1.引言
         風(fēng)神襄樊汽車有限公司在生產(chǎn)天籟系列汽車時(shí)，一直采用由生產(chǎn)調(diào)度中心提前下計(jì)劃到車間蚓再，再由車間根據(jù)計(jì)劃調(diào)度工位生產(chǎn)的管理模式。這種多級(jí)管理模式不僅浪費(fèi)了大量人力資源包各，同時(shí)也浪費(fèi)了用來(lái)加載生產(chǎn)管理信息（含有車身信息如：同期生產(chǎn)號(hào)摘仅、流水號(hào)等）的紙張和打孔卡，而且這種管理模式的自動(dòng)化程度不高问畅。為了降低公司生產(chǎn)管理成本谍益，充分利用人力資源，提高自動(dòng)化程度而進(jìn)行了NEPID系統(tǒng)（汽車自動(dòng)化生產(chǎn)管理系統(tǒng)款萎，以下簡(jiǎn)稱NEPID系統(tǒng)）的開(kāi)發(fā)逐点。在NEPID系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中，使用耐高溫债苍、無(wú)源的NEPID讀寫卡裝備在每個(gè)車身坠痒，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備側(cè)立體庫(kù)的以太網(wǎng)控制。
課題的主要任務(wù)是對(duì)工廠的PBS立體成品庫(kù)和SBS面漆存儲(chǔ)庫(kù)的控制系統(tǒng)進(jìn)行改造咳铅，使其能夠接收由中央控制室服務(wù)器發(fā)出的控制信息选阔，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)指定或者由中央控制室服務(wù)器來(lái)決定車身搬入和搬出的功能，并將移動(dòng)中的車載信息通
        過(guò)以太網(wǎng)傳輸給中央控制室的服務(wù)器具椒。同時(shí)具備調(diào)整和半自動(dòng)功能坎扰，方便用戶操作。為了使現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)能夠與生產(chǎn)管理服務(wù)器順利交換數(shù)據(jù)斧壮，與NEPID系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接物虑，選擇了使用可編程控制器及以太網(wǎng)模塊，建立通過(guò)以太網(wǎng)與生產(chǎn)管理服務(wù)器連接的方案蔬咬。
2.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的PLC功能
         NEPID系統(tǒng)開(kāi)發(fā)包括對(duì)面漆存儲(chǔ)庫(kù)SBS和立體成品庫(kù)PBS控制系統(tǒng)及中涂和上涂工位控制系統(tǒng)鲤遥。歐姆龍可編程控制器在面漆存儲(chǔ)庫(kù)SBS和立體成品庫(kù)PBS控制系統(tǒng)中承擔(dān)控制任務(wù)，采用以太網(wǎng)與中央控制室進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制盖奈。在NEPID系統(tǒng)中混坞，還連接有多臺(tái)NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤及視頻監(jiān)聽(tīng)設(shè)備作為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，使得現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)功能更加完善钢坦。
2.1 PBS需要實(shí)現(xiàn)的功能
        在成品立體庫(kù)中要求完成對(duì)進(jìn)入PBS立體庫(kù)的搬入控制究孕、退出PBS立體庫(kù)的搬出控制、退出PBS立體庫(kù)的分支控制爹凹、退出PBS立體庫(kù)的搬出計(jì)劃制定和進(jìn)入總裝的空進(jìn)程控制厨诸，實(shí)現(xiàn)立體庫(kù)的功能。其功能體現(xiàn)在：
       （1）車輛搬送功能禾酱；將涂裝工程完成的車輛由涂裝工廠向裝配工廠搬送微酬。
       （2）吸收生產(chǎn)差異的緩沖器；涂裝工程和裝配工程之間的生產(chǎn)實(shí)際績(jī)效存在差異的時(shí)候承擔(dān)一個(gè)緩沖器的作用宇植，使涂裝工程和裝配工程的生產(chǎn)損失相互之間互不影響得封。彌補(bǔ)在生產(chǎn)過(guò)程中因?yàn)樵O(shè)備故障、品質(zhì)不良颗屏、出勤率低下奈揩、開(kāi)動(dòng)時(shí)間的差異等
原因造成的生產(chǎn)損失。
       （3）裝配生產(chǎn)線投入順序的補(bǔ)正功能卑托；裝配生產(chǎn)線的基本順序是由在生成VIN碼時(shí)效蝎，裝配生產(chǎn)線的投入順序決定的,但因?yàn)檐圀w在涂裝工程中不能保證順序和零部件的完整，從而在PBS立體庫(kù)控制中負(fù)擔(dān)了投入順序的補(bǔ)正機(jī)能势粱。補(bǔ)正機(jī)能采用優(yōu)先
遵守同步生產(chǎn)連續(xù)編號(hào)順序的同步生產(chǎn)模式和優(yōu)先考慮裝配作業(yè)時(shí)工數(shù)的平均化的平均化模式兩種腰燕。
       （4）缺件車保留；裝配零件發(fā)生缺件的時(shí)候食土，避免向裝配生產(chǎn)線上投入使用這種缺件的車輛衔帚，在PBS立體庫(kù)中有保留這種車輛的功能。使用這種功能可以防止在裝配工程生產(chǎn)線上發(fā)生缺件車的情況医熊。
      （5）空進(jìn)程生成功能浴魏；在車種變更或者微小變更的時(shí)候，從在裝配生產(chǎn)線上投入試制車蚯唱，到作業(yè)熟練為止的期間內(nèi)文宜，在車輛的前后生成空進(jìn)程，吸收與普通車的作業(yè)時(shí)間差哗蜈，或在裝配工程中將抽出的車輛裝載回生產(chǎn)線前标，裝配時(shí)在生產(chǎn)線上生成空進(jìn)程，來(lái)滿足生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確距潘。
2.2 PLC在系統(tǒng)中的功能
         在PBS部分炼列，PLC在接受服務(wù)器發(fā)送的信息的同時(shí)只搁，不斷地與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。相互交換數(shù)據(jù)的內(nèi)容是服務(wù)器發(fā)給本地站關(guān)于車身的信息俭尖，包括車身型號(hào)须蜗、同期生產(chǎn)號(hào)、顏色以及其他的一些關(guān)于進(jìn)庫(kù)的安排目溉、車道的選擇等有效數(shù)據(jù)信息，其
傳輸數(shù)據(jù)的形式及報(bào)文的格式宏觀上遵循TCP/IP協(xié)議菱农，而在具體細(xì)節(jié)上遵循協(xié)商的通信協(xié)議缭付。本地站同時(shí)不斷的將自身采集的庫(kù)存車身的有效信息及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的請(qǐng)求信息等傳送給服務(wù)器。還需要將現(xiàn)場(chǎng)人員的手動(dòng)操作部分的數(shù)據(jù)傳送給服務(wù)器循未，保證庫(kù)區(qū)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)更新陷猫。
        在SBS成品庫(kù)部分，本地站只將服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存在數(shù)據(jù)記憶寄存器中岩哥，在庫(kù)區(qū)的出入口各設(shè)置一個(gè)觸摸屏來(lái)顯示當(dāng)前的生產(chǎn)狀態(tài)在轮、庫(kù)存信息及全部手動(dòng)控制操作按紐。對(duì)中涂自動(dòng)吹灰機(jī)复罕，利用總裝中央控制室服務(wù)器發(fā)送的信息來(lái)控制噴涂機(jī)的工作狀態(tài)铣碴，進(jìn)行顏色的自動(dòng)識(shí)別和搭配，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作塑业。對(duì)面涂自動(dòng)噴涂機(jī)箱仰，對(duì)信息實(shí)現(xiàn)的功能與中涂吹灰機(jī)一樣，通過(guò)以太網(wǎng)來(lái)接受服務(wù)器發(fā)送的控制噴涂機(jī)狀態(tài)的控制信息低柑，實(shí)現(xiàn)工位的自動(dòng)化操作屁膝。
3.以太網(wǎng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
        為了實(shí)現(xiàn)NEPID系統(tǒng)生產(chǎn)管理自動(dòng)化，在參考?xì)W姆龍以太網(wǎng)的操作設(shè)計(jì)手冊(cè)和現(xiàn)場(chǎng)控制工藝流程的基礎(chǔ)上汉统，完成了對(duì)以太網(wǎng)通信和控制部分設(shè)計(jì)穷歹。
3.1 以太網(wǎng)通信控制設(shè)計(jì)
         在PBS項(xiàng)目中，設(shè)置以太網(wǎng)單元號(hào)為5暂畴，計(jì)算出CIO存儲(chǔ)區(qū)的首地址字為1634和DM存儲(chǔ)區(qū)的首地址字D30518段直，在此基礎(chǔ)上編寫CX-P源通信程序。其流程圖如圖1所示寝受。 
 

        在通信控制程序上首先設(shè)置數(shù)據(jù)緩存區(qū)坷牛，包括發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的緩存區(qū)，在此基礎(chǔ)運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)邏輯指令來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù)和接受數(shù)據(jù)很澄，實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)通信功能京闰。
3.2 以太網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)計(jì)
         為實(shí)現(xiàn)立體庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)控制項(xiàng)目改造要求，在實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)通信的基礎(chǔ)上需要對(duì)PBS立體庫(kù)的自動(dòng)控制進(jìn)一步研究甩苛□彘梗控制要點(diǎn)在于大量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集和通信控制。當(dāng)雪橇到達(dá)NEPID讀取滾床位置后，雪橇停止痊土，由可編程控制器輸出請(qǐng)求信號(hào)給NEPID系統(tǒng)肄扎，請(qǐng)求NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤讀取NEPID卡的信息。NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤分析讀取的信息好壞赁酝，并輸出NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤的OK或報(bào)警信號(hào)犯祠。當(dāng)NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤檢測(cè)信息有問(wèn)題，輸出NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤報(bào)警信號(hào)酌呆，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)总党，通知操作人員處理。當(dāng)雪橇控制系統(tǒng)檢測(cè)到NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤有報(bào)警信號(hào)時(shí)忱脆，該滾床停止橘匿，不做任何動(dòng)作。直到雪橇控制系統(tǒng)檢測(cè)到NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤的OK信號(hào)后圈蔬，才能控制雪橇前進(jìn)默言，并發(fā)出清除OK信號(hào)給NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤。實(shí)現(xiàn)PBS的搬入控制杆谓、搬出控制豺这、搬出分支控制，搬出計(jì)劃調(diào)度和進(jìn)入總裝進(jìn)程控制匿胎。
現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及控制信號(hào)如圖2所示端葵。 
 

        在圖2中：1表示到位信號(hào)（DI-P） （PLC→NEPID：1Bit）；2表示空實(shí)信號(hào)（DI-P） （PLC→NEPID：1Bit）公垒；3表示OK,NEPID系統(tǒng)設(shè)定盤報(bào)警信號(hào)信號(hào) （NEPID→PLC：2Bit）新框；4表示搬入道指示信號(hào)（DO-P） （Server→PLC：4Bit）；5表示通過(guò)信號(hào)（DI-P） （PLC→Server：1Bit）队魏；6表示搬入側(cè)設(shè)備異常信號(hào)（DI-S） （PLC→Server：496Bit）公般；7表示搬出指示要求信號(hào)（DI-P） （PLC→Server：1Bit）；8表示搬出道指示信號(hào)（DO-P） （Server→PLC：4Bit）胡桨；9表示先行指示信號(hào)（DO-P） （Server→PLC：2Bit）官帘；10表示通過(guò)信號(hào)（DI-P）（PLC→Server：2Bit）；11表示先行異常信號(hào)（DO-P） （Server→PLC：1Bit）昧谊；12表示在位信號(hào)（DI-P） （PLC→NEPID：1Bit）刽虹；13表示OK,NG信號(hào) （NEPID→PLC：2Bit）；14表示搬出側(cè)設(shè)備異常信號(hào)（DI-S） （PLC→Server：496Bit）呢诬。
        為了實(shí)現(xiàn)通信控制和現(xiàn)場(chǎng)控制結(jié)合在一起工作涌哲，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與上位機(jī)聯(lián)網(wǎng)，將所有的控制和請(qǐng)求信息都通過(guò)以太網(wǎng)來(lái)進(jìn)行傳送尚镰，達(dá)到完全自動(dòng)化生產(chǎn)管理的目的阀圾。
4.結(jié)束語(yǔ)
        車載信息調(diào)度管理的自動(dòng)化哪廓，已被國(guó)外各大汽車廠商廣泛使用，國(guó)內(nèi)三大汽車廠商之一的東風(fēng)汽車公司僅在其下屬的風(fēng)神汽車有限公司推行這種方案初烘，其余的廠家還在沿用人工讀取車載信息的生產(chǎn)模式涡真。課題在緊密聯(lián)系產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)的前提下研究應(yīng)用工業(yè)以太網(wǎng)的應(yīng)用。
目前貌授，系統(tǒng)使用歐姆龍以太網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)完成了對(duì)成品庫(kù)的通信和控制吟因。在現(xiàn)場(chǎng)，使用歐姆龍工業(yè)以太網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)一起势嫁，實(shí)現(xiàn)了對(duì)成品庫(kù)的自動(dòng)有效控制厂跋，達(dá)到了按計(jì)劃自動(dòng)出入庫(kù)的設(shè)計(jì)要求。
在成品庫(kù)的控制中谨寂，新的管理系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動(dòng)更新和數(shù)據(jù)自動(dòng)比較排序功能，使現(xiàn)場(chǎng)控制的穩(wěn)定性大大提高呵寂。和原來(lái)的人工操作出入庫(kù)模式相比脆携，準(zhǔn)確率由82.4%升高到96%以上，對(duì)車身信息的控制實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化豌魏，系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性也得到了保障瞭核。立體庫(kù)以太網(wǎng)控制還可以有效地對(duì)進(jìn)入總裝的車身順序進(jìn)行修正，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行更新唉私，使更新生產(chǎn)計(jì)劃的周期大大縮短绎蒙。

參考文獻(xiàn)
[1] Ethernet Units Construction of Networks OPERATION MANUAL. Omron,2004.
[2] Ethernet Units Construction of Applications OPERATION MANUAL. Omron,2004.
[ 3 ] A n y b u s S l a v e D e s i g n G u i d e . A n y b u s - S ParallelInterfaceDOC.No.ABS-GDP-1.12HMS.
[4] 陳在平,趙相賓.可編程控制器技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002
[5] 張浩,馬玉敏等. Interbus 現(xiàn)場(chǎng)總線與工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享捻爷，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)辈灼，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布也榄、編輯整理上傳巡莹，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)甜紫。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻降宅、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題囚霸，請(qǐng)第一時(shí)間告知腰根，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益拓型！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn额嘿。