2009年我國首次成為世界機(jī)床第一大生產(chǎn)國蠢古，但我國國內(nèi)所需的高檔數(shù)控機(jī)床主要依賴進(jìn)口玩焰，發(fā)展中高檔數(shù)控機(jī)床所需的數(shù)控系統(tǒng)和功能部件主要來自海外。2010年10月募疮，國務(wù)院出臺的《加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出炫惩，積極發(fā)展以數(shù)字化、柔性化及系統(tǒng)集成技術(shù)為核心的智能制造裝備阿浓，其中以高檔數(shù)控機(jī)床為重中之重他嚷。整個“十二五”期間，高端裝備制造業(yè)的發(fā)展將在很大程度上推動機(jī)床行業(yè)快速增長芭毙。
　　以重型機(jī)床為例筋蓖，雖然經(jīng)過近幾年技術(shù)改造和產(chǎn)品自主研發(fā)的鍛煉，無論是生產(chǎn)能力還是產(chǎn)品技術(shù)水平都有長足進(jìn)步遇冶，但是與國外產(chǎn)品相比還有很大不足材又。最大的差距體現(xiàn)在核心運(yùn)行部件的技術(shù)水平和運(yùn)行速度、產(chǎn)品精度保持性涧智、機(jī)床可靠性药屠，以及整體機(jī)床制造工藝水平與質(zhì)量等幾個方面√芪Γ可靠性是高檔重型機(jī)床質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標(biāo)崇旺。目前，國產(chǎn)數(shù)控重型機(jī)床的平均無故障工作時間在300小時左右，而進(jìn)口的高檔重型機(jī)床平均無故障工作時間在2000小時以上设哀。
　　隨著中國機(jī)床工具行業(yè)產(chǎn)品猪楣、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的增強(qiáng)，數(shù)控機(jī)床甥迷、高端機(jī)床占比明顯增強(qiáng)象掖，低端產(chǎn)品占比持續(xù)降低，目前機(jī)床工業(yè)國產(chǎn)化率已提升到70%歹恬。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會常務(wù)秘書長羅百輝認(rèn)為腾蔼，機(jī)床行業(yè)高速增長的同時，進(jìn)一步加快行業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整晌该，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級肥荔，仍是我國機(jī)床工業(yè)首要而迫切的任務(wù)。
　　軌道交通業(yè)成為中國機(jī)床市場新興客戶群
　　以高速和提速朝群、重載為重點的中國鐵路建設(shè)與改造燕耿，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。
　　從2010年起的5年內(nèi)姜胖，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入誉帅，從而給機(jī)床工業(yè)帶來巨大的商機(jī)。同時谭期，到2015年堵第，中國將在22個城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8820億元隧出，也為機(jī)床產(chǎn)品提供了市場踏志。
　　軌道交通業(yè)對機(jī)床的需求是多方面的
　　其一是機(jī)車（電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車）和車輛制造。
　　其二是車輪和車軸制造機(jī)日常維護(hù)胀瞪，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面针余。
　　上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機(jī)床、如加工中心领明、數(shù)控立車等标宪，也需要專用數(shù)控金切機(jī)床，如軌道板磨床袋凶、車軸磨床等励普，還需要壓力機(jī)、折彎機(jī)等成形機(jī)床弦捶。
　　顯而易見铜氛，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國機(jī)床市場一個非常重要的新興客戶群。

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