重慶輕軌3號(hào)線兩路口至涼井段將于2011年9月通車悄慨，全線將于2011年12月貫通进苍。屆時(shí)魄懂，輕軌2號(hào)線、輕軌3號(hào)線笑跛、地鐵一號(hào)線將貫通重慶主城的東西南北付魔，重慶將迎來軌道交通換乘時(shí)代。

　　輕軌飞蹂，改變重慶几苍，城市魅力新名片

　　重慶翻屈，享譽(yù)世界的山城，以其高低起伏的獨(dú)特地理環(huán)境妻坝，造就了美不勝收的城市美景奋肄，但同時(shí)也加大了城市交通建設(shè)的難度，要在重慶實(shí)現(xiàn)軌道交通折扮，更是難上加難逃口。

　　然而，從電車到“康福來”竭豺，從“拓兒車”到天宇编苛，在2004年11月6日，重慶終于迎來了期盼已久的現(xiàn)代化新型交通工具裤魔，時(shí)速高達(dá)75公里的輕軌列車———輕軌2號(hào)線正式觀光運(yùn)行娜摇，開啟了重慶城市規(guī)劃總長(zhǎng)達(dá)300公里的軌道交通的建設(shè)，重慶市民第一次感受到輕軌帶來的方便與快捷赖巴。

　　直轄十一年沿信，重慶的城市地位不斷提升，長(zhǎng)江上游的經(jīng)濟(jì)樞紐猩刁、中國(guó)五大中心城市组漏、兩江新區(qū)，重慶逐步成為對(duì)話世界的重要平臺(tái)新蟆。重慶的城市交通格局和經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)生了翻天覆地的變化觅赊，從以前的“一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈———解放碑商圈”，發(fā)展成為以解放碑為首的琼稻，江北茉兰、南岸、沙坪壩欣簇、九龍坡5大商圈。輕軌開通后坯约，尤其是在今年即將實(shí)現(xiàn)2輕軌1地鐵的運(yùn)營(yíng)格局熊咽，將真正意義上實(shí)現(xiàn)半小時(shí)主城。同時(shí)帶動(dòng)輕軌沿線廣大較偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)闹丐，這些都將成為重慶城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和亮點(diǎn)横殴，沿線商業(yè)、房地產(chǎn)等相關(guān)行業(yè)將注入新的價(jià)值機(jī)會(huì)卿拴，一場(chǎng)以輕軌為中心的新的商機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)就此拉開衫仑。而由此新增的一系列創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)和就業(yè)機(jī)會(huì)，則必將為重慶市民帶來實(shí)實(shí)在在看得見的實(shí)惠堕花。

　　重慶的輕軌結(jié)合山城地形地貌满戒，采取地下枚从、地面、高架全面規(guī)劃蕴黎，乘坐輕軌線路榛狮、時(shí)間的不同，欣賞到的重慶美景也就不同阱剂，兩江美景嫡靠、歷史古跡届腐、紅色舊址戚绕、霧色彌漫、醉人夜景……一幅幅連貫起來铜殉，就是今天最美麗的重慶汹即，此時(shí)触咧，輕軌除了承載城市交通功能之外，儼然已成為重慶城市的新名片仅谍，一條最動(dòng)人的城市風(fēng)景線潦擅。

　　輕軌，改變城市生活

　　“距離不是距離兼犯，時(shí)間才是距離”忍捡，輕軌正在使人們的生活圈子擴(kuò)容，使人們改變對(duì)生活的認(rèn)識(shí)切黔。

　　在沒有輕軌之前砸脊，從大渡口到解放碑、從朝天門到空港纬霞、從李家沱到新牌坊坐公交慢慢搖搖凌埂、堵堵走走需要耗費(fèi)近2小時(shí)；在沒有輕軌之前诗芜，購(gòu)物瞳抓、娛樂、休閑盡量一站式解決伏恐，以免耗時(shí)太久孩哑；在沒有輕軌之前，在巴南區(qū)居住盡量不到渝北區(qū)辦公翠桦，在九龍坡區(qū)居住横蜒，不關(guān)心江北區(qū)的變化……我們的城市快速發(fā)展帶來相應(yīng)的人口、車輛增加争萎，交通變得日益擁堵候铸，人們的生活半徑不斷縮減。但，一切在輕軌貫通之后發(fā)生翻天覆地的改變眨额，人們的生活空間擴(kuò)大了苗泰，城市距離縮小了，工作蚪教、生活共吞、娛樂的距離只有“半小時(shí)”，不用再在擁堵中爭(zhēng)扎畅镐，不用再為路程遙遠(yuǎn)煩惱铡急，不用為生活方式單一苦悶。

　　不得不承認(rèn)践桂，輕軌在不斷改變我們的生活径露，改變著我們的生活觀念。

　　輕軌經(jīng)濟(jì)帶级汹，購(gòu)房風(fēng)向標(biāo)

　　輕軌的到來摹菠，將會(huì)促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的發(fā)展，一線帶動(dòng)一面骗爆，形成輕軌經(jīng)濟(jì)帶次氨，促使輕軌沿線的商業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)的提速摘投。每一個(gè)城市煮寡，但凡輕軌沿線，幾乎都是城市的繁華集中地犀呼。

　　北京幸撕、上海、深圳等地的地鐵物業(yè)已經(jīng)證明了這樣一個(gè)趨勢(shì)外臂。其沿線住宅租售坐儿、房屋置換的成交率均高于同一區(qū)域的其他地段，其價(jià)格也高于同等水準(zhǔn)物業(yè)宋光。而香港多年的地鐵建設(shè)和地產(chǎn)開發(fā)證明貌矿，凡地鐵經(jīng)過的地方，樓盤必然升值罪佳。在美國(guó)站叼，前任美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)主席Eli先生曾介紹，通常在圍繞輕軌車站1平方公里范圍內(nèi)地產(chǎn)的價(jià)值在軌道交通開通后可上升10％至20％诉抱，在車站附近400至600米距離內(nèi)的物業(yè)增值價(jià)值則更高；在日本艘励，名古屋市一條軌道交通延伸線上土地所有者聂闺、居民和商家企業(yè)因軌道交通所帶來利益占70%以上，在北京，軌道交通平均會(huì)為沿線房?jī)r(jià)帶來8%—20%的上漲咨捕；平均會(huì)為房租帶來每套300元/月-500元/月的上漲闰收，在上海、地鐵1號(hào)線莘莊站2公里圈內(nèi)物業(yè)比2公里圈外物業(yè)增值了370%础川；在廣州淀税，地鐵物業(yè)比其他物業(yè)的價(jià)值高20%-30 %，在深圳韵绿，一期地鐵站點(diǎn)700米半徑內(nèi)的區(qū)域里,房地產(chǎn)平均增值19.5%狂篇，100米區(qū)域內(nèi)的房地產(chǎn),增幅高達(dá)37.8%。以上赁栈，無一不在證明輕軌為沿線物業(yè)所帶來的高附加值岗屏。

　　輕軌正在成為人們投資、購(gòu)房的風(fēng)向標(biāo)漱办。

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