汽車車身布局從情勢(shì)上說恤兴， 首要分為非承載式和承載式兩種术徊。

　　非承載式車身的汽車有剛性車架前塔，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上式廷，用彈性元件聯(lián)接咐扭。車架的┞否動(dòng)經(jīng)由過程彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消弭滑废，產(chǎn)生碰撞時(shí)車架能接收大部分沖擊力蝗肪，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到庇護(hù)感化，是以車廂變形小蠕趁，安穩(wěn)性和安然性好薛闪，并且?guī)麅?nèi)噪音低。但這類非承載式車身比較笨重俺陋，質(zhì)量大豁延，汽車質(zhì)心高，高速行駛不變性較差降再。

　　承載式車身的汽車沒有剛性車架写掖，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍序峦，車尾侥淤，底板等部位，車身和底架共同構(gòu)成了車身本體的剛性空間布局鳍擎。這類承載式車身除其固有的乘載功能外或侥，還要直接承受各類負(fù)荷。這類情勢(shì)的車身具有較大的抗曲折和抗改變的剛度祷罩，質(zhì)量小哺裳，高度低乖阐，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)樸痛祈，高速行駛不變性較好。但因?yàn)榈缆坟?fù)載會(huì)經(jīng)由過程懸架裝配直接傳給車身本體卢掖，是以噪音和振動(dòng)較大暴撼。

　　非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)錯(cuò)誤謬誤，利用在不合用處的汽車上甘有。壹般而言诉儒，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上亏掀，承載式車身壹般用在轎車上忱反，此刻壹些客車也采取這類情勢(shì)。

　　非承載式車身和承載式車身遵循有沒有剛性車架劃分滤愕，甚么叫車架温算，是起首要弄清晰的問題。車架就是支承車身的根本構(gòu)件间影，壹般稱為底盤大梁架注竿。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器魂贬、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上巩割，它除承受靜載荷外還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，是以車架必必要有足夠的強(qiáng)度和剛度付燥，以包管汽車在正常利用時(shí)遭到各類應(yīng)力下不會(huì)粉碎和變形宣谈。

　　還有壹種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身布局，被稱為半承載式車身段卵。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接蜈率，加強(qiáng)了部分車身底架而起到壹部分車架的感化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上杨趣，車身與底架成為壹體共同承受載荷臭颈。這類情勢(shì)本色上是壹種無車架的承載式車身布局。是以凡搪，凡是人們只將汽車車身布局劃分為非承載式車身和承載式車身伺狮。

　　車架有邊梁式、鋼管式等情勢(shì)轨凡，此中邊梁式是采取最遍及的壹種車架莱妥。

　　邊梁式車架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁首要承負(fù)曲折載荷文紧，壹般采取具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁叔三。也有采取鋼管缩铸，但多用于輕型車架上。壹般縱梁中部受力最大硝拧，是以設(shè)計(jì)者壹般將縱粱中部的截面高度加大径筏，兩端的截面高度逐步削減，如許壹來可使應(yīng)力漫衍平均障陶，同時(shí)也減輕了重量滋恬。

　　橫梁有槽形、管形或口形抱究，以包管車架的改變剛度和抗彎強(qiáng)度恢氯。橫梁還用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器鼓寺、車身和燃油箱等勋拟。為適應(yīng)不合的車型，橫梁安插有多種型式妈候，如為了提高車架的改變剛度采取X型安插的橫梁敢靡。邊梁式布局簡(jiǎn)樸，工藝要求低苦银，制造容易醋安，利用遍及。但因?yàn)榇謮训拇罅褐蓖ㄈ嚹苟荆绊懻嚢膊搴涂臻g操縱率侠森，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不便利笨墙，別的重量也大磺勋，整車行駛經(jīng)濟(jì)性變差。這些錯(cuò)誤謬誤對(duì)小客車刷粒、轎車是錯(cuò)誤謬誤秉疚，對(duì)越野車可能就是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵揭败囈笥泻軓?qiáng)的經(jīng)由過程性宵穆，行駛高卑路面時(shí)要有必然大的離地間隙椅勿，而很是波動(dòng)的道路會(huì)令車體大幅扭動(dòng)，只有帶剛性車架的承載式車身布局才能抵擋這類沖擊力糯侍。是以越野車上遍及采取非承載式車身扯际。

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