日本發(fā)生地震以來只嚣，短期內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?0%血肯，由于國際零部件供應(yīng)缺乏阐拭，中國汽車零部件行業(yè)或?qū)⒁虼艘虻湹酶彪御！?/p>

　　據(jù)IHS統(tǒng)計详般，目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%，汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛筋顽。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源玷利，特別是電子及傳動部件出現(xiàn)的短缺。如果在六周之內(nèi)评疗，受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)的話测砂，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，下降幅度將高達(dá)30%百匆。全球大多數(shù)汽車制造商將受此影響砌些，主要汽車制造商都難逃此劫。

　　美國零部件進(jìn)口主要來自北美和中日韓加匈，北美和中日韓三國占據(jù)了接近80%的美國汽車零部件進(jìn)口份額存璃。其中中國是美國最大的制動器進(jìn)口來源，此外中國對美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件雕拼。

　　震后的日本對美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱纵东。汽車分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力悲没，在海外的擴(kuò)展步伐可能放緩篮迎；另一方面汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會示姿。

　　對于中國零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢甜橱，國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士表示樂觀。現(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中，隨著零部件行業(yè)的調(diào)整乞微，中國零部件行業(yè)集中度也在提高俯重，以活塞環(huán)行業(yè)為例，現(xiàn)在基本上80%的零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里蝉徒，有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%夕锹。當(dāng)然，這個數(shù)字主要是主機(jī)廠认寓，不包括維修市場檬桅，將來這個集中度可能還會增加，變?yōu)榍?位奉量。

　　中國零部件行業(yè)與國外企業(yè)相比芹寓，成本優(yōu)勢明顯。發(fā)達(dá)國家的成本很高笼糙，勞務(wù)費比我們高至少5倍妓唬，美國比我們高5倍，日本比我們高10倍拳喘，因為這個原因苫昌，發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)沒有競爭力。中國產(chǎn)品在同等質(zhì)量水平下幸海，價格只有發(fā)達(dá)國家的70%左右祟身。中國的勞動力成本低，素質(zhì)又較高涕烧≡露基于這些優(yōu)勢，未來我國的零部件行業(yè)在國際市場至少能夠占一半以上的份額议纯。 

　　業(yè)內(nèi)人士同時認(rèn)為父款，“十二五”期間，中國汽車零部件行業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)瞻凤。一方面憨攒，是更多的汽車廠家會在中國建立研發(fā)中心，國內(nèi)的零部件廠家是否有能力跟得上阀参；另一方面肝集，中國雖然有勞動力優(yōu)勢，但是還有比中國的勞動力更便宜的地方蛛壳，因此難免會在一部分附加值較低的零部件領(lǐng)域發(fā)生競爭芙糙。

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