設將維持大規(guī)模投入婆赠，投資額將保持在每年7000億元左右绵脯，共計3.5萬億元左右。

　　我國鐵路的蓬勃發(fā)展對機床行業(yè)來說是重大利好休里，蘊藏著巨大商機蛆挫。

　　鐵路投資規(guī)模空前

　　記者根據(jù)有關資料了解到妙黍，2010年璃吧，我國鐵路運營里程目標定位在9萬公里以上，而實際到2008年末這個目標就已經(jīng)完成了89%,達到了8萬公里（投資約3500億元）捎霍。鑒于此種情況忌颠，鐵道部在2008年11月末將2004年國務院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“2020年鐵路運營里程10萬公里”的目標調(diào)整到12萬公里。

　　時隔不到一年缨吸，鐵道部又向媒體透露敲非，“近兩年還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上源照∷袂希”其投資計劃是，2010年投資7000億元锁销，當年運營里程9.2萬公里（2009年投資約為6000億元项凉，當年運營里程將達8.6萬公里，世界排位超過印度和俄羅斯赦牧，僅次美國躍居第二）巧糖；2011年投資7500億元，當年運營里程為10萬公里胳瑟；2012年投資7000億元蜻蒋，當年運營里程為11萬公里。也就是說厢岂，調(diào)整過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中2020年實現(xiàn)的12萬公里運營里程目標也將被提前完成光督。如此大規(guī)模、高密度的鐵路建設是我國鐵路建設史上前所未有的。

　　前幾年结借，我國鐵路投資基本上每年只在2000億~3000億元之間徘徊筐摘，從2009年開始我國鐵路投資維持在6000億元左右，主要是受國家擴大內(nèi)需系列政策的影響船老，這些資金主要是來自國家政府的投入咖熟，也有部分來自地方政府。地方政府通過投資公司建立了良好的融資平臺努隙，這為近兩年鐵路投資的突飛猛進奠定了良好的基礎球恤。

　　國家發(fā)改委宏觀研究院指出辜昵，未來幾年鐵路方面的投資都不會低荸镊，畢竟目前開工項目已經(jīng)這樣多了，即使是出于不讓這些項目成為爛尾工程的前提堪置，也應當繼續(xù)維持相當規(guī)模的投資躬存。但部分地區(qū)投資過熱的傾向也需要關注，投資過分超前于需求攒陋，造成不匹配灶花、不適應的情況，導致投資效益變差筒煌。能夠控制投資過熱苗頭的關鍵在于對于投資項目風險的控制艰吏，不要把投資的標準制定得太高，盡量建成一些單一線路的項目拱宗，以期與需求相匹涣累。

　　鐵路裝備需求急劇增長

　　伴隨鐵路建設規(guī)模和投資規(guī)模的飛速發(fā)展，鐵路裝備的需求也將急劇增長菜盒，特別是與機床行業(yè)密切相關的裝備也同樣如此蹦争。據(jù)有關人士分析，鐵路建設方面的投資構(gòu)成主要包括橋涵酪捏、路基瑞捂、軌道和機車車輛，占總投資額比例大致分別為25%~30%层锄、10%~15%酷麦、7%~10%和10%.據(jù)此推算，2008~2012年喉恋，僅用于新增機車車輛購置費用將達3000億元以上贴铜。如果考慮到現(xiàn)有落后老化機車車輛的更新?lián)Q代，機車車輛購置費用還將大大增加瀑晒。據(jù)有關消息稱绍坝，到2012年，鐵道部安排機車車輛的購置費將達5000億元。具體目標是轩褐，2010年投入全國運營的動車組將達到800組以上椎咧，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900臺把介，占保有量的40%.在車輛方面勤讽，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛拗踢。

　　在城市軌道交通方面脚牍，到2015年我國將在22個城市建設79條城市軌道交通線，總長2259.84公里巢墅，總投資8820.03億元碗品。

　　機床需求潛力巨大

　　鐵路對機床的需求按照產(chǎn)品和業(yè)務分工大體可分為四個層面：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機車和車輛的制造美卒；第三是車輪和車輛零部件制造芽嗓；第四是運行的日常維護和維修。

　　僅在機車和車輛制造方面轿战，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團2009年用于機床采購的金額達50億元班卖，如果將其他三方面考慮進去，預計到2012年間每年用于機床采購的金額將超過2009年载蜓，約為70億元呆纤。

　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面肄绢，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔屯片，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求將進一步增長函强。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上鸵安，需求專用數(shù)控軌道板磨床，根據(jù)目前掌握的情況反璃，大約每百公里需要配置一臺昵慌。

　　在車輛零部件的制造方面，動力部分淮蜈、電力機車和電傳動內(nèi)燃機車對機床的需求有較大區(qū)別斋攀。電力機車加工重點是電機定子、轉(zhuǎn)子和電機軸等梧田，而電傳動的內(nèi)燃機車加工重點是柴油機淳蔼、發(fā)電機以及傳動件。車體部分裁眯，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結(jié)構(gòu)鹉梨，需要進行局部面和孔的加工讳癌。總體而言存皂，這些加工屬一般性機械制造和柴油機制造范疇晌坤，通用性機床和專用機床需求較多，如大中型立臥加工中心旦袋、龍門加工中心骤菠、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車物轮、數(shù)控精密磨床刃傻、曲軸車、銑床怖征、凸輪車床和凸輪磨床等鸣谒。其中，目前护狠，凸輪車床跟凸輪磨床進口較多隧鸠。

　　據(jù)有關統(tǒng)計飒迅，由于車輪和車軸屬于消耗性零件同蚂，每年用于新增、更新泌弧、檢修更換扔相、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達55萬根以上，車輪的需求數(shù)量更是數(shù)倍于此翻框，而經(jīng)鐵道部批準的生產(chǎn)車軸的企業(yè)只有十家厚遗，面對如此規(guī)模的需求，機床行業(yè)的市場前景相當看好信粮。

　　此外黔攒，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中另一大機床市場則是維修服務領域，這類用戶主要是遍布鐵路沿線的機務段和車輛段强缘，負責對運行中的機車車輛的日常維護和維修工作督惰。維護和維修業(yè)務中最主要的工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪旅掂、軸承進行及時的修復和更換赏胚，并在更換軸承時對車軸進行等級修理。因此商虐，用于車輛輪對輪緣和踏面修理的數(shù)控車輪車床觉阅、用于機車輪對在不解體工況下輪緣和踏面修理的數(shù)控不落輪對車床、車軸軸承座等級修理的外圓磨床都是必備的設備秘车。

　　在該領域里典勇，目前劫哼，我國高速鐵路上數(shù)控不落輪對車床幾乎被德國Heigenschidt公司囊括，國產(chǎn)數(shù)控不落輪對車床存在很大的發(fā)展空間割笙。同時沦偎，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量卻大幅增長溅蓖，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務段和車輛段鹤仲，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展方向剥讼。

　　此外壕赘，隨著我國鐵路的發(fā)展，在線路的養(yǎng)護方面自動化程度也越來越高乞芳，養(yǎng)路機械需求劇增铐儡。據(jù)了解，到2012年還將配備1000臺大型養(yǎng)路機械细抠，這也是值得機床行業(yè)關注的一個增長點庆葱。

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