日震對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響在5月份達(dá)到最大，其中為日系車企配套的零部件企業(yè)更是難逃此劫，不得不減產(chǎn)或停產(chǎn)。

　　“我們今年五一放了近幾年來(lái)少有的長(zhǎng)假吩饶，長(zhǎng)達(dá)16天”，昨日洛惹，為廣汽本田配套的廣江南海本田汽車零部件有限公司職工小鄧告訴筆者唯乃，往年“五一”因?yàn)楫a(chǎn)能緊張，都只休短短幾天奋构，但今年由于日本地震壳影，原材料供應(yīng)不上，用完庫(kù)存后弥臼，公司只好通過(guò)“放假”的形式調(diào)節(jié)生產(chǎn)宴咧。

　　小鄧介紹，由于地震醋火，其所在的公司有的部門產(chǎn)量減少達(dá)50%悠汽，多數(shù)都減少了約30%箱吕。據(jù)悉芥驳，地震前該公司的日產(chǎn)量在6000件左右，但地震后，日產(chǎn)量一度只有約2000件兆旬。

　　南海本田只是冰山一角假抄。

　　在日本東北部，有500多家零部件企業(yè)受到地震和海嘯的影響丽猬，電子元器件和樹脂產(chǎn)品等供應(yīng)中斷宿饱，日本汽車工業(yè)受到供應(yīng)鏈斷裂的打擊非常沉重。值得關(guān)注的是脚祟，其中有些核心的丐吹、高科技的零部件產(chǎn)品，幾乎都屬于壟斷型企業(yè)烂攒，有些甚至是全球唯一的性聚，這也意味著該零部件工廠停產(chǎn)，全球用此零部件的新車都將因此停產(chǎn)筝贮。

　　以汽車電子控制系統(tǒng)不可或缺的微處理器為例饶粪，日本瑞薩科技公司在全球的市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。該公司位于茨城縣日立那珂市的微處理器主力工廠在地震中受災(zāi)芙棚。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省3月末一項(xiàng)調(diào)查顯示镰鹤，如果這一工廠停產(chǎn)一個(gè)半月，全球汽車業(yè)可能損失6.5萬(wàn)億日元(約合766億美元)数芝。據(jù)德意志證券估算达华，全球有五分之一的汽車制造依賴瑞薩電子的茨城縣中村(Naka)工廠供應(yīng)零件。

　　如今一輛汽車可能由三萬(wàn)個(gè)零部件組成改宅，其中的70-80%要分別由數(shù)百家生產(chǎn)商提供挤奢。缺少一個(gè)螺栓就會(huì)導(dǎo)致裝配線停產(chǎn)，導(dǎo)致為該整車配套的其他零部件供應(yīng)商也停產(chǎn)洞难，可以說(shuō)舆吮，令汽車產(chǎn)業(yè)出名的實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程(just-in-time)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。

　　當(dāng)然队贱，零部件企業(yè)中受災(zāi)最嚴(yán)重的還是給日系車配套為主的企業(yè)色冀。“東風(fēng)日產(chǎn)的天籟因?yàn)槭苋毡玖悴考?yīng)的影響柱嫌，產(chǎn)能有所減少锋恬，對(duì)我們也造成了一定的影響”，日本地震發(fā)生后编丘，全球排名前十的一家零部件供應(yīng)商董事長(zhǎng)向筆者表示与学。所幸，東風(fēng)日產(chǎn)只是其眾多配套主機(jī)廠中的一家嘉抓，所以該公司總體受日本地震的影響并不大索守。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為晕窑，日本地震及海嘯災(zāi)情暴露出，比較精簡(jiǎn)的全球供應(yīng)鏈并不一定比較堅(jiān)固卵佛。豐田汽車和本田汽車等多家大型汽車制造商延后生產(chǎn)杨赤，并非因?yàn)榻M裝線受損，而是因?yàn)榱悴考?yīng)受到影響奥憎。日本汽車廠商是打造高效率翔实、低成本供應(yīng)鏈的先驅(qū)，往往追求零庫(kù)存眉藤，以實(shí)施實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程著稱燥纹。但這些成就也導(dǎo)致，單一地點(diǎn)出事就會(huì)造成全球性影響琴邻。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為谭某，日本地震告訴我們，在全球化的背景下悉种，也要盡量保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整性接竣。我們的汽車零部件體系對(duì)外依賴很重，加速汽車關(guān)鍵零部件和電子元器件的深度國(guó)產(chǎn)化函唾，就可防止或減小各類國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)巢季。此外，在排查的基礎(chǔ)上味扼，對(duì)可能斷貨的零部件沾谓、元器件應(yīng)緊急尋找新的供應(yīng)商，行動(dòng)快的企業(yè)可擴(kuò)大市場(chǎng)份額戳鹅。

　　據(jù)了解均驶，目前歐美整車廠采取的是全球采購(gòu)策略，為每個(gè)類別零部件選擇主次分明的2～3家供應(yīng)商枫虏。業(yè)內(nèi)專家陳文凱認(rèn)為妇穴，這種策略相比日系，更適合目前中國(guó)自主品牌車企的發(fā)展隶债。其最大優(yōu)點(diǎn)是能夠保證在原材料突發(fā)供應(yīng)中斷時(shí)腾它，找到替代供應(yīng)商救急，使企業(yè)能夠維持正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)死讹，從而不至于出現(xiàn)地震后日系車企所遭遇的“一榮共榮瞒滴、一損俱損”的局面。

　　不過(guò)赞警，陳文凱也指出妓忍，這種模式可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)商合作時(shí)間較短，只注重眼前利益而出現(xiàn)產(chǎn)品不穩(wěn)定的情況愧旦，本土企業(yè)需要注意世剖。

　　值得關(guān)注的是充贿，日本地震也給中國(guó)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。日前入荞，有消息稱筷品，未來(lái)3年將有300家日本的中小汽車零部件企業(yè)入駐江蘇丹陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)挟伯。

　　早在去年12月捌冲，廣東省佛山市南海區(qū)就與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)簽訂合作備忘錄，啟動(dòng)定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南耗粗В“日本中小企業(yè)工業(yè)園”麸颜。

　　上月底，日本名南經(jīng)營(yíng)會(huì)長(zhǎng)影山勝行唬爹、日本名南經(jīng)營(yíng)常務(wù)小島成樹等一行五人專門從日本來(lái)到寧波朴魁，與寧波鄞州、奉化等地的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行前期接觸押赋，希望為日本委托方也就是日本汽車零部件企業(yè)與寧波同行開展合作牽線搭橋牙娇。

　　將零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日本以外，正成為日本諸多整車企業(yè)仙冕、零部件企業(yè)的目標(biāo)粱快。

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