中國(guó)造船業(yè)2011年一季度新接訂單量達(dá)到599萬載重噸，低于韓國(guó)的742萬載重噸蚤氏。在造船完工量以及手持訂單量上漩仙，我國(guó)分別為1395萬載重噸以及18729萬載重噸，仍位居世界第一芽突。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日公布试浙，韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船行業(yè)今年第一季度新接訂單量已趕超中國(guó)，位列“全球第一”寞蚌。 但同期的船舶完工量和手持訂單量我國(guó)仍然位居全球第一田巴。

　　對(duì)此，中國(guó)船級(jí)社研究專家周立偉認(rèn)為挟秤，韓國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)反超壹哺，主要原因在于其海工工程以及一些科技含量較高的船舶訂單增長(zhǎng)更多。

　　受金融危機(jī)影響艘刚，造船業(yè)重心逐漸從日本管宵、韓國(guó)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，2010年悲尝，中國(guó)造船業(yè)在新船建造合同宇涵、交貨以及訂單總規(guī)模方面，首度超越韓國(guó)躍居全球最大造船國(guó)吐梗。周立偉分析突仆，盡管我們?cè)齑瑯I(yè)三大指標(biāo)已經(jīng)全球第一，但由于韓國(guó)在船舶的節(jié)能減排桐赠、油耗控制等核心技術(shù)上領(lǐng)先于中國(guó)穆垦，在高科技含量方面，韓國(guó)船舶更受船東青睞涌粱。

　　此外还皮，由于金融危機(jī)影響，前兩年船舶價(jià)格處于低位，一些在低價(jià)炒船的船東開始活躍效岂，由于中國(guó)船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及信貸政策優(yōu)惠骇诈，這部分船東更加青睞中國(guó)船企。隨著船舶行業(yè)逐步復(fù)蘇额前，一些對(duì)船舶有實(shí)際使用需求的船東開始進(jìn)入市場(chǎng)浊洞，這部分船東對(duì)船舶的節(jié)能減排等技術(shù)指標(biāo)有著更高的要求，而韓國(guó)在這方面領(lǐng)先于中國(guó)胡岔，因而一季度訂單增長(zhǎng)開始反超法希。此外，周立偉認(rèn)為靶瘸，中國(guó)多次上調(diào)銀行存款準(zhǔn)備金率苫亦，也加大了船企以及船東在我國(guó)貸款的難度，也對(duì)新增訂單形成一定程度的抑制怨咪。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為屋剑，雖然一季度韓國(guó)新接訂單反超，但是全年來看诗眨，中國(guó)船舶三大指標(biāo)仍將處于第一位唉匾。航運(yùn)研究專家吳明華認(rèn)為，從趨勢(shì)看匠楚，中國(guó)仍將繼續(xù)保持全球造船第一的領(lǐng)先地位巍膘，光看一季度數(shù)據(jù)意義不大。

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