1902年，當萊特兄弟設計世界上第一架飛機時塞弊，他們遇到的最大挑戰(zhàn)之一就是設計一個更輕些的發(fā)動機差齐，因為當時的發(fā)動機太重了，飛機根本就飛不起來耘炭。從那以后气弥，減輕重量就一直是設計發(fā)動機需要解決的問題之一，但與萊特兄弟不同的是蔼紫，現(xiàn)在的飛機設計者們需要減輕的不僅僅是發(fā)動機的重量给措，而是整架飛機的重量。因為飛機越輕恒焕，所需要的升力就越小炮罩，飛機的阻力也會隨之減小，燃油消耗也就越少余二。

　　材料篇：節(jié)能環(huán)保越輕越好

　　上世紀末期圃匙，隨著復合材料技術的發(fā)展，越來越多的復合材料被廣泛應用于民航制造業(yè)秕肌。在提高飛機強度炎蹬、韌度的同時，復合材料的大面積使用還使飛機變得越來越輕好唯，大幅度提升了飛機的燃油效率竭沫。另外，使用復合材料還可以大幅降低緊固件和鉚釘?shù)臄?shù)量骑篙。有業(yè)內(nèi)人士認為蜕提，“復合材料只有5%的廢料，而鋁是90%”靶端。

　　隨著技術的進一步發(fā)展谎势，空中客車公司和波音公司已經(jīng)開始建造大面積采用復合材料結(jié)構(gòu)的飛機。據(jù)波音公司資料顯示躲查，老款波音747飛機只有1%的零部件采用了復合材料它浅，而波音757和波音767飛機的復合材料使用率也僅為3%。隨著經(jīng)驗的積累镣煮，波音公司在制造后來的波音777飛機時姐霍，將復合材料使用率提高到了11%，而最新的波音787更是一躍達到了50%典唇∧髡郏空中客車方面，世界上最大的客機——空中客車A380飛機在尾翼贾焊、尾部整流器马前、翼肋等多個地方都使用了復合材料。有消息稱占赤，空中客車A380在中央翼盒上因為使用復合材料減去了足足1.5噸的重量居截。而即將投產(chǎn)的空中客車A350飛機的復合材料使用率更是高達53%。

　　未來嫩玻，雖然還沒有具體的數(shù)據(jù)能夠表明未來飛機的復合材料使用率將會達到怎樣一個程度六呼，但飛機越來越輕的趨勢將是不可避免的。

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