5月顿蝇，我國汽車出口量達(dá)7.21萬輛恤磷，創(chuàng)下歷史新高筐乳；今年前5月翅剔，汽車?yán)塾?jì)出口29.71萬輛伐页，同比增長55.6%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)甫一公布着阿，與國內(nèi)汽車銷售的低迷局面相比對伍配，更是顯得亮眼；有樂觀分析認(rèn)為茁帚，中國汽車業(yè)在國外市場找到了避風(fēng)港。

　　不過泳信，實(shí)際情況遠(yuǎn)不像數(shù)字上看那么樂觀娶痕。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長楊愛國日前表示，50%多的增長只是恢復(fù)性增長筝仓，是在償還2008年金融危機(jī)之后出口受阻的舊賬数截。與此同時(shí)，汽車出口領(lǐng)域存在的長期依賴新興市場趾双、主要靠廉價(jià)手段競爭等結(jié)構(gòu)性難題俗退，讓中國汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)仍然時(shí)時(shí)存在。

　　6月汽車出口延續(xù)高增長

　　盡管6月份整體出口數(shù)據(jù)仍未公布甜殖，不過多個(gè)廠商已提前發(fā)布喜報(bào)：7月5日满葛，江淮汽車(600418)公告稱，公司6月份汽車及底盤銷量3.34萬輛罢屈，同比微幅增長0.28%嘀韧，其中出口7500輛，同比大增467.75%缠捌；上半年累計(jì)出口量達(dá)3.55萬輛锄贷，同比增長了254.97%。

　　7月6日曼月，奇瑞汽車公布谊却，6月出口達(dá)16578輛，同比增長105.9%哑芹，再次刷新2008年5月以來單月出口銷量紀(jì)錄炎辨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年奇瑞累計(jì)出口已達(dá)71827輛绩衷，同比增長88.5%蹦魔，已完成全年12萬輛任務(wù)目標(biāo)的59.9%。

　　記者上周從長城汽車獲悉咳燕，其6月出口有7000多臺(tái)唐故，上半年累計(jì)出口超過4.3萬臺(tái)鉴吞。

　　今年以來，我國汽車企業(yè)整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速父系，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示摹椅，前5個(gè)月，我國汽車企業(yè)累計(jì)出口29.71萬輛椒蜜，比上年同期增長55.60%梦啊，其中乘用車和商用車出口分別為16.70萬輛和13.01萬輛，同比分別增長76.62%和34.98%厌留。奇瑞炼岖、長安、江淮囊像、長城和東風(fēng)占據(jù)出口量前5位楔侣。

　　從數(shù)據(jù)上看，上半年我國汽車出口延續(xù)高增長已成定局禾门。不過株惶，相關(guān)企業(yè)卻表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)驼{(diào)」坏撸“還是一個(gè)恢復(fù)性增長熙侍，”長城汽車國際市場部經(jīng)理張庚申說，高增速是因?yàn)橹笆芙鹑谖C(jī)沖擊需求下降履磨，今年隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇國際市場對低端車又有需求蛉抓，而并不是因?yàn)閲鴥?nèi)車企出口實(shí)力有質(zhì)的提升，實(shí)際汽車出口仍未恢復(fù)到2008年時(shí)的水平蹬耘。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長楊愛國認(rèn)為芝雪，今年前5個(gè)月汽車出口數(shù)字顯示，中國汽車出口確實(shí)出現(xiàn)了回暖综苔，但50%多的增長還只是恢復(fù)性增長惩系。

　　我國汽車出口占總產(chǎn)量比例仍然相當(dāng)?shù)停?010年數(shù)據(jù)為例如筛，當(dāng)年我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛堡牡，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛杨刨，汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%晤柄，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，不僅無法企及日本吊冬、德國擒摸、韓國等汽車出口大國的水平，也不及泰國量伏、印度兴氧、巴西等當(dāng)?shù)厥袌雠畈l(fā)展的國家夏坝。

　　結(jié)構(gòu)性缺陷風(fēng)險(xiǎn)大

　　簡單的數(shù)據(jù)往往容易掩蓋真實(shí)狀況，實(shí)際上厦冤，我國汽車出口面臨的問題并不少花脐。3個(gè)月之前，中國汽車企業(yè)還在為出口問題叫苦不迭奔豫，彼時(shí)受埃及動(dòng)亂和利比亞戰(zhàn)事影響戚吕，奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨袄洁、吉利以及一汽等面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時(shí)擱置员漩。

　　這暴露出我國汽車出口的一大結(jié)構(gòu)缺陷，就是長期依賴俄羅斯晤泌、巴西献丑、中東和北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)和新興市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)侠姑，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經(jīng)出口到210個(gè)國家和地區(qū)箩做，整車出口涉及超過180個(gè)國家和地區(qū)莽红。但發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中邦邦，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額安吁。

　　而中東和北非地區(qū)往往政局不穩(wěn)，這意味著一旦這些市場出現(xiàn)政局動(dòng)蕩或限制中國汽車的措施燃辖，我國汽車出口就將面臨被動(dòng)局面鬼店。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)表示，這是一種畸形的出口格局黔龟，這種格局一天不改變妇智，中國汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)將時(shí)時(shí)存在。

　　近年來氏身，汽車出口熱點(diǎn)地區(qū)每年都不同巍棱，2008年亮點(diǎn)是俄羅斯，2009年熱點(diǎn)成了阿爾及利亞和敘利亞爱亡，2010年又是埃及穴你，今年則輪到了巴西〔粗“每年出口重點(diǎn)都在變化乓收，”張庚申說，多數(shù)國內(nèi)企業(yè)仍然是看哪里有機(jī)會(huì)就在哪里上者侄，一旦政策或環(huán)境變化愧棋，之前努力可能瞬間喪失兼峻，過于集中個(gè)別市場，讓企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大增戳橱。

　　另外卫驯，汽車業(yè)仍未擺脫依靠低價(jià)格搶奪市場的狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示了奋，以貿(mào)易總額除以汽車數(shù)量計(jì)算平均價(jià)格毫痢，2010年，我國出口汽車的平均單價(jià)僅為7.68萬元秉馏。出口車型大部分集中在低端耙旦，造成國內(nèi)同類企業(yè)在國際市場的競爭加劇，利潤率減少萝究。

　　今年免都，人民幣兌美元持續(xù)升值，讓出口車企利潤壓力陡增帆竹，今年人民幣兌美元累計(jì)升值超過3%绕娘，這意味著如果不漲價(jià)的話出口企業(yè)將直接損失3%的利潤。由于匯率風(fēng)險(xiǎn)大栽连，長城汽車甚至不敢接收長期訂單险领，以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。

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