自動(dòng)變速器成為制約國內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素慎冤。在研發(fā)和制造上窍蟹，由國際巨頭壟斷的局面始終沒有得到改觀蜀短。在未來，節(jié)能環(huán)保的變速器技術(shù)將成為發(fā)展主流。

　　隨著中共十七屆五中全會(huì)召開截纹，中國政府起草并通過了國家“十二五”規(guī)劃形维，規(guī)劃中明確提出幻役，中國迫切需要完成從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變贬屹。

　　中國要成為汽車強(qiáng)國，首先要克服自主技術(shù)這塊短板伦秀。而汽車的核心部分——?jiǎng)恿偝稍鹿允菄鴥?nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后泞当，變速器迹蛤，尤其是自動(dòng)變速器成為了制約國內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。

　　自動(dòng)變速器襟士，幾乎所有的自主整車企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)盗飒，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單陋桂，技術(shù)很落后逆趣，換檔平順性和經(jīng)濟(jì)性都讓人難以滿意。拿AT為例嗜历，國內(nèi)車企研究時(shí)間最長(zhǎng)的是4AT宣渗，尚做不出成熟產(chǎn)品，除了如布置方案上的技術(shù)困難梨州，AT對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的痕囱。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT上面。而對(duì)于AMT暴匠、DCT鞍恢，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面每窖，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備溶隅，但加工精度仍需要大幅提高。

　　目前國內(nèi)神肖，自動(dòng)變速箱基本依靠國際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)白叫，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處在手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間，中國的變速箱發(fā)展同國際水平差距很大排憨，尚處在初級(jí)階段队装。

　　國內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國際上也較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力翻粘，但普遍以5檔手動(dòng)變速箱為主烟焊，對(duì)于5 檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音隔造、換檔性能低下等問題洲稽。可以說刃勤，目前國內(nèi)的手動(dòng)變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段蚂朽。

　　國際變速器市場(chǎng)分析

　　從國際變速器市場(chǎng)看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣湖饱。這里主要以日本掖蛤、歐洲、北美舉例井厌。

　　日本市場(chǎng)一直以來都比較特殊蚓庭，狹小的國土面積、擁擠的城市交通和對(duì)于CVT長(zhǎng)期深入的研究使得CVT和AT共存仅仆；歐洲出于環(huán)保和節(jié)能器赞，主要采用手動(dòng)變速器。但近年來墓拜，市場(chǎng)不斷被自動(dòng)變速器吞噬港柜；而在北美地區(qū)，AT市場(chǎng)占有率最高撮弧。消費(fèi)者習(xí)慣于對(duì)AT的偏愛潘懊，而且美國車輛一向以車身大、排量大贿衍、油耗高著稱授舟，加上相對(duì)較低的油價(jià)，美國汽車三巨頭堅(jiān)持不懈地對(duì)AT的研究和提高冈哮。

　　幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT）络灾，結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性和自動(dòng)變速器的方便舒適性啃嫂。世界范圍內(nèi)在對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模研究和制造蜕芭，北美已經(jīng)開始在注重舒適性的同時(shí)，尋求可以降低油耗的方案吻唐，DCT便是很好解決方案之一乳的，而其4AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被6AT或者是更多檔位的AT或者是DCT代替武瘟；而在歐洲市場(chǎng)硼环，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢(shì)，依靠現(xiàn)成的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件茴典，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)（大眾的DSG）狰宗。由于DCT比4AT節(jié)約大約10%油耗白庙，今后其會(huì)逐漸占據(jù)一部分原有的手動(dòng)變速器和AT的市場(chǎng)。

　　可見DCT的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場(chǎng)格局甘沾。未來短期搬设，全球的變速箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)在各種自動(dòng)變速器（AT、CVT撕捍、和DCT）間展開拿穴。

　　變速器技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)

　　從目前國內(nèi)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的狀況考慮，手動(dòng)變速器將占據(jù)今后的大部分市場(chǎng)卦洽。國內(nèi)的研究重點(diǎn)主要在5贞言、6檔的手動(dòng)變速器以及性能提升。

　　AMT由于其仍然存在換檔中斷的特性阀蒂，只能局限于低端汽車，此外AMT正越來越多的應(yīng)用在商用車弟蚀，尤其是重卡上蚤霞，基于在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加的控制模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是AMT開發(fā)的最大難點(diǎn)义钉。

　　CVT的關(guān)鍵部件處于少數(shù)公司壟斷狀態(tài)而且對(duì)于加工精度要求很高昧绣，再加上中國路面狀況對(duì)于關(guān)鍵部件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，CVT不太可能成為國內(nèi)企業(yè)主攻研發(fā)方向捶闸。AT雖然在國內(nèi)有多年研究經(jīng)驗(yàn)夜畴，但一直沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無論從布局設(shè)計(jì)蚌长、軟件開發(fā)還是部件生產(chǎn)的惕，都有著相當(dāng)大的難度和障礙，而在國際上4AT已經(jīng)成為落后技術(shù)绵顷，6AT技術(shù)都已成熟补屎，開始進(jìn)入8AT的研究階段。因此國內(nèi)主要研發(fā)重點(diǎn)也不會(huì)在AT上螺蜻，而是直接從國外購買現(xiàn)成產(chǎn)品或者技術(shù)臣搏。DCT作為有著各方面均衡性能的新興熱門技術(shù)，既能滿足經(jīng)濟(jì)性剪酵、舒適性陨否，又擁有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，能夠滿足消費(fèi)者各種駕駛需求药呜，加上它在手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)備上的延續(xù)性殃通，今后必將成為國內(nèi)各車企的研究重心，不過極大的開發(fā)難度和高成本也使得其產(chǎn)業(yè)化之路漫漫長(zhǎng)遠(yuǎn)奄础。但隨著技術(shù)的成熟和批量生產(chǎn)之后的成本降低陋气，DCT將會(huì)迎來井噴式的市場(chǎng)增長(zhǎng)劳吠。

　　未來注重節(jié)能環(huán)保技術(shù)

　　隨著人口不斷增多，能源被不斷開采消耗巩趁，節(jié)能和環(huán)保成為人們?cè)絹碓疥P(guān)心的主題痒玩。去年底召開的哥本哈根全球氣候峰會(huì)更讓低碳節(jié)能迫在眉睫。汽車作為工業(yè)的重要組成部分议慰，節(jié)能環(huán)保將作為其長(zhǎng)期重要技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略之一蠢古。

　　汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)主要有：一、發(fā)展先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車别凹；二草讶、燃油經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成技術(shù)；三炉菲、輕量化的新型汽車材料應(yīng)用堕战；四、新能源技術(shù)（主要是混合動(dòng)力和純電動(dòng)車）拍霜。而直接與變速器相關(guān)的就是第二項(xiàng)和第四項(xiàng)技術(shù)嘱丢。

　　從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，在所有自動(dòng)變速器中祠饺，AT和CVT表現(xiàn)相對(duì)較差腔益，AMT和DCT表現(xiàn)良好；從混合動(dòng)力技術(shù)匹配來看络峦，手動(dòng)變速器是無法進(jìn)行匹配的舰打，而在自動(dòng)變速器里，DCT蒋巡、AT和CVT的匹配性相當(dāng)好凫荡。

　　因此，應(yīng)用于汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì)麸癌，無論是從燃油經(jīng)濟(jì)性還是混合動(dòng)力的匹配性來看熊赐，自動(dòng)變速器都是必然，尤其是在各方面表現(xiàn)相對(duì)完美的DCT性躬，無疑會(huì)受到更多關(guān)注汛滩。

　　而新能源汽車的另一大技術(shù)便是純電動(dòng)車。雖然目前被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)俱挨，但撇開浮躁仔細(xì)分析函绊，電池、電驅(qū)動(dòng)控制和電機(jī)是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最大技術(shù)障礙漓拾，而這其中每個(gè)問題都需要長(zhǎng)期的研究才能得到解決阁最，尤其是電池，牽涉到太多的瓶頸性難題骇两，并且廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要巨大投資和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃速种。
 
 
 

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