備受廈門(mén)市民關(guān)注的軌道交通，開(kāi)始進(jìn)行網(wǎng)上環(huán)評(píng)公示。廈門(mén)首期要建3條線概而，其中2號(hào)線本島及過(guò)海段擬走地下。據(jù)介紹囱修，環(huán)評(píng)公示是為了使廈門(mén)市軌道交通建設(shè)規(guī)劃能更好地為公眾服務(wù)赎瑰，盡量減緩城市軌道交通可能帶來(lái)的負(fù)面環(huán)境影響。市民如果有關(guān)于軌道交通對(duì)于環(huán)境保護(hù)方面的意見(jiàn)建議破镰，可以通過(guò)信件餐曼、郵件或電話(huà)的形式提出。具體聯(lián)系方式可登錄廈門(mén)市環(huán)保局網(wǎng)站查看鲜漩。征求意見(jiàn)或建議源譬，將截至2011年3月31日。

　　6條線總長(zhǎng)246.2公里

　　在環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示中孕似，列出了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃踩娘。廈門(mén)市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由6條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)246.2km喉祭。

　　1號(hào)線：為南北骨架線养渴，構(gòu)建本島與集美片快速跨海連接通道，并服務(wù)于島內(nèi)外火車(chē)站抛惶，線路全長(zhǎng)31.5km伍茎。1號(hào)線支線：為線網(wǎng)填充線，位于城市北部集美組團(tuán)衡蟹，連接1號(hào)線主線與杏林已清、灌口片區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)該片區(qū)與本島的快速連接镇弄，線路全長(zhǎng)9.5km卷霜。

　　2號(hào)線：為東西骨架線，構(gòu)建本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道。線路全長(zhǎng)39.1km掺薪，本島及過(guò)海段為地下線敷設(shè)，地下線長(zhǎng)度為27.6km甜届。

　　3號(hào)線：為西南-東北向骨架線啤邑，構(gòu)建本島與翔安片快速跨海連接通道。線路全長(zhǎng)41.2km岩模，地下線路長(zhǎng)度為29.9km津函，約占2/3。

　　4號(hào)線：為南北向輔助線孤页，構(gòu)建本島與集美和大同組團(tuán)快速連接通道尔苦，是1號(hào)線北向出島的有力補(bǔ)充。線路全長(zhǎng)40.4km行施。

　　5號(hào)線：為環(huán)海灣軸向骨架線允坚，線路全長(zhǎng)41.6km，其中廈門(mén)北站附近采用地下線敷設(shè)蛾号，長(zhǎng)度為6.2km稠项，其余部分為高架線敷設(shè)，長(zhǎng)度為35.4km鲜结。

　　6號(hào)線：為翔安區(qū)內(nèi)輔助線展运，是規(guī)劃遠(yuǎn)景東部副中心內(nèi)部的交通骨干線，并連接第二機(jī)場(chǎng)精刷。線路長(zhǎng)度42.9km拗胜。

　　目前暫未考慮環(huán)島線

　　在采訪中，有不少市民建議怒允，島內(nèi)應(yīng)增加環(huán)島線埂软，如經(jīng)過(guò)國(guó)際郵輪碼頭、海灣公園郎博、輪渡巧杰、廈大、國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院抱壶、會(huì)展中心谈嚣、觀音山、五通碼頭院颜、機(jī)場(chǎng)琅沟、殿前、象嶼保稅區(qū)等驳墓。

　　軌道交通系統(tǒng)工作人員介紹区基，市民所描述的環(huán)島線非主要客流走向，廈門(mén)島內(nèi)客流主流向?yàn)闁|西向和西南———東北向，如果像市民所述的那樣增加環(huán)島線砍绞，從現(xiàn)階段看派交，會(huì)導(dǎo)致出行距離增加、換乘增加和線網(wǎng)客流規(guī)模差異較大等問(wèn)題冲杀。

　　據(jù)介紹效床，軌道交通主要規(guī)劃原則是要覆蓋主要客流集散點(diǎn)及沿城市主要交通走廊，發(fā)揮其大運(yùn)量長(zhǎng)距離功能特點(diǎn)权谁，成為跨海交通的主體剩檀，以及中心區(qū)客運(yùn)交通骨干。

　　怎樣劃分地鐵旺芽、輕軌?

　　對(duì)于軌道交通沪猴，市民非常關(guān)注的一點(diǎn)，即是走地上采章，還是地下运嗜。在環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示中，對(duì)6條線路進(jìn)行了簡(jiǎn)單描述共缕。比如3號(hào)線洗出，有2/3擬走地下;而5號(hào)線大部分為地上高架。

　　值得一提的是图谷，不少市民有所誤讀翩活，以為路面上的就是要建輕軌，地下的就是要建地鐵便贵。對(duì)此倒恭，本報(bào)的報(bào)道中也曾做過(guò)解釋。據(jù)軌道交通辦公室介紹遂辐，目前國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵和輕軌的劃分依據(jù)主要是客運(yùn)能力棠岭，地鐵屬于大運(yùn)量的軌道交通，而輕軌屬于中運(yùn)量的軌道交通;從運(yùn)量來(lái)區(qū)分骤扰，地鐵的運(yùn)輸單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次滨锯，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次。此外胜姥，地鐵和輕軌在車(chē)體大小站么、列車(chē)編組、定員等方面存在一定的差異裤谆。

　　在城市中修建的地鐵惨译，通常是設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心區(qū)以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上;而輕軌以高架和地面較常見(jiàn)兢假，但也同樣適用于地下一黄。

　　輕軌芋滔、地鐵，都屬軌道交通矛渴。廈門(mén)市6條線路要采用哪種方式進(jìn)行椎扬，目前還未確定。

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