短板：高端不足

　　相比于我國已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)的現(xiàn)實(shí)还纤，配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白啡产，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板牺幻。

　　2010年10月26日复罕，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)下世界運(yùn)營鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度魂拢。但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法生產(chǎn)塑业。中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長指出，時(shí)速超過160公里以上的動(dòng)車組镜踪，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承低柑，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代勢必經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程。

　　2009年眶约，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套汉统，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三嚼龄。規(guī)模以上企業(yè)1750家暂畴，其中年銷售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過8億美元吃溅。

　　這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)溶诞。2010年全行業(yè)銷售額大概增長30%，產(chǎn)量增長13%决侈，已經(jīng)超過金融危機(jī)前水平很澄，全年出口增長了50%，進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間颜及，但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展甩苛。

　　“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)讯蒲，已經(jīng)經(jīng)過了兩個(gè)五年計(jì)劃痊土。”他說墨林，“國務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域赁酝，15個(gè)都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點(diǎn)旭等∽么簦”

　　在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的第一位明疮，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中忱脆。

　　盛宴：外資天下

　　在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大儡矫，專家估計(jì)市場超過20億元圈蔬。但中國國內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間角殃。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)杆谓，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國险丧、日本歼虽、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家愧鹊，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額而灸，行業(yè)集中度較低。

　　2009年2月6日倍工，日本NSK公司與中國南車集團(tuán)合作队魏，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。

　　2010年3月万搔，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年胡桨。

　　2010年10月，日本NTN在中國境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京瞬雹，一期投資1億美元昧谊，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地酗捌。

　　SKF中國鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個(gè)車的配置中雖然只占很小一塊呢诬，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性胖缤，安全是第一的尚镰。”他同時(shí)也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足狗唉，而給外資廠商留下了較大空間初烘，“足以持續(xù)到2020年”。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》音哟，到2020年貌授，我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，這一數(shù)字犯渣，是目前德國势嫁、日本、法國三個(gè)國家高速鐵路里程總和的三倍甥轿。到2012年水芍，我國高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬公里，對動(dòng)車組將形成800列的新增需求呵寂。

　　追趕：自主攻關(guān)

　　“從國家有關(guān)部門的角度考慮脆携，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈淫沧。但對于國內(nèi)行業(yè)來說豌魏，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新≡号祝”王全清向筆者表示唉私。

　　僅“十一五”的前三年，研發(fā)了國家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種染突。其中捻爷，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承份企、重載鐵路貨車軸承也榄、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　在國家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下司志，由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制企業(yè)）牽頭甜紫，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸骂远、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)囚霸、重慶大學(xué)等高校開展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)激才。

　　按照瓦軸集團(tuán)董事長王路順的設(shè)想拓型，基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測工藝大進(jìn)步后瘸恼，“通過這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步劣挫，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口”。

　　去年10月，中國工程院院士险悲、鐵道部總工程師何華武曾指出湖生，繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車系統(tǒng)培扳。這意味著澳敞，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕硫薇。

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