經(jīng)歷大考的跨國制造業(yè)廠商將重新評估和反思其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險甩恼。在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的背景下馅拗，這些廠商將加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐合杜，而轉(zhuǎn)移的路徑之一將是從低成本的亞洲國家遷移至更貼近終端市場的美國或拉丁美洲涝沈。

　　作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)珍媚，日本強(qiáng)震導(dǎo)致的重要零部件供應(yīng)短缺正在造成全球汽車、高科技電子侍醇、飛機(jī)制造等多個行業(yè)面臨“缺米下鍋”的難題尼布，通用汽車成為首批宣布暫停生產(chǎn)的企業(yè)之一。

　　地震“震斷”供應(yīng)鏈

　　本周開始子历，通用汽車成為首批工廠因此暫停生產(chǎn)的跨國企業(yè)之一朦舟。由于缺少通常由日本提供的零部件，通用汽車位于美國路易斯安那州的一家裝配工廠從周一起暫停生產(chǎn)稻便，而該公司位于德國和西班牙的兩家工廠也計劃在本周暫停生產(chǎn)投湿。日本野村證券預(yù)計，汽車業(yè)受到的影響未來將陸續(xù)顯現(xiàn)哄谆。

　　蘋果公司也被爆出可能面臨關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺褥民。據(jù)路透社報道，蘋果產(chǎn)品iPad2的多個關(guān)鍵零部件產(chǎn)自日本洗搂，物流中斷可能使得蘋果難以獲得日產(chǎn)電池，并且可能無法另尋日本以外的供應(yīng)渠道载弄。索尼愛立信也表示其手機(jī)生產(chǎn)將受到零部件供應(yīng)短缺影響耘拇。

　　據(jù)《華爾街日報》報道，波音上周稱宇攻，正在研究如何應(yīng)對日本產(chǎn)飛機(jī)零部件供應(yīng)短缺問題惫叛。波音787夢想飛機(jī)大約1/3的零部件來自日本供貨商，包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)逞刷、主起落架和部分前部機(jī)身嘉涌。

　　達(dá)信風(fēng)險咨詢供應(yīng)鏈風(fēng)險管理負(fù)責(zé)人格里·林奇表示，地震造成的多數(shù)供應(yīng)鏈問題并非來自生產(chǎn)設(shè)施的實體破壞夸浅，而是交通問題和缺乏能源供給造成的仑最。例如扔役，地震造成的交通中斷導(dǎo)致成品無法運(yùn)至機(jī)場或港口，員工上下班和工廠原料供應(yīng)也受到影響警医；而核危機(jī)帶來的頻繁停電將使日本供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度受到影響亿胸。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或成趨勢

　　分析人士指出，日本強(qiáng)震可能會在未來三年中引發(fā)一波跨國公司遷移工廠的潮流酱晾，除了通過全球化布局來分散風(fēng)險的考慮外国产，降低運(yùn)輸成本也是重要推動因素。

　　英國《金融時報》21日報道赠飞，咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲的報告顯示拼固，遠(yuǎn)在日本地震發(fā)生之前，在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的情況下篙协，多數(shù)美國大型制造企業(yè)就已在尋求簡化供應(yīng)鏈今攀，考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲，使其更貼近終端市場稻续。

　　埃森哲高管馬特·萊利指出妈削，國際油價飆升帶來的運(yùn)輸成本的上漲，亞洲勞動力成本優(yōu)勢的減弱以及供應(yīng)鏈風(fēng)險的浮現(xiàn)滔菠，這些都使企業(yè)開始向客戶所在地遷移逮碾，而不再選擇原材料所在地。他還表示批斯，客戶對更快供應(yīng)時間和更強(qiáng)定制化的需求也推動了這種轉(zhuǎn)變辞槐。

　　此外，國內(nèi)專家認(rèn)為粘室，此次地震可能促使日本企業(yè)堅定走海外擴(kuò)張榄檬、技術(shù)輸出的道路，一些液晶面板衔统、電子產(chǎn)品鹿榜、汽車等日本龍頭企業(yè)可能會通過全球化布局來分散風(fēng)險，改變此前因擔(dān)憂“產(chǎn)業(yè)空心化”而推行的“技術(shù)不擴(kuò)散”戰(zhàn)略锦爵。分析認(rèn)為舱殿，針對日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移，我國企業(yè)應(yīng)搶抓機(jī)遇险掀，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)層次沪袭，擴(kuò)大我國在中高端產(chǎn)業(yè)鏈上的國際市場份額。

　　企業(yè)反思模式缺陷

　　各國企業(yè)在應(yīng)對日本地震造成的后果樟氢、重新尋找供應(yīng)商之際也發(fā)現(xiàn)冈绊，供應(yīng)鏈模式存在缺陷是導(dǎo)致危機(jī)被放大的重要原因。分析師指出埠啃，通過積累庫存死宣、分散供應(yīng)商枕捺，各國企業(yè)可以讓自己部分免于亞洲和其他地區(qū)普遍承受的焦慮。

　　日本作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國散氧，已經(jīng)開辟了一個專屬市場私闭，而日本公司在這些行業(yè)中常常是處于支配地位。據(jù)介紹睬嘿，全球鋰離子電池所用電極材料78%都由日本提供宽用，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有1/5都由日本生產(chǎn)，日本還提供著全球約90%的BT樹脂盒器，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料跌缩。

　　更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，在全球化背景下攻睬，很多企業(yè)都在實施“及時生產(chǎn)”的供應(yīng)方式雀肠。這種也被稱作“無庫存生產(chǎn)”的方式為豐田汽車公司首創(chuàng)，也就是只在需要的時候才生產(chǎn)和運(yùn)送零部件和原材料浅慎。其風(fēng)險是胁会，全球供應(yīng)鏈的中斷會非常迅速地傳播開來，從而導(dǎo)致各地工廠的關(guān)閉抵蚊。而且施绎，全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價贞绳，這就使得風(fēng)險進(jìn)一步加劇谷醉。

　　咨詢公司麥肯錫的合伙人馬利克指出，一家準(zhǔn)備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時刻能提供什么為標(biāo)準(zhǔn)來判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣冈闭，它們在判斷現(xiàn)有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)再保持五年的時候俱尼，應(yīng)該將不斷上漲的油價、環(huán)境保護(hù)主義以及監(jiān)管風(fēng)險等因素考慮進(jìn)去萎攒。

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