相比于我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)的現(xiàn)實缭受，配套軸承的國產(chǎn)化應用仍是空白胁澳，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。

　　2010年10月26日米者，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416.6公里韭畸，創(chuàng)下世界運營鐵路運行試驗最高速度。但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法生產(chǎn)蔓搞。中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長指出胰丁，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵軸承全部采用進口軸承喂分，實現(xiàn)國產(chǎn)替代勢必經(jīng)歷一個漫長的過程熔又。

　　2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達100億套吱裙，總產(chǎn)值已達到900億元非宝，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家硝闸，其中年銷售額30億元以上5家旺哀，但進出口逆差超過8億美元查袄。

　　這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)硼挡。2010年全行業(yè)銷售額大概增長30%恤朝，產(chǎn)量增長13%，已經(jīng)超過金融危機前水平版绢，全年出口增長了50%棕虫，進口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進口軸承構(gòu)成仍向高端發(fā)展玄冬。

　　“這一領域的核心技術(shù)全在國外第哲，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)颜懊，已經(jīng)經(jīng)過了兩個五年計劃财岔。”他說河爹，“國務院提出的16個重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領域匠璧，15個都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點咸这∫幕校”

　　在此前工信部發(fā)布實施的“機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案”中，軸承也位列基礎零部件的第一位媳维，七個項目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實施方案之中酿雪。

　　在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大侄刽，專家估計市場超過20億元指黎。但中國國內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間州丹。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計醋安，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國当叭、日本接碘、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家室午，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額班域，行業(yè)集中度較低。

　　2009年2月6日孔菱，日本NSK公司與中國南車集團合作巨啤，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。

　　2010年3月撕星，瑞典SKF宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎上再續(xù)約4年抖躺。

　　2010年10月涉床，日本NTN在中國境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元勇斜，建設用于高速鐵路迅忆、地鐵及風力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。

　　SKF中國鐵路業(yè)務部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊树家，但高鐵這樣的產(chǎn)品項目不容任何閃失苇裤。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的摩泪“恃妫”他同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足见坑，而給外資廠商留下了較大空間嚷掠，“足以持續(xù)到2020年”。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》荞驴，到2020年不皆，我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數(shù)字戴尸，是目前德國粟焊、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和的三倍孙蒙。到2012年项棠，我國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求挎峦。

　　“從國家有關(guān)部門的角度考慮香追，高鐵軸承的進口想法還是很強烈。但對于國內(nèi)行業(yè)來說危葵，總是要千方百計自主創(chuàng)新带漆。”王全清向筆者表示蠢缚。

　　僅“十一五”的前三年狐绽，研發(fā)了國家十六個關(guān)鍵領域中的十三個關(guān)鍵領域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中锐校，風力發(fā)電機組偏航變槳軸承躺冕、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路貨車軸承矮按、YRT系列數(shù)控機床主軸軸承已實現(xiàn)國產(chǎn)化畔怎。

　　在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，由洛陽軸研科技股份有限公司(洛陽軸承研究所改制企業(yè))牽頭膨泄，聯(lián)合洛陽LYC者妆、哈軸帅挫、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學、重慶大學等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)喘疹，已經(jīng)開發(fā)出了首套樣品并進行了部分性能試驗抡草。

　　按照瓦軸集團董事長王路順的設想，基礎研究大突破蚓耽、制造工藝和檢測工藝大進步后渠牲，“通過這樣的設計制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進步旋炒，3年內(nèi)實現(xiàn)替代進口”步悠。

　　去年10月，中國工程院院士瘫镇、鐵道部總工程師何華武曾指出鼎兽，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發(fā)時速500公里的高速列車系統(tǒng)铣除。這意味著谚咬，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進一步發(fā)力追趕尚粘。

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