我們知道力九，造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主阀恳。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板寻癌，少量薄板主要用在船舶的上層部分薇榨。

    2010年：前11個月，我國造船完工量绪封、新接訂單量魏颠、手持船舶訂單企穩(wěn)回升，總體經(jīng)濟運行情況良好历扭。業(yè)內專家認為软苗，當前，海運貿易量有所改善棺氢，航運市場將逐漸反彈心爷，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日肃续。

    2011年：業(yè)內專家認為黍檩，在全球經(jīng)濟復蘇的帶動下，未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復始锚，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產(chǎn)能過剩問題 以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力刽酱，造船市場復蘇的可持續(xù)性仍有待進一步觀察。其中疼蛾，成品油船有望率先復蘇肛跌；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場 將恢復向好：散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況察郁，市場前景不太樂觀衍慎；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復皮钠；游船稳捆、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場供需保持相對平衡麦轰。

    用鋼新特點：需要能滿足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板乔夯。以在大型散貨船、集裝箱船潘吸、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例醇疮，目前散貨 船漆埋、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%巴移。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計您窒，我國散貨船、集裝箱船占 比超過70%瞭驴，對高強板的需求量較大翻萨。特別是我國船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右退钱。

    業(yè)內人士表示俄蔗，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應船企需求的產(chǎn)品欠诊。如市場一度認為蛀漆，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而 具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性臣疑，船廠技術人員認為最岗，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級 超大型船上朝捆，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少懒豹。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求芙盘，避免形成新的產(chǎn)能過剩。

    此外脸秽，隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興儒老，對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%记餐，采用的鋼板必須具有高強度驮樊、高 韌性、抗疲勞片酝、抗層狀撕裂囚衔、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看雕沿，一座海洋平臺用鋼量約20000噸练湿，其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材，進 口比例約10%荡西；所用鋼材品種為AH-EH級船板谴疾，其中6mm、8mm舵翘、10mm幾個厚度規(guī)格的高強板占80%以上昭怕，按級別分袱族，E級板要占全部用鋼量的 70%-80%；寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多裙都，寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少渔舵。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享牧俩，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責脉鼻，也不構成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布妨迈、編輯整理上傳度姑，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權負責呈枉。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻趁尼、圖片、文字如涉及作品版權問題猖辫，請第一時間告知酥泞，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內容，以保證您的權益啃憎！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn芝囤。