自主品牌向高端轉(zhuǎn)型的道路上尤揣，和跨國零部件巨頭進(jìn)行戰(zhàn)略合作以求提升品質(zhì)成為一個重要的步驟。近日，長城汽車宣布男旗，短短四個月內(nèi)已與五家頂級零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并擬展開緊密合作欣鳖。

　　這種緊密的合作察皇，將雙方的合作由簡單的零部件合作上升到了零部件的研發(fā)，長城汽車可以將相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)用于國產(chǎn)和出口車型上泽台。從這個角度來說什荣，對于自主品牌整車企業(yè)提升技術(shù)、品質(zhì)怀酷，乃至品牌形象都是有利的稻爬。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》表示，一直以來處于生存困境的自主品牌蜕依，沒有穩(wěn)定的資金來源和技術(shù)支持桅锄，其使用的大都是過時的汽車技術(shù)。真正要想在外資品牌的壓力中崛起样眠，必須在技術(shù)上獲得突破友瘤。從客觀上來說，這就需要擁有核心技術(shù)的跨國汽車巨頭的支持肩蹬。

　　目前我國的純本土零部件企業(yè)很少具備真正的同步開發(fā)能力瞧佃，大都是按照樣品和圖紙生產(chǎn)，越來越跟不上自主品牌整車企業(yè)的要求携侮。

　　這也就出現(xiàn)了一個我們不愿意看到的趨勢袭甲，不管跨國零部件巨頭被動還是主動，其憑借在中國建立本土研發(fā)中心而具備的同步開發(fā)能力姚继，將勢力逐漸滲透到了自主品牌配套體系之中赊蚁。

　　零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)窟诈，也是一個國家汽車產(chǎn)業(yè)實力的重要體現(xiàn)。已經(jīng)成為全球第一大汽車市場的中國某尘，即使是自主品牌的整車企業(yè)掏手，也越來越多地使用跨國零部件巨頭生產(chǎn)的零部件。這樣的現(xiàn)實厦鸠，使我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的憂慮再度加重丑凛。

　　不過，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看塘坛，這也是必須接受的現(xiàn)實苗膝。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對本報記者表示，從其他汽車強(qiáng)國的經(jīng)驗來看植旧，整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移和持續(xù)的訂單辱揭，造就了跨國零部件配套企業(yè)，也就是說沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)病附，就沒有強(qiáng)大的零部件配套企業(yè)问窃。日本的電通、美國的德爾福完沪、法國的法雷奧域庇、德國的博世，這些跨國巨頭都是這樣成長起來的覆积。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)政策造就的合資模式听皿，以及在合資夾縫中生存的自主品牌整車企業(yè)，導(dǎo)致了目前我國本土零部件工業(yè)的現(xiàn)狀技健。

　　在合資運(yùn)動中誕生的合資企業(yè)写穴，其固有的外資零部件配套體系惰拱，使本土零部件企業(yè)難以進(jìn)入核心供應(yīng)商行列雌贱。而我國的自主品牌整車企業(yè)目前尚處于自保階段，并不具備培育零部件配套企業(yè)的能力搜栽，技術(shù)轉(zhuǎn)移也無從談起爸桨。

　　也就是說，要想通過整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移贱供，來成就我國強(qiáng)大的零部件配套體系评梁，可能還有很長的路要走。

　　但是犁鹤，這并不是說责肯，我國就沒有發(fā)展零部件工業(yè)的機(jī)會。加拿大的跨國零部件巨頭麥格納舞轧，其成長不是因為本國強(qiáng)大的整車企業(yè)诬翩，而是因為臨近美國三大使宽，與美國三大的合作逐步造就了麥格納。

　　如果豐田贫巴、大眾厦嘹、通用、本田等外資品牌的全球研發(fā)中心全部集中在中國炕婶，中國人研發(fā)能力的提升姐赡，以及人才在企業(yè)間的合理流動，將會給本土零部件企業(yè)的成長帶來不可估量的推動柠掂。

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