據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，中國經(jīng)濟的不斷增長加快了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展们灵，中國成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預計2015年汽車銷量可達1500萬輛怔于。

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展禀蜒，給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良河南紅星機械機。我國制造的汽車覆蓋件模具姚详、儀表盤模具槐猪、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應用。同時腮稚，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展许食，汽鄭州選礦設備車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢增強挽饺，這樣能夠減少匹配周期够菊，降低用戶成本。

　　十年前中國汽車模具主要是以一汽恨溜、二汽符衔、天汽、南汽筒捺、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標志性企業(yè)柏腻，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民水泥磨生產(chǎn)廠家營企業(yè)已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模系吭。無論是技術上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當年的標志性企業(yè)颗品。

　　從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出肯尺，中國球磨機廠的汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當今的遍布全國。近三年躯枢，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模破碎機價格具则吟、夾具裝備槐臀，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM（原始設備制造商）廠家已經(jīng)把B級轎車最復雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)氓仲。

　　目前水慨，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家敬扛。大型數(shù)控機床數(shù)量超過800臺现熔，已接近或超過德國、美國滤躺、日本展霸。

　　2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具屠途，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平莺肌；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年带诊，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具辈喜，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力于箩，并且在主要技術上已接近國際先進水平赠戏。

　　國內(nèi)很多企業(yè)實現(xiàn)了沖模實型鑄造泡沫模型的顎式破碎機生產(chǎn)廠家三維實體加工，模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序羹圣。這樣極大地提高了模型質(zhì)量安粤，提高了效率，縮短了制造周期拼岳。近年來枝誊，隨著高速多功能數(shù)控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進惜纸，在無人高速加工叶撒、模具型面精細加工、五軸聯(lián)動加工耐版、計算機虛擬加工等技術應用領域取得了快速發(fā)展祠够。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實等先進技術已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應用粪牲。

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展古瓤，中國模具行業(yè)的技術及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力腺阳。五年前中國進出口模具價值數(shù)額為5.8∶1落君，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元亭引，它標志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)囊锼伲化進入國際市場的時代已經(jīng)到來皮获。

　　日本豐田、德國大眾等國際領先的汽車生產(chǎn)廠抠衬，都有專門的沖壓裸岁、焊裝、總裝锹肾、涂裝工藝人員郊啄。他們與研發(fā)中心的車身設計人員共同進行產(chǎn)品的工藝性分析。

　　從車體設計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則柑汇，其一體化程度非常高没撒，十分有利于對車身質(zhì)量、成本豫狸、周期的全面控制胆叁。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)赂裁，模具制造廠轻迹、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準備階段烛许，嚴重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期祭昏。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距强挫。這主要表現(xiàn)在工藝設計人員的經(jīng)驗和經(jīng)歷方面岔霸，國內(nèi)工藝設計人員所接觸的車型種類和國外工藝設計人員相比相差太多，導致工藝設計思想受到一些約束俯渤。

　　國外沖壓工藝螺旋洗砂機設計是一個專業(yè)性很強的崗位呆细，分工明確，需要通過團隊合作來完成這個復雜的設計過程洗砂機八匠，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析絮爷、工藝方案預測、模型構(gòu)建梨树、工藝的可行性分析坑夯、模型的反復優(yōu)化等設計過程。

　　以轎車整體側(cè)圍為例抡四，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序柜蜈。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序床嫌，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度跨释，在行業(yè)中實現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝鄂式破碎機生產(chǎn)廠家风加，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升蝎疹，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設計轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時宠佩，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性边饿。

　　國際上一些先進企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心蚀抄、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局值舀。國外如日本豐田、德國大眾牌盖、法國標致裙澎、美國通用等各大汽車公司應用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大吧郑、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段艘彭，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。

　　中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進性上都已接近世界領先水平颗蝶。據(jù)不完全統(tǒng)鄂式破碎機廠家計跟狱，僅以汽車模具行業(yè)為例，國內(nèi)大型數(shù)控機床擁有量已突破800臺户魏，但由于我們起步較晚驶臊、積累不足，制造技術水圓錐式破碎機平與國際先進水平仍有較大差距叼丑。要使我國由模具大國关翎，變成模具強國，行業(yè)需要做出堅韌不拔的努力鸠信。

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后纵寝，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定症副。這些問題包括：標準件的品種店雅、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導致加工成本高于國外廠商贞铣；感應淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術有待發(fā)展闹啦；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設計前期辕坝；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力窍奋。

　　兩次石油危機促進了汽車第一次輕量化；保護地球環(huán)境酷卖，促進了汽車第二次輕量化执峰。實現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進了高強度鋼的應用。日本饭磕、歐洲汽車廠家高強度鋼板應用時間久遠瞒酪，范圍十分廣泛。材料顯示现伺，日本某汽車公司在1980年高強度鋼應用比例為15%测佛，1990年超過 30%，2000年已達到50%嘹据。國內(nèi)汽車零件高強度鋼板應用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件影凿，材料抗拉強度多在500MPa以下，新開發(fā)車型沖壓件最高達到 980MPa茎贩，如何迅速積累制造高強度鋼板沖壓件技術第勉，是我們亟待解決的問題。

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