近日，國家科學(xué)技術(shù)部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，由中國第一重型機(jī)械集團(tuán)公司(以下簡稱“一重”)等單位承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“大型鑄鍛件制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備研制”重點(diǎn)項(xiàng)目“大型船用曲軸鍛件研究”課題播瓦，近日已通過驗(yàn)收。

　　據(jù)了解祝鞍，“大型船用曲軸鍛件研究”是圍繞中國船舶業(yè)對(duì)大型船用曲軸國產(chǎn)化的需求而設(shè)置的課題众琼。業(yè)內(nèi)專家表示，該課題通過驗(yàn)收椰弊，表明國產(chǎn)大型船用曲軸將開始實(shí)現(xiàn)規(guī)男斫Γ化生產(chǎn)。

　　起航

　　中國造船業(yè)“世界第一”背后隱藏著嚴(yán)重的危機(jī)秉版。

　　這是在2007年左右贤重，時(shí)任國防科工委船舶行管辦主任，現(xiàn)任工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木的看法沐飘，他認(rèn)為游桩，我國船舶工業(yè)必須盡快提高整體水平，消除先進(jìn)造船能力不足耐朴、自主研發(fā)能力弱借卧、船舶配套對(duì)外依存度高、造船生產(chǎn)效率低的四大瓶頸。

　　一艘輪船的心臟就是柴油機(jī)铐刘，而柴油機(jī)最核心的部分就是曲軸了陪每，柴油機(jī)發(fā)出的強(qiáng)大動(dòng)力，需要通過曲軸傳遞給螺旋槳來推動(dòng)輪船前進(jìn)镰吵。

　　據(jù)悉檩禾，這樣的曲軸一艘上萬噸巨輪的曲軸到底有多大呢？長大概十幾米旁班，重達(dá)幾十噸蔑誓。然而就是這么一個(gè)笨重的“鐵疙瘩”，在設(shè)計(jì)和制造工藝上卻相當(dāng)復(fù)雜职菜，精加工要求很高,在旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)的振幅不能小于人頭發(fā)絲的四分之一誉梳。

　　正因?yàn)橹圃炀雀?性能要求苛刻,工藝復(fù)雜，所以是否能自主研制大型船用曲軸代表著一個(gè)國家的造船工業(yè)水平兰险。

　　過去大型船用曲軸市場一直被韓國骇俏、捷克和西班牙等少數(shù)國家壟斷。近年來,隨著世界造船業(yè)的迅速發(fā)展,大型船用曲軸出現(xiàn)了全球性供不應(yīng)求的短缺局面,價(jià)格不斷上漲,交貨期也越來越長,致使我國造船業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)“船等機(jī)脚培、機(jī)等軸”的現(xiàn)象北郁。而且由于不掌握核心技術(shù)，有些船廠甚至出幾倍的價(jià)格也買不到曲軸,造船周期被無奈地拉長纺围。

　　記者聽到一個(gè)故事說用劲，在一次國際訂貨會(huì)上，幾位日本愿味、韓國的曲軸供應(yīng)商同一位國內(nèi)船用柴油機(jī)廠的負(fù)責(zé)人開玩笑說博个，喝一大杯白酒就賣一根曲軸，這位負(fù)責(zé)人二話沒說功偿，就端起酒杯，直嚇得供應(yīng)商連連拱手往堡，因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的曲軸將優(yōu)先供應(yīng)本國械荷，根本不敢輕易許諾給中國客戶。

　　在這種形勢下虑灰，迅速建立中國自己的曲軸生產(chǎn)基地吨瞎，實(shí)現(xiàn)船用大功率低速柴油機(jī)曲軸國產(chǎn)化已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。因此大型曲軸的研制從“十五”時(shí)期就入選了國家的科技計(jì)劃穆咐。

　　2002年5月颤诀，上海電氣（集團(tuán)）總公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司对湃、中國船舶重工集團(tuán)公司和上海工業(yè)投資公司共同投資組建上海船用曲軸有限公司崖叫，投資1.86億元開展船用半組合曲軸的科技攻關(guān)。

　　2005年1月，中國第一根國產(chǎn)船用大功率低速柴油機(jī)半組合曲軸在上海船用曲軸有限公司順利下線心傀，這根7.5米長止既、約60噸重的船用柴油機(jī)半組合曲軸實(shí)現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域零的突破。該曲軸的誕生是“十五”期間中國船舶行業(yè)配套領(lǐng)域最大的技術(shù)突破垂暖。

　　時(shí)至今日核瘤，國內(nèi)至少已有4家企業(yè)可以生產(chǎn)大型船舶用曲軸，分別為：上海船用曲軸有限公司穗阐、青島海西重工涉泡、大連華銳曲軸公司和大連重工·起重集團(tuán)。

　　技術(shù)難題

　　曲軸的制造難度很大能莫，制約曲軸生產(chǎn)的根源在于大型曲軸合格鍛件的短缺政茄。

　　首先曲軸是由將鋼鐵打制成型的鍛造鋼和在模具中熔鑄的鑄造鋼制成的。制造方法大體上有二種前挡，一是整體制造的曲軸峡审，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速的沖程的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這種曲軸大多個(gè)體較小屎谆，我國的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟拨聚；另一種是組裝式曲軸，主要用于大中型船舶和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)琐览，是將曲拐和軸頸部件熱壓成為整體丑瞧。這種曲軸直到2005年我國才實(shí)現(xiàn)零的突破。

　　此外蜀肘，組裝式曲軸的曲拐又分鍛造和鑄造二種制造方法绊汹，鍛造方法需要用壓力機(jī)等裝備，機(jī)械加工費(fèi)用高扮宠，制造成本高西乖。但是由于用壓力機(jī)加工，疲勞強(qiáng)度可提高坛增。鑄造方法與鍛造方法比获雕，在成本上有優(yōu)越性，可批量生產(chǎn)收捣，但疲勞強(qiáng)度比鍛造的低届案。

　　加之因?yàn)榇么篑R力低速柴油機(jī)曲軸形狀復(fù)雜，傳遞動(dòng)力大罢艾，承受交變載荷楣颠，在船舶壽命期內(nèi)不允許更換，因此對(duì)曲軸鋼的純凈化咐蚯，強(qiáng)度拯拓、硬度等有很高的要求披贰，對(duì)曲軸毛坯鍛件的強(qiáng)度、耐疲勞辨埃、抗沖擊等性能要求十分苛刻散苦，而且曲軸毛坯一體化成型工藝復(fù)雜，鍛件制造還必須獲得國際制造許可證和船級(jí)社的工廠許可下风。

　　2007年12月7日奇嗽，鞍鋼重機(jī)公司正式接到丹麥MAN-B&W總部的“大型船用柴油機(jī)曲軸鍛件制造認(rèn)證證書”，這表明鞍鋼成為國內(nèi)第一家申請(qǐng)六家船級(jí)社認(rèn)證生產(chǎn)大型船用柴油機(jī)曲軸鍛件的企業(yè)鹤肥。

　　2007年8~9月永音，一重集團(tuán)相繼獲得了中國船級(jí)社和英國勞氏船級(jí)社的工廠認(rèn)可證書，10月28日冠樱，正式收到了丹麥MAN-B&W總部的“大型船用柴油機(jī)曲軸鍛件制造許可證”炭箭。至此，一重集團(tuán)已取得了生產(chǎn)規(guī)格80以下曲軸毛坯的全部認(rèn)證颠舞，具備了大型船用柴油機(jī)曲軸鍛件的資質(zhì)菌司。

　　目前國內(nèi)生產(chǎn)曲軸毛坯鍛件的企業(yè)就這兩家，即鞍鋼重機(jī)與一重集團(tuán)粤铭。

　　因此挖胃，從這個(gè)意義上說，一重“大型船用曲軸鍛件研究”課題通過驗(yàn)收可謂意義重大梆惯。此舉表明我國曲軸鍛件長期依賴進(jìn)口的局面得以改變酱鸭，對(duì)降低造船成本、縮短生產(chǎn)周期垛吗、提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益凹髓，實(shí)現(xiàn)民族造船業(yè)健康持續(xù)發(fā)展有重要意義。

　　據(jù)了解怯屉，中國一重在研制階段蔚舀，上重通過與相關(guān)單位合作，取得了核心技術(shù)的突破锨络，如高純度蝗敢、晶粒細(xì)化、組織均勻的曲軸坯料研制技術(shù)足删，半組合式曲軸鍛壓成型及操作工藝技術(shù)等。在掌握制造核心技術(shù)的基礎(chǔ)上锁右，該公司又進(jìn)行了擴(kuò)能技術(shù)改造搜痕、操作工藝技術(shù)優(yōu)化等一系列的自主創(chuàng)新，全面提升了制造技術(shù)水平队趁。

　　以鋼錠為例绍撇，其利用率提高到了75%尘忿。該公司制造大型船用曲軸毛坯已實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)專業(yè)化、規(guī)亩娇澹化屡拥，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化∮靶ィ現(xiàn)在該公司大型船用曲軸毛坯的年產(chǎn)能可達(dá)300套剩骏。

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