據(jù)不完全統(tǒng)計芍阎，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的侍瑟，分布于美國蝎毡、日本扰肌、歐洲抛寝，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家熊杨，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額曙旭，行業(yè)集中度較低。

　　在整個高速鐵路總投資中晶府，高鐵配套軸承的容量并不算太大桂躏，專家估計市場超過20億元钻趋。但中國國內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間剂习。

　　2009年2月6日蛮位，日本nsk公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單鳞绕。

　　2010年3月失仁，瑞典skf宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續(xù)約4年。

　　2010年10月们何，日本ntn在中國境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京萄焦，一期投資1億美元，建設用于高速鐵路箭烦、地鐵及風力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地淋塌。

　　skf中國鐵路業(yè)務部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項目不容任何閃失苛豺。軸承最主要的在于可靠性乾乘，安全是第一的〕峄瑁”他同時也坦言牺独，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間访芙，“足以持續(xù)到2020年”鉴吕。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年爵蝠，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里捌唾，這一數(shù)字，是目前德國揩墓、日本吆视、法國三個國家高速鐵路里程總和的三倍。到2012年酥宴，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里啦吧，對動車組將形成800列的新增需求。

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