模具是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備怠苔，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形恨溜。制造一輛普通轎車約需1 500套模具疾捍，其中沖壓模具約占1 000余套胎许。在新車型的開發(fā)中峻呛，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進(jìn)行的。在新車型的開發(fā)費(fèi)用中辜窑，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發(fā)钩述。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費(fèi)用寨躁。

　　在國內(nèi)外汽車模具行業(yè)的發(fā)展中，模具技術(shù)呈現(xiàn)出以下的發(fā)展趨勢牙勘。

　　一朽缎、模具三維設(shè)計(jì)基礎(chǔ)地位得以鞏固

　　模具的三維設(shè)計(jì)是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)谜悟、制造和檢驗(yàn)一體化的基礎(chǔ)话肖。日本豐田、美國通用等公司已實(shí)現(xiàn)了模具的三維設(shè)計(jì)葡幸，并取得了良好的應(yīng)用效果最筒。國外在模具三維設(shè)計(jì)中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設(shè)計(jì)除了有利于實(shí)現(xiàn)集成化制造外蔚叨，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是便于干涉檢查床蜘，可進(jìn)行運(yùn)動干涉分析，解決了二維設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題议猛。

　　二玛呐、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯

　　近年來，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展蟋晾，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用冻咆。在美國、日本策哈、德國等發(fā)達(dá)國家炮家，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于預(yù)測成形缺陷泪缨，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)媚瘫，提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性，減少了試模時(shí)間虱忙。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也取得了顯著進(jìn)步逢痕，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本狼楔，縮短沖壓模具的開發(fā)周期钳枕，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì)逻淌。

　　三么伯、數(shù)字化模具技術(shù)已成主流方向

　　近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑卡儒。所謂數(shù)字化模具技術(shù)田柔，就是計(jì)算機(jī)技術(shù)或計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAX）在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用」峭總結(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)硬爆，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設(shè)計(jì)（DFM）欣舵，即在設(shè)計(jì)時(shí)考慮和分析可制造性，保證工藝的成功缀磕。②模具型面設(shè)計(jì)的輔助技術(shù)缘圈，發(fā)展智能化的型面設(shè)計(jì)技術(shù)。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程袜蚕，預(yù)測和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題糟把。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。⑤模具的制造過程采用CAPP消弧、CAM和CAT技術(shù)堡雁。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

　　四室域、模具加工自動化迅猛發(fā)展

　　先進(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)淹疙。在先進(jìn)的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺的數(shù)控機(jī)床、自動換刀裝置（ATC）杜域、自動加工的光電控制系統(tǒng)柴哈、工件在線測量系統(tǒng)等已不鮮見。數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工唁谣，由中低速加工發(fā)展到高速加工冶巴，加工自動化技術(shù)發(fā)展十分迅速。

　　五省瓜、高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向

　　高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比秋鹅、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性彤笼，在汽車上的使用量不斷增加。目前仁热，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）榜揖、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）等抗蠢。國際超輕車身項(xiàng)目（ULSAB）預(yù)計(jì)2010年推出的先進(jìn)概念車型（ULSAB—AVC）中97%的材料為高強(qiáng)度鋼举哟，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%迅矛。

　　現(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列替代妨猩，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板替代。目前秽褒，國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件與梁類件壶硅，所用材料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下。因此销斟，迅速掌握高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)庐椒，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個(gè)重要問題椒舵。

　　六、新型模具產(chǎn)品適時(shí)推出

　　隨著汽車沖壓生產(chǎn)高效化和自動化的發(fā)展约谈，級進(jìn)模在汽車沖壓件的生產(chǎn)中應(yīng)用將更加廣泛笔宿。形狀復(fù)雜的沖壓件，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復(fù)雜沖壓件填篱，越來越多地采用級進(jìn)模成形徙掠。級進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品，技術(shù)難度大革陋，制造精度要求高乌窿，生產(chǎn)周期長。多工位級進(jìn)模將是我國重點(diǎn)發(fā)展的模具產(chǎn)品之一阶务。

　　七贸渐、模具材料與表面處理技術(shù)將受到重用

　　模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素忧龙。近年來当盘，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼渣雁、粉末冶金冷作模具鋼推出外驮肄，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展趨勢兑蹦。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性悬朱，其焊接性能、可加工性脖母、表面淬火性能也都較好士鸥，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多谆级。

　　八烤礁、管理的科學(xué)化與信息化是模具企業(yè)發(fā)展方向

　　汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要方面是管理的科學(xué)化與信息化。管理的科學(xué)化使模具企業(yè)不斷地向準(zhǔn)時(shí)制造（Just-in-Time Manufacturing）和精益生產(chǎn)（Lean Production）的方向發(fā)展肥照，企業(yè)管理更加精準(zhǔn)脚仔，生產(chǎn)效率大幅提高，無效的機(jī)構(gòu)舆绎、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡鲤脏。隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進(jìn)步，許多先進(jìn)的信息化的管理工具吕朵，包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）猎醇、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）边锁、項(xiàng)目管理（PM）等姑食，在模具企業(yè)得到廣泛應(yīng)用波岛。

　　九、模具的精細(xì)化制造是必然趨勢

　　所謂的模具精細(xì)化制造道竖，是對模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的锅吝，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化、模具加工的高精度汰浊、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性询晦。模具精細(xì)化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)、二是設(shè)計(jì)丐作、加工和管理技術(shù)的綜合反映捉泣。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的管理來保障秒聪。

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