中國將把飛機(jī)制造列為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的基石炭箭，這一地位提升將確保波音和空客在中國國內(nèi)那些羽翼未豐的競爭對(duì)手得到長期的政府支持响徒。

　　此舉對(duì)全球兩大飛機(jī)制造商不是好消息厌圈，它們本來就已經(jīng)在準(zhǔn)備迎接來自新興市場對(duì)手的更激烈競爭门俏。“與空客一起形成雙頭壟斷的日子結(jié)束了摩疑∥Ｈ冢”波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安波杰6月份在巴黎航空展上表示。

　　中國做出更加重視飛機(jī)開發(fā)的決定之前雷袋，曾在上月發(fā)生一起動(dòng)車追尾事故吉殃，導(dǎo)致40人遇難，這件事削弱了公眾對(duì)中國列車安全的信任楷怒，并對(duì)中國政府匆忙建設(shè)一個(gè)龐大高速鐵路網(wǎng)的做法提出一串問號(hào)蛋勺。

　　北京方面即將宣布扶持國內(nèi)飛機(jī)制造商的相關(guān)新法規(guī)，使它們能在未來20年里中國預(yù)期將購買的4000架飛機(jī)中占得更大供應(yīng)份額鸠删。

　　中國去年宣布抱完，將引導(dǎo)更多資金投入七個(gè)“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，并對(duì)其提供更全面的政策支持刃泡，這些產(chǎn)業(yè)中有好幾個(gè)帶有環(huán)鼻捎椋或高技術(shù)概念，如新能源汽車和生物科技烘贴。

　　在針對(duì)七個(gè)產(chǎn)業(yè)的最初規(guī)劃中禁添，航空航天被劃在“高端裝備制造”的類別內(nèi)。高鐵也被劃歸于那個(gè)類別庸伏。不過度堤，《上海證券報(bào)》的報(bào)道稱，飛機(jī)將是高端裝備制造的“重要板塊”完簿；該文沒有提及高鐵。

　　中國飛機(jī)制造商已經(jīng)得到充足的政府資金桅蕊，同時(shí)聚灸，盡管動(dòng)車事故后各方存在種種安全擔(dān)憂娇皇，但政府對(duì)鐵路的投資很可能也將保持強(qiáng)勁。

　　不過朱鹤，政府的重點(diǎn)現(xiàn)在也許會(huì)開始向飛機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呛仁。在7月份發(fā)生動(dòng)車追尾災(zāi)難后，乘客們反映延杯，京滬高鐵的一等艙車廂幾乎空無一人捅没，而京滬航線的機(jī)票相當(dāng)搶手。

　　中國在飛機(jī)制造方面迄今成就不大玫斋，因而確實(shí)需要額外提振舀黄。中國首架民用客機(jī)——中國商用飛機(jī)公司研制的ARJ21支線飛機(jī)在2008年完成首飛，比原計(jì)劃晚了三年蚯涮。向客戶的交貨時(shí)間去年進(jìn)一步推遲治专，原因是該型飛機(jī)在地面測試期間發(fā)生機(jī)翼斷裂。

　　國有的中國商用飛機(jī)公司負(fù)責(zé)推動(dòng)中國的飛機(jī)研發(fā)遭顶，該公司還借助其C919窄體客機(jī)张峰，試圖以更直接的方式打破空客-波音的雙頭壟斷。將與空客320和波音737展開直接競爭的C919型飛機(jī)棒旗，目前仍在研發(fā)中喘批，按計(jì)劃將于2016年交付客戶。

　　過去20年里铣揉，歐美的航空航天及防務(wù)公司壟斷了利潤豐厚的窄體客機(jī)市場饶深，但現(xiàn)在不僅面臨中國制造商的挑戰(zhàn)，還面臨加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)老速。

　　《航空周刊》的中國航空航天業(yè)專家白廣原表示粥喜，C919型飛機(jī)含有先進(jìn)技術(shù)，其中不少產(chǎn)自國外橘券，但由于中國商用飛機(jī)公司作為一家制造商還缺乏經(jīng)驗(yàn)额湘，因此該機(jī)的性能“不太可能達(dá)到最優(yōu)”。多數(shù)分析師預(yù)期荞诡，政府支持將推動(dòng)其在中國國內(nèi)市場取得較好的銷售業(yè)績忘哼，但海外航空公司將不太愿意采用該機(jī)型。

　　“如果它的定價(jià)相當(dāng)?shù)汀@將涉及補(bǔ)貼的問題灸尾，那么它可能在海外找到市場锨穷。”白廣原表示汗势。

　　北京方面估計(jì)岗憨，未來20年期間，單是中國對(duì)商用飛機(jī)的需求就可能達(dá)到4800億美元锁熟。

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