編者語：今年上半年奖岛，美國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂喜憂參半恕孙。喜的是受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)坠诈，美國輕型車市場(chǎng)累計(jì)增速達(dá)10.8%。同時(shí)帘缤，美國三大汽車品牌的整體銷量迅速上升扯氯，占據(jù)了美國輕型車市場(chǎng)50%的份額；憂的是由于美國國債信用評(píng)級(jí)被下調(diào)憋屑，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)動(dòng)蕩烟内，下半年美國汽車市場(chǎng)可能因此有所回落，其對(duì)各大跨國車企的吸引力也進(jìn)一步降低汽后。此外面旋，隨著日系車產(chǎn)能的恢復(fù)和韓系車的迅速發(fā)展，美國三大品牌在本土市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了下滑的苗頭两胃。

　　一直以來吟沮，美國市場(chǎng)都是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)专肪，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國市場(chǎng)為目標(biāo)刹勃。在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者最喜愛歐系車品牌嚎尤，連擅長(zhǎng)攻城略地的日系車也難以在此打開局面荔仁；在日本市場(chǎng)，日系車更是一統(tǒng)天下芽死，其他品牌根本無法插足乏梁。與此相反，美國汽車市場(chǎng)充滿了開放性和包容性关贵，汽車產(chǎn)品種類繁多遇骑，消費(fèi)者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場(chǎng)坪哄。

　　然而质蕉，受金融危機(jī)的影響势篡，美國汽車市場(chǎng)日漸顯出頹勢(shì)翩肌。2009年，中國市場(chǎng)以1380萬輛的銷量超過美國禁悠，成為全球最大的汽車市場(chǎng)念祭。2010年，中國市場(chǎng)1800萬輛的銷量再一次拉大了美國市場(chǎng)與中國市場(chǎng)的差距撤筐。在此期間裙系，盡管各大跨國車企沒有放棄美國市場(chǎng)，但其全球市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的地位卻漸漸沒落午伍。2008年金融危機(jī)到來之際眼膊，本田汽車公司的某高管就明確表示：本田也許過度依靠它在美國的經(jīng)營(yíng)⌒鞣現(xiàn)在本田正試圖跳出一個(gè)市場(chǎng)，更加全球化地?cái)U(kuò)展利潤(rùn)來源舆鸿。

　　與美國市場(chǎng)的地位下滑同步的藐篡，是美國三大汽車品牌的裹足不前。受技術(shù)老化翰发、油耗偏高辑剿、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累吮骑，近年來坚浩，美國三大汽車品牌在美國市場(chǎng)的銷量多次下滑，最慘的是2008年循头，根據(jù)美國《汽車新聞》的數(shù)據(jù)绵估，2008年美國通用公司在美國市場(chǎng)銷售汽車295萬輛，比上一年下降了22.7%卡骂，銷量降至49年來的最低水平壹士。福特公司在美國的銷售量為近200萬輛，比上一年下降了21.8%偿警，銷量降至47年來新低躏救。克萊斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%螟蒸，降至150萬輛以下盒使。而日系車卻在美國市場(chǎng)異軍突起，逐步蠶食美系車陣地七嫌。

　　在這種情況下少办，美國政府開始出手保護(hù)本國汽車企業(yè)。無論是通用汽車破產(chǎn)保護(hù)還是豐田汽車召回門诵原，背后幾乎都有美國政府的影子英妓。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美系車一舉奪得50%的市場(chǎng)份額狠寒，而國外品牌除韓系車增速較快外呈篱，日系車和歐系車都出現(xiàn)了低迷。這與美國政府的保護(hù)不無關(guān)系伐狼，然而臣塑，此舉與美國市場(chǎng)的開放性卻大相徑庭。

　　盡管前7個(gè)月三家美國廠商在輕型車市場(chǎng)的累計(jì)份額接近50%岁十，但美系品牌依然危機(jī)四伏特干。日系車憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，在美國市場(chǎng)的影響力依然不可小覷惦踩，數(shù)據(jù)顯示涨剧，今年前7個(gè)月南砰，僅有鈴木、本田和豐田出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)樊淑，如果沒有日本大地震給日系車造成的產(chǎn)能影響煎喘，美系車要占據(jù)本土市場(chǎng)的一半份額將困難重重。數(shù)據(jù)還顯示丽示，從7月開始卫漫，隨著日本車企逐步恢復(fù)產(chǎn)能，3家美系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑肾砂。

　　美國市場(chǎng)不景氣列赎，歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也是一片蕭條。今年上半年镐确，由于經(jīng)濟(jì)受困于歐債危機(jī)包吝，歐洲汽車市場(chǎng)累計(jì)下滑2.3%；日本市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景渺茫源葫，大地震對(duì)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)能的巨大負(fù)面影響诗越，也累計(jì)下滑30%。

　　相反息堂，中國市場(chǎng)卻是風(fēng)景這邊獨(dú)好嚷狞，盡管今年上半年中國車市整體有所下滑，但多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)荣堰。例如上海通用上半年銷售612072輛床未，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)歷史新高振坚。一汽大眾上半年銷售45.37萬輛薇搁，比去年同期增長(zhǎng)13%，其中大眾品牌銷售35萬輛秤淀，同比增長(zhǎng)8.5%挺皆，奧迪品牌銷售13.9萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%世荐。上海大眾上半年銷量也達(dá)到52.69萬輛否因，同比增長(zhǎng)17.9%。此外芒单，寶馬万杉、奔馳、路虎等豪華車品牌也實(shí)現(xiàn)了超過50%的增長(zhǎng)抗躺。《底特律新聞報(bào)》撰文稱抢驴，近幾年中國市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升蛀篓。中國車市的銷量讓銷售業(yè)績(jī)已達(dá)到歷史罕見高位的美國汽車市場(chǎng)都感到“汗顏”卢历。

　　隨著中國市場(chǎng)的發(fā)展，跨國車企在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績(jī)好壞的晴雨表丸爵。以今年上半年銷量位居前三的通用蜒秤、大眾、豐田為例亚斋，通用全球總銷量達(dá)到453.6萬輛作媚，其中上海通用貢獻(xiàn)了612072輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了64.8萬輛帅刊，占總量的1/4還多纸泡；大眾全球總銷量為413萬輛，其中一汽大眾銷售45.37萬輛赖瞒，上海大眾銷售52.69萬輛女揭，占總量的近1/4；豐田總銷量371萬輛栏饮，其中一汽豐田銷售21.2萬輛吧兔，廣汽豐田銷售111631輛，占總量的近1/10袍嬉。

　　與此同時(shí)境蔼，中國市場(chǎng)也成為跨國車企的利潤(rùn)奶牛。以大眾為例伺通，德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的報(bào)告顯示欧穴，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%悟津，但該集團(tuán)在華銷售汽車的利潤(rùn)約1000歐元山椎，比平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%宗瓢。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元徒妒，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車?yán)麧?rùn)同樣超過平均值旷厨。2010年乘恩，大眾在中國共銷售汽車192.35萬輛，除去奧迪品牌的22萬余輛和進(jìn)口車腋意，也有約165萬輛銷量容蕉，如果平均每輛車贏利1000歐元，銷售利潤(rùn)就是16.5億歐元往软。加上奧迪和進(jìn)口車亩当，大眾在華整車銷售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元。

　　盡管2011年中國汽車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)不足8%哟蝉，業(yè)界仍然十分看好未來中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景蜓耻，因?yàn)榕c中國13億人口數(shù)量相比茫舶，當(dāng)前購車人的數(shù)量仍相對(duì)太低。有預(yù)測(cè)稱刹淌，在去年1800萬輛的基礎(chǔ)上饶氏，今年中國市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)2300萬輛的銷量。中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為各大跨國車企的生命線有勾，今年上海車展期間疹启，國際汽車生產(chǎn)組織主席帕特里克。布蘭在接受法新社的采訪時(shí)明確表示：當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的重心已經(jīng)開始不斷向中國轉(zhuǎn)移蔼卡。

　　在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣上喊崖，中國消費(fèi)者與美國消費(fèi)者十分相似。他們對(duì)外來品牌或新品牌感興趣菲宴，并不偏好于某一品牌贷祈。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國企業(yè)在本國建廠等方面喝峦，中國也和美國十分相似势誊。這讓中國取代美國成為全球汽車工業(yè)核心、以及全球汽車市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)成為可能姚垂。中國巨大的消費(fèi)需求也讓中國市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要颊鳄。

　　然而，在中國市場(chǎng)逐漸成為全球核心的同時(shí)障氛，合資企業(yè)的中方和外方并沒有平等的話語權(quán)谤蚌。由于不掌握核心技術(shù)，多數(shù)中國合資車企的中方還依然是配角衫沽。正如美國市場(chǎng)一樣檐鹤，跨國企業(yè)在中國市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)遵守競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，而不能如前幾年那樣酒吠，在享受超國民待遇的同時(shí)冈彭，使用各種非常規(guī)手段獲取暴利。此外唇佳，中國吸引外資的政策也應(yīng)向美國看齊骏点，引導(dǎo)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)為本土企業(yè)爭(zhēng)得與跨國品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利杆叛。

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