大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100t的運(yùn)輸類飛機(jī)袁余，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)擎勘，也包括一次航程達(dá)到3000km的軍用或乘座達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講颖榜，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)棚饵，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要是由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的掩完。

　　以我國目前自行設(shè)計(jì)的C919型大飛機(jī)機(jī)體為例噪漾，其復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15.5%，其余為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料欣硼。因此在大飛機(jī)機(jī)體制造過程中题翰，以切削、成型分别、連接遍愿、裝配等技術(shù)為主，而作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)（包括大飛機(jī)用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）制造技術(shù)中重要組成部分的特種加工技術(shù)所占比例較小耘斩。但是不能據(jù)此得出大飛機(jī)機(jī)體制造過程中特種加工不重要的結(jié)論淌影。相反，特種加工技術(shù)也是大飛機(jī)機(jī)體制造技術(shù)中的一個(gè)不可缺少的組成部分圈喻，大飛機(jī)機(jī)體制造中需要特種加工技術(shù)的必要性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面脾韧。

　　（1）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中仍包括相當(dāng)數(shù)量的復(fù)合材料爸见、鈦合金等不易進(jìn)行機(jī)械切削加工的材料聂突，通過特種加工技術(shù)，更易于實(shí)現(xiàn)這些材料的成型应攘。

　⊙耘佟（2）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中也具有相當(dāng)數(shù)量的干涉性、大去除量轧翘、高深徑比焦伸、薄壁等類型的特征結(jié)構(gòu)，采用特種加工技術(shù)或與其他加工技術(shù)相結(jié)合的特種加工技術(shù)曙辑，對(duì)實(shí)現(xiàn)此類特征結(jié)構(gòu)的加工有著突出的作用服筋；

　　（3）大飛機(jī)機(jī)體的制造技術(shù)不僅包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造母债，還包括了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造所需要的模具和工裝的制造午磁，在這些方面，特種加工技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用空間毡们。

　⊙富省（4）在大飛機(jī)機(jī)體的制造中，需要綜合考慮安全漏隐、壽命喧半、環(huán)保和成本等方面的因素，在制造過程中合理地結(jié)合特種加工技術(shù)青责，有利于提高加工效率和精度，以及降低加工成本取具，并滿足大飛機(jī)的一些特殊功能件的需求脖隶。

　　在特種加工技術(shù)領(lǐng)域中，電加工技術(shù)屬于在大飛機(jī)機(jī)體制造中應(yīng)用較少的類別。下文即以電加工技術(shù)為例产阱，闡述了目前大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中電加工技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象和范圍婉称，介紹了電加工技術(shù)在實(shí)施過程中的重要性和特點(diǎn)，并對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中的進(jìn)一步推廣和發(fā)展提出了相應(yīng)的建議构蹬。

　　電加工技術(shù)在大飛機(jī)研制和生產(chǎn)中的應(yīng)用

　　電加工技術(shù)是特種加工技術(shù)中的一大類別甩幔，是借助于電能和電化學(xué)能等能量或者它們的組合來實(shí)現(xiàn)材料切除或增加的加工方法，由于這些工藝方法賴以切除或增加材料的能量形式不同祠喻，一般情況下分為電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)兩大類栽乘。

　　在目前大飛機(jī)機(jī)體的制造中，電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)均有一定程度的應(yīng)用藤瞪，現(xiàn)將這兩類電加工技術(shù)的原理和優(yōu)缺點(diǎn)挚粱、應(yīng)用對(duì)象、適用范圍等主要內(nèi)容分別闡述如下媳把。

　　1電火花加工成型技術(shù)

　　電火花成型加工是在工件與工具之間存在一定絕緣介質(zhì)的條件下惊柱，利用兩極之間產(chǎn)生的脈沖性火花放電的電腐蝕現(xiàn)象，使導(dǎo)電材料（工件）被去除而達(dá)到加工目的的工藝方法俏妆。電火花成型加工也屬于熱熔加工樱凄，會(huì)在加工表面生成一定厚度的再鑄層，再鑄層的厚度與電流失欢、波形等工藝參數(shù)有關(guān)戈弧。電火花加工也是非接觸加工，加工過程無加工應(yīng)力蛀醉，可以在薄壁件等易變形零件的特征結(jié)構(gòu)加工中采用悬襟，但電火花加工的電極會(huì)產(chǎn)生損耗，多次使用后會(huì)影響加工質(zhì)量拯刁。在電火花加工成型技術(shù)方面脊岳，主要包括電火花成型技術(shù)和線切割成型技術(shù)兩個(gè)類型，以及可視為表面改性或增量成型的電火花表面合金化技術(shù)垛玻。

　「钔薄（1）電火花成型技術(shù)

　　電火花成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)機(jī)體中具有合適尺寸的由難切削材料制成的特殊結(jié)構(gòu)的制造。如中央操縱機(jī)構(gòu)和舵面之間機(jī)械聯(lián)系的傳動(dòng)裝置中的搖臂和傳動(dòng)拉桿中的型腔帚桩，飛機(jī)燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的噴嘴和導(dǎo)管連接頭亿驾，飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組件等。

　　電火花成型技術(shù)用于這些構(gòu)件進(jìn)行加工時(shí)账嚎，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　a. 電火花成型技術(shù)的加工精度高莫瞬，最高可達(dá)±0.01mm，加工表面質(zhì)量好郭蕉，一般精加工時(shí)均在Ra0.8~1.6μm 的范圍內(nèi)疼邀；

　　b. 電火花成型技術(shù)主要用于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件的特征成型喂江，所針對(duì)的材料主要為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料，這些特征結(jié)構(gòu)通常具有一定的干涉性沛野，且精度要求較高莱腾；

　　c. 電火花成型加工過程中，需要根據(jù)所加工零件的材料含话，對(duì)電極材料進(jìn)行選擇途陵，如加工鈦合金時(shí)，優(yōu)先選用石墨為電極材料茂钠，避免加工過程中電極材料對(duì)零件產(chǎn)生污染脚们；

　　d. 電火花成型技術(shù)經(jīng)常與其他加工工藝相結(jié)合，在一些特征結(jié)構(gòu)的加工中弃净，常用電火花成型技術(shù)進(jìn)行最后的精加工婉烈，并達(dá)到清棱、清角等效果绩罩；

　　e. 電火花成型技術(shù)在大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制備所需的模具巩蕊、夾具等附屬裝置的加工中，應(yīng)用極為廣泛咽娃，是型腔塑验、型面和配合部分的主要加工工藝方法之一。

　⊥病（2）線切割成型技術(shù)

　　線切割成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)合適尺寸的無干涉構(gòu)件的成型切割和相關(guān)構(gòu)件模具與工裝的切割与帆。線切割成型技術(shù)的本質(zhì)為線電極的電火花放電加工，其加工特點(diǎn)與電火花成型技術(shù)相類似墨榄，在加工可達(dá)性方面稍差玄糟，在進(jìn)行開敞性內(nèi)封閉結(jié)構(gòu)的切割時(shí)，需要預(yù)先加工的穿絲位置袄秩，但其加工效率明顯優(yōu)于同等功率的電火花成型機(jī)床阵翎，最大切割效率可達(dá)700mm2/min，并且最佳表面粗糙度可達(dá)Ra0.02μm之剧，加工精度可達(dá)±0.002mm郭卫，同時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間短，使用成本也較低背稼，因此多用于中間和最終加工工序贰军。

　　（3）電火花表面合金化技術(shù)

　　此外蟹肘，可視為電火花加工技術(shù)反向延伸技術(shù)的電火花表面合金化技術(shù)也是大飛機(jī)結(jié)構(gòu)功能件表面改性中應(yīng)用較多的一種工藝词疼，其本質(zhì)是將一種作為電極的導(dǎo)電材料在另外一種作為基體的導(dǎo)電材料的表面進(jìn)行合金化冶金反應(yīng)，形成一種新的合金層谅儡。從而改變或提高作為基體的導(dǎo)電材料的表面質(zhì)量柒谈、表面硬度及其他特性的工藝方法穴阱。通過此技術(shù)咖自，能夠有效地提高零件的表面性能胖辨，如耐磨性、防腐蝕性逼渤、增強(qiáng)表面硬度等性能讹毁，從而達(dá)到使零件減重、延壽和增進(jìn)使用性能的目的焙厂。

　　電火花表面合金化技術(shù)主要用于起落架收放作動(dòng)筒让多、襟翼作動(dòng)筒、環(huán)控系統(tǒng)搖臂等具有耐磨需求的功能件的表面改性扫钝。

　　電火花表面合金化技術(shù)應(yīng)用于這些功能件表面改性時(shí)顶食，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　a. 表面合金層的厚度相對(duì)很小，通常情況下在0.15mm以內(nèi)刁祸，對(duì)基體內(nèi)部的影響相當(dāng)微弱熄阻，只能改變基體材料的表面性能；

　　b. 采用硬質(zhì)合金材料進(jìn)行表面合金化時(shí)倔约，表面硬度可達(dá)HRC70以上秃殉，耐磨性相對(duì)于基體材料有顯著的提高；

　　c. 表面合金層在使用中有所損耗時(shí)浸剩，可以通過再次合金化進(jìn)行補(bǔ)加工钾军，補(bǔ)加工后表面合金層的性能相對(duì)初次加工的變化不大；

　　d. 僅需通過改變電極的材料绢要，可以根據(jù)功能件對(duì)表面要求的不同吏恭，進(jìn)行不同功能合金層的制備，分別達(dá)到耐磨重罪、耐蝕樱哼、作為中間層等功能；

　　e. 通過改變合金化振動(dòng)器與電極的形式和結(jié)構(gòu)的改變蛆封，能夠?qū)崿F(xiàn)多種復(fù)雜特征唇礁，如內(nèi)腔、干涉性表面等結(jié)構(gòu)的表面合金化惨篱，并由于電火花表面合金化設(shè)備的外形較小盏筐，能夠?qū)崿F(xiàn)外場(chǎng)維修。

　　2電化學(xué)成型技術(shù)

　　電化學(xué)成型加工是利用金屬在電解液中產(chǎn)生陽極溶解的電化學(xué)反應(yīng)原理而對(duì)金屬材料進(jìn)行成型加工的一種工藝方法令掠，也就是通過電能與化學(xué)能的綜合作用而產(chǎn)生反電鍍的過程规学，其加工范圍廣，能在大部分導(dǎo)電材料上進(jìn)行成型加工辫扯，生產(chǎn)率高橡周，能夠達(dá)到較好的表面粗糙度碗昭，加工中不存在切削力，加工表面無顯著缺陷層膊向，工具陰極在加工中不損耗体笨，可以長期使用，但電極設(shè)計(jì)較為復(fù)雜糙娃，電解液對(duì)機(jī)床烧啊、夾具和零件會(huì)產(chǎn)生一定的腐蝕，且準(zhǔn)備工藝復(fù)雜憎抡，實(shí)施成本高端杂，通常稱之為電解成型技術(shù)。

　　電解成型技術(shù)多用于由不易腐蝕材料制成的需要進(jìn)行大余量去除的大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件特征結(jié)構(gòu)的加工性湿，如起落架作動(dòng)筒內(nèi)的深長孔等特征結(jié)構(gòu)纬傲。同時(shí)還可以通過輕微的局部電解成型加工，實(shí)現(xiàn)多種零件表面的電解蝕刻肤频，是零件標(biāo)記的主要工藝方法之一叹括。

　　電解成型技術(shù)用于大飛機(jī)機(jī)體構(gòu)件特征加工時(shí)，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：

　　a. 主要用于批量高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件的大余量去除着裹，加工精度最高可達(dá)±0.08mm领猾，表面粗糙度可達(dá)Ra0.8μm；

　　b. 結(jié)構(gòu)件上不需要進(jìn)行電解加工的部位骇扇，必須具有涂層摔竿、涂膠、貼膜等保護(hù)少孝，以避免電解液對(duì)這些非加工部位造成腐蝕继低；

　　c. 電解成型加工多用于中間過程的大余量去除，需與后續(xù)的機(jī)械切削加工等工藝相結(jié)合稍走，但在一些特殊內(nèi)孔結(jié)構(gòu)的加工中袁翁，可以通過電解成型加工單獨(dú)完成；

　　d. 電解加工時(shí)现辰，需要根據(jù)所加工材料的不同盔雷，進(jìn)行針對(duì)性的電解液的改變，減少電解液對(duì)所加工材料造成的不利影響托捆；

　　e. 采用電解蝕刻時(shí)篱汤，必須注意控制電解電流的大小和非蝕刻區(qū)域的防護(hù)，將蝕刻深度控制在0.05~0.10mm 以內(nèi)媒卑；

　　f. 電解成型加工屬于非接觸加工铃越，加工過程中有利于材料內(nèi)部應(yīng)力的釋放和殘余應(yīng)力的消除，對(duì)于零件變形的消除作用明顯经馍。

　　總結(jié)與啟示

　　綜上所述切锈，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)重要組成部分的電加工技術(shù)在大飛機(jī)制造技術(shù)中也占有一席之地橘谐，并具有相應(yīng)的發(fā)展改進(jìn)空間。在大飛機(jī)制造這種系統(tǒng)性尿旅、綜合性的制造技術(shù)中也屬于不可忽視的一環(huán)陋疑。

　　根據(jù)對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用和發(fā)展的分析，對(duì)特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用可以得到下述啟示洪稿。

　√费搿（1）作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中的重要組成部分，特種加工技術(shù)也可以廣泛應(yīng)用于大飛機(jī)制造技術(shù)中疟位，對(duì)于提高加工效率和加工質(zhì)量以及降低加工成本有著重要的意義；

　〈埂（2）由于大飛機(jī)的制造與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造存在著巨大的不同甜刻，因此在大飛機(jī)制造技術(shù)中使用特種加工技術(shù)時(shí)，尤其需要注意在加工的范圍正勒、效率得院、成本、精度等方面進(jìn)行綜合性考慮章贞，使得特種加工技術(shù)能夠在大飛機(jī)制造過程中適應(yīng)這些方面的要求祥绞，并需要根據(jù)應(yīng)用對(duì)象的特點(diǎn)和相關(guān)要求，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)鸭限，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)或材料制造的需求蜕径；

　　（3）大飛機(jī)的制造技術(shù)是多種工藝败京、檢測(cè)技術(shù)的綜合體兜喻，在研制和生產(chǎn)過程中，需要對(duì)包括特種加工技術(shù)在內(nèi)的多種工藝技術(shù)進(jìn)行全面地考慮研究冒侧，合理地確定各種工藝技術(shù)的實(shí)施階段和所要達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)硫缓，從而達(dá)到最為優(yōu)化的綜合性制造技術(shù)實(shí)施途徑，滿足我國大飛機(jī)研制生產(chǎn)的需求阿赞。

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