很多城市熱衷于興建軌道交通插呜，尤以地鐵為甚季训，并存在攀比現(xiàn)象割懊。多位專家表示寸快，城市應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要和自身特點(diǎn)發(fā)展軌道交通項(xiàng)目，提防出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象烙赴。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰前不久表示汞阔，預(yù)計(jì)未來我國(guó)將有229個(gè)城市發(fā)展軌道交通，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達(dá)到11 700公里捏梯。

　　記者還了解到稿施，太原城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目已進(jìn)入國(guó)家審批程序。石家莊城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正在進(jìn)行評(píng)審培他。徐州市城市軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃在環(huán)評(píng)公示鹃两。大理白族自治州就滇西中心城市軌道交通概念規(guī)劃征求各界意見。阂荩口今年啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)俊扳。包頭市計(jì)劃2011年底前全部完成各項(xiàng)專業(yè)性規(guī)劃編制和申報(bào)工作∶捅椋《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已編制完畢馋记，11月將動(dòng)工建設(shè)。洛陽地鐵也在編制建設(shè)規(guī)劃懊烤。

　　北京地鐵設(shè)計(jì)研究所原所長(zhǎng)蔣玉琨對(duì)記者表示梯醒，很多三線城市雖然不符合城市軌道建設(shè)條件，但也在積極做規(guī)劃腌紧，例如湖南株洲和山東濟(jì)寧等城市茸习。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，有些地方修建地鐵并不是根據(jù)交通需求情況壁肋，而是根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)号胚，比如政府為了拉動(dòng)某地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展修建地鐵。另外逊汤，還存在為了增加地鐵總里程數(shù)而在郊區(qū)大肆修建地鐵的現(xiàn)象崎亚。

　　從每公里造價(jià)來看，地鐵成本是5億元啥榜，輕軌成本是2億元涉炒，有軌電車是2000萬左右。城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大庵锰，運(yùn)行費(fèi)用高秃练，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)串飘。而地鐵的盈利模式尤其是世界性難題陪孩，絕大部分地鐵都依靠政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)教研部教授張孝德對(duì)記者表示钳砰，“十二五”期間大規(guī)模修建發(fā)展城市軌道交通有三方面的風(fēng)險(xiǎn)：首先盅妹，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性。銀行貸款出于對(duì)未來經(jīng)濟(jì)面看好的預(yù)期许话，但是我國(guó)“十二五”期間經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大的風(fēng)險(xiǎn)羔俭。其次，投資效果的風(fēng)險(xiǎn)。城軌項(xiàng)目的收益取決于城市化的規(guī)模阁吝、人口的流動(dòng)比數(shù)砚婆，我國(guó)的城市化有一定的泡沫，二線城市跟風(fēng)建設(shè)地鐵突勇，如果不是根據(jù)市場(chǎng)需求装盯，就會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。第三甲馋，如果央行收緊銀根埂奈，一些地鐵建設(shè)工程的資金不能跟上，就會(huì)成為“半拉子”工程定躏。

　　發(fā)改委投資研究所投資體制與政策研究所副主任吳亞平對(duì)記者表示账磺，地鐵項(xiàng)目要求的資本金比例高，項(xiàng)目債務(wù)資金要求期限長(zhǎng)且成本低痊远。而現(xiàn)行的城市軌道交通投融資模式仍是政府投資加銀行貸款垮抗，政府投資支出壓力大，融資市場(chǎng)化程度低碧聪，行業(yè)開放度低借宵，這加大了地方政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

　　吳亞平指出椿烂，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)采用政府投資策谅、社會(huì)投資和債券資金的新模式，按照一般公司治理要求伍配，搭建政府投融資平臺(tái)公司崔深，從間接融資走向直接融資，尤其是市政債(城投債)跨峡；從銀行貸款走向社庇拘牛基金和保險(xiǎn)資金，因?yàn)檐壍澜煌ㄊ找娣€(wěn)定的特點(diǎn)特別適合二者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的偏好拦举。

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