3cc style='font-size:13px' face=Arial>引言

       城市軌道交通是一種安全、舒適、快捷邪笆、準時、環(huán)保的大能力客運交通工具捍椎。研祥工控機在其中也有應用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）熏尉、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、主控飞熙、車內監(jiān)控等項目中潜路。

　    鐵路是國家的基礎產業(yè)，是國民經濟的大動脈豪纸，是交通系統(tǒng)的骨干力量罚午，為適應國民經濟可持續(xù)發(fā)展的需要，為滿足運輸市場的需求岩喷，在“十一五”期間恕沫，國家將加大對鐵路建設的投資，加快中國鐵路現(xiàn)代化建設的步伐纱意。
　    湖北是中國鐵路的發(fā)源地婶溯，曾經建成中國最早的鐵路。但長期以來偷霉，鐵路運輸能力十分緊張迄委，與湖北“九省通衢”的重要地位、與中部崛起的戰(zhàn)略要求不相適應类少。胡錦濤總書記視察天興洲公鐵兩用長江大橋工程叙身，指出一定要把武廣客運專線和天興洲大橋這個我國鐵路建設史上新的里程碑工程建設好。作為在鐵路智能化/信息化有突出貢獻的研祥公司瞒滴，將全力支持曲梗、積極配合，與湖北省鐵道部共同推動鐵路重點項目的順利進行妓忍。此次由中華人民共和國商務部/中國國際貿易促進委員會以及湖北省/陜西省/湖南省政府主辦虏两，武漢市人民政府協(xié)辦的2006年武漢國際鐵路建設展，將于9月23日召開世剖，研祥公司武漢分公司組織了一支技術精湛的專家技術人員參展充贿，全面介紹研祥公司在鐵路運輸管理信息系統(tǒng)/列車指揮調度管理信息系統(tǒng)/車號自動識別系統(tǒng)/全路客票發(fā)售和預售系統(tǒng)/電子辦公自動化系統(tǒng)等嵌入式技術在各系統(tǒng)中的應用。
　    為把武漢鐵路建成全國鐵路四大路網中心之一菲贝，研祥公司將不遺余力地積極貢獻最新產品和最先進的技術差炮。
　　 　　
　    簡析工控機在地鐵行業(yè)中的應用
　    （一）自動售檢票系統(tǒng)
　    近年來，隨著經濟的快速發(fā)展威跟，作為城市交通建設中重要的組成部分――軌道交通建設也得到快速的發(fā)展戴砍。城市軌道交通是一種安全惧圆、舒適、快捷枯邓、準時瘦镶、環(huán)保的大能力客運交通工具。研祥工控機在其中也有應用：PIDS（乘客信息顯示系統(tǒng)）掰媚、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）澳坟、主控、車內監(jiān)控等項目中习棋。其中孤殿，自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是其中最為重要的組成部分，是體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標志满俗。
　　
　    一转捕、我國各地地鐵系統(tǒng)發(fā)展情況簡介：
　    香港八達通　香港的八達通系統(tǒng)于1997年9月投入運行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負責系統(tǒng)集成漫雷，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車瓜富、輪渡、輕軌降盹、地鐵等運輸行業(yè)外，目前已經擴展到停車場谤辜、游泳池蓄坏、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費丑念。至2001年4月止發(fā)卡量達720萬張,每天的交易量達500多萬筆涡戳，交易金額也高達4000多萬港幣。
　    廣州地鐵　廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用脯倚，并于1999年初全線投入使用渔彰。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術鸯流，系統(tǒng)數(shù)據交易和傳輸準確胯挚，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據化和自動化。廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)原由美國摩托羅拉公司承建址靶，后韓國三星數(shù)據公司接手該項目咨桶，單程票采用TOKEN技術。
　    深圳地鐵　深圳將淘汰原有的公交IC卡系統(tǒng)乔盹，推動“深圳通”椎敞，與香港八達通互通。深圳地鐵已完成一號線和二號線的建設叨剧，其AFC系統(tǒng)由深圳MCM公司承接配籽。
　    上海地鐵　上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務管理系統(tǒng)擂门，由上海計算機技術研究所承建，采用Mifare卡飞席，并自行開發(fā)設計卡和讀寫器軟件自畔。同時上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求券雕，對所有公交遇患、地鐵系統(tǒng)進行改造，采用華虹IC卡技術雕擂，并建立上海本地AFC系統(tǒng)標準啡邑。隨著上海城市的發(fā)展，上海軌道交通發(fā)展迅速井赌，預計到2010年谤逼，上海將建設約400Km的城軌交通。
　    南京地鐵　南京地鐵一號線AFC系統(tǒng)由法國THALES和南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合承建仇穗，采用歐洲最先進的TOKEN技術流部，實現(xiàn)公交、地鐵的城市一卡通纹坐。
　    其他在建和即將建的城市如北京枝冀、天津、沈陽耘子、成都果漾、杭州、武漢谷誓、重慶等城市軌道交通都將AFC系統(tǒng)作為一個重要的組成部分绒障，分別采用不同的AFC技術，如日本歐姆龍公司蕾崔、日信公司场恬、法國THALES公司、ASCOM公司氧蔼，美國CUBIC公司吝寒、韓國三星數(shù)據公司等國外公司紛紛進入中國市場，國內企業(yè)如深圳現(xiàn)代常迹、上海華虹侈吨、上海郵通等公司成為國內AFC行業(yè)的代表。
　　
　    二奖卒、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)層次組成：
　    自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機均膛、通信、網絡淘巩、自動控制等技術服英，實現(xiàn)軌道交通售票努儒、檢票、計費探橱、收費申屹、統(tǒng)計、清分隧膏、管理等全過程的自動化系統(tǒng)哗讥。國外經濟發(fā)達城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)胞枕，并發(fā)展到相當先進的技術水平杆煞。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是來自外國腐泻，近年來我國已進行了大量的開發(fā)研制工作决乎，提出了多種形式的產品，技術水平也在不斷提高派桩。國內軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經歷了從無到有的過程构诚，隨著計算機技術和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術已與城市一卡通接軌铆惑，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通范嘱。
　    城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結構進行了層次劃分，共分為車票员魏、車站終端設備旧搔、車站計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)沫跨、清分系統(tǒng)五個層次。
　    層次結構是按照全封閉的運行方式极求，以計程收費模式為基礎祖销，采用非接觸式IC卡為車票介質的組成原則，根據各層次設備和子系統(tǒng)各自的功能惹你、管理職能和所處的位置進行劃分的夕荆。目前確定的五層結構型式，是根據我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀糊扑，綜合考慮了軌道交通建設的特點(如線路多而復雜添毒、建設周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設置的樟闽，具有一定的可伸縮性植西。對各層次必須實現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：
　    第一層———車票是乘客所持的車費支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性笨扁、電氣特性宫屠、應用文件組織以及安全機制等技術要求列疗；
　    第二層———車站終端設備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備浪蹂，規(guī)定了車站終端設備及其運營管理的技術要求抵栈；
　    第三層———車站計算機系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態(tài)監(jiān)控坤次、以及收集本站產生的交易和審計數(shù)據古劲，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據管理、運營管理及系統(tǒng)維護管理的技術要求缰猴；
　    第四層———線路中央計算機系統(tǒng)产艾，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產生的交易和審計數(shù)據，并將此數(shù)據傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)洛波，以及與其進行對帳胰舆，規(guī)定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統(tǒng)維護的技術要求蹬挤；
　    第五層———清分系統(tǒng)缚窿，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產生的交易和審計數(shù)據并進行數(shù)據清分和對帳锤塘、同時負責連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)妨舟，規(guī)定了對車票管理、票務管理伦够、運營管理和系統(tǒng)維護管理的技術要求邦叶。
　　
　    三、研祥工控機在自動售檢票系統(tǒng)中的架構原理：
　    自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是指實現(xiàn)行業(yè)自動收費绅厘、自動結算尺笼、自動分帳的一整套解決方案，其中研祥工控機主要用于自動檢票閘機（AGM）缤纽、售票主控部分（TVM）林下。自動檢票閘機可為車站、碼頭讨绝、地鐵等客流較大的出入口提供自動檢票腋芜，這是一個快速、簡便脸学、安全可靠的手段花炭。自動檢票機按功能可分為進口和出口檢票機兩種。根據用戶要求以及使用場合自動檢票機的阻擋裝置可分為啟門式和桿式躲履。

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　    系統(tǒng)原理：
　    在自動檢票閘機系統(tǒng)中见间，需要多串口應用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡缤剧、用于顯示提示信息的顯示頻馅袁、阻擋裝置控制器、中心控制器荒辕、報警器等等汗销，同時需要網口、USB接口與系統(tǒng)終端進行信息通訊抵窒。系統(tǒng)可以采用研祥EC5－1712CLDN作為中央控制單元弛针，104－1621CLDN擴展模組來實現(xiàn)閘機的動作，通訊等控制單元李皇，系統(tǒng)方框圖見下圖：
　　

　　
　    在自動售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通訊板卡實現(xiàn)售票部分的控制削茁，完成流暢穩(wěn)定的系統(tǒng)。
　    研祥工控在地鐵行業(yè)已經發(fā)揮著重要的作用掉房，同時也有利于地鐵行業(yè)AFC部分走向真正的國產化茧跋。
　　
　    （二）列車內視頻監(jiān)控系統(tǒng)
　    2005年12月26日，當廣州軌道交通四號線首列車試運行成功蟋扩，已表示中國在有軌交通方面又有了新的突破捉肄。試運行列車的四號線列車大學城專線段共有27座車站，有13座地下站南翻、14座高架站常苍。這種新車是我國首列采用直線電機列車，具有“上天入地”的本領绵布，在同種線性電機線路的車型中鸵丸，該車的額定載客容量是世界最大的，一節(jié)車廂最多時可容納300人肪禾。也是國內在車廂內首裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)贪焊，每列車裝10個攝像頭和12個緊急通話按鈕，司機可清楚的觀察車廂內情況袁羔。將來還將通過GPS系統(tǒng)由地面監(jiān)控中心進行實時監(jiān)控漓楣。據相關專家人示表明，將來地鐵所有線路都將安裝車廂內監(jiān)聽監(jiān)視系統(tǒng)锭化。
　    隨著工業(yè)化與信息化的高速發(fā)展，地鐵已是現(xiàn)代化都市的主要交通樞紐巧鸭，城市軌道安全同時性已成為社會關注的焦點瓶您，近幾年英、美纲仍、韓國等相繼發(fā)生了地鐵恐怖襲擊事件呀袱，各國政府對公共環(huán)境的安全反恐措施日益重視。鑒于社會安全的重要位郑叠，在建設初期提出車載監(jiān)控的必要條件夜赵，同時針對已經運行的列車加裝了車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)明棍。
　    如果遇到恐怖襲擊，地鐵內的乘客可以通過安裝在車廂玻璃門上的緊急通話系統(tǒng)與列車司機直接通話寇僧，此時司機也可以在駕駛室的LCD顯示屏上清晰看到車廂內情況摊腋。
　　
　    一、 營運信息化
　    隨著城市地鐵覆蓋范圍不斷擴大嘁傀，使得地鐵承載流量與日俱增兴蒸。隨著信息技術的發(fā)展，車載視頻監(jiān)控不僅起到車內安全監(jiān)控之作用细办，還能全程搜索乘客流量间歌，為優(yōu)化列車的運營調度提供可靠真實的數(shù)據。
　　
　    二认施、 EVOC產品成功在地鐵中運用實例分享
　    1鹅址、 廣州地鐵四、五號線車內視頻監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）是國內第一個地鐵車內視頻監(jiān)控項目多蜕。系統(tǒng)為司機提供在駕駛室集中監(jiān)控乘客狀況及兩端司機室的狀況功能妨谦，同時提供與列車管理體制系統(tǒng)（TMS）、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）临卿、列車門控制單元（車門緊急解鎖裝置）以及列車客室煙感探測器和溫感探測器等的接口巾鹰。同時系統(tǒng)必須滿足列車和隧道各種技術要求，如電磁干擾楷象、抗震其摘、防塵等。這是地鐵運營中應對緊急突發(fā)事件和列車安全性監(jiān)控必不可少保障系統(tǒng)烘俱。
　    2均天、 系統(tǒng)主要組成產品：
　　 · “EVOC”品牌IPC－6806GL系統(tǒng)控制主機每司機室一套
　　 · “EVOC”品牌PDS－1201液晶顯示器每司機室一套
　　 · MGW500E每客室一套（客戶產品）
　　 · 攝像機每客室兩支/司機室一支
　　 · 配件若干
　    3、 系統(tǒng)特點：
　　 · 穩(wěn)定性強
　　 · 標準化：符合相關軌道交通標準
　　 · 系統(tǒng)靈活配置和操作簡單
　　 · 監(jiān)控點設計合理性绘辈，無盲區(qū)
　　 · 車內布線的合理性恢着，布線少
　　 · 維護、方便簡潔
　　 · 擴展性強财破，便于系統(tǒng)將來向無線發(fā)展掰派，同時便于與OCC、PIDS左痢、TMS相連
　　 · 對稱性設計靡羡，利于各車之間的調配和將來的擴展
　　 · 安全性高
　　 · 設備配置及系統(tǒng)組合的合理
　　 · 完全適合列車安裝要求
　　 · 列車具有全自動駕駛功能
　　
　　三、 總 結
　    我們研祥的產品已經在現(xiàn)有的地鐵項目中占有很大一部市場俊性。國家政策將大力發(fā)展地鐵/輕軌略步，所以對于我們來說是非常好的契機，把握好機會，趁勝追擊趟薄，爭取在這個藍海市場獲取一份更好的業(yè)績绽诚。
　　
 

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