拉動國內(nèi)工程機械需求增長的眾多因素中帘营,鐵路建設(shè)投資是不可忽視的。2008—2010年實施的“四萬億”投資中,鐵路投資占了很大份額筐子,尤其是高鐵建設(shè),直接拉動了土方機械缓苛、樁工機械的快速增長芳撒。但2011年,在政策調(diào)控及鐵道部改革加速的背景下他嫡,從1月份開始鐵路基建投資就一直在減少番官。1月份鐵路基本建設(shè)投資364億元,同比增長55.7%钢属,7月份投資412.35億元徘熔,同比下降26.1%,環(huán)比下降5.4%淆党,1-7月累計完成投資2843億元酷师,同比下降2.5%。
6000億鐵路基建投資目標恐縮水
7.23事故后染乌,鐵道部被推到了風口浪尖上山孔。首先揪出的是債務(wù)過高,近期公布的《鐵道部2011年上半年主要財務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示荷憋,到今年6月底台颠,鐵道部總資產(chǎn)3.57萬億元,總負債2.09萬億元搬雳,資產(chǎn)負債率為58.53%为或。據(jù)國內(nèi)某知名券商研究報告描述,假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求晃键,預(yù)計2015年末國有鐵路資產(chǎn)負債率可達72%特棕。此外漱啥,假設(shè)平均負債成本約5%,則2015年利息支出將超過2000億元创哩。
鐵道部資金面緊張已傳遞至與鐵路基建相關(guān)的上游公司灶常,致使此類公司應(yīng)收賬款大幅增長。據(jù)WIND統(tǒng)計顯示波笆,截至8月28日毯输,鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績報告,19家公司上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤總計為54億元弓呵,比去年同期增長24.8%六赢;19家上市公司上半年經(jīng)營活動現(xiàn)金流-158.5億元,相比去年同期的-13.8億元茉漂,下降了1044%劳景。
知名車軸供應(yīng)商,晉西車軸上半年年報顯示:2011年上半年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長136%碉就,而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比下降了65.86%盟广。其公告表示,由于鐵道部所屬的相關(guān)客戶回款較以往延后瓮钥,導(dǎo)致經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流狀況不夠理想筋量,應(yīng)收賬款相應(yīng)增加。
鐵路本身資產(chǎn)負債率的上升及盈利能力的下降碉熄,造成其債務(wù)融資成本優(yōu)勢越來越少桨武,這無疑等于雪上加霜。因此今年鐵路建設(shè)投資放緩已成定局锈津,鐵路建設(shè)投資6000億的目標可能會縮水呀酸。
鐵路建設(shè)投融資改革“堅冰”待破
在動車追尾事故后,國務(wù)院常務(wù)會議在8月10日傳出消息琼梆,決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查性誉,適當降低新建高速鐵路運營初期的速度,對擬建鐵路項目重新組織安全評估茎杂。此舉意味著鐵路的全面減速曾搪,包括鐵路基建投資、鐵路運行速度扯连、鐵路市場化改革等权饥。某券商研究員也認為,倒逼機制下需要修改“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃梨浑,鐵路基建投資或下降三成戳酒。預(yù)計“十二五”期間鐵路基建投資規(guī)模將下降至2萬億元以內(nèi),其中高鐵建設(shè)計劃可能被削減50%左右。
在鐵路市場化改革方面伟杂,過去幾年,鐵道部嘗試以控股或非控股方式與地方政府合作建鐵路饮噪。根據(jù)2010年鐵道統(tǒng)計公報名挪,2010年,鐵道部已簽訂的合資公司合同中吸引地方政府膏姨、社會資金等各類投資1300億元绵笆,共成立合資鐵路公司35家,登記注冊的合資鐵路公司已達180家橙喘。在資產(chǎn)負債率高时鸵,運營效率低下的現(xiàn)實影響下,種種跡象表明厅瞎,鐵道部正試圖放權(quán)饰潜,把地方政府,甚至是民營資本引入到鐵路建設(shè)上來和簸。
今年年初彭雾,鐵道部對中國高鐵“跨越式”的大發(fā)展進行了調(diào)整,全面降速以及延后部分未建高鐵項目锁保,在某種意義上薯酝,此舉正是為了配合鐵路建設(shè)投融資改革。所以爽柒,相關(guān)分析師認為吴菠,在改革期間,結(jié)合鐵道部面臨的種種現(xiàn)實困境浩村,鐵路基建投資在未來2年內(nèi)難有起色做葵。綜合上述原因,專家認為穴亏,2011—2012年中國鐵路基建投資處于投資周期的低點王庐,對工程機械需求拉動將明顯減弱。但長期來看毯创,中國在鐵路建設(shè)方面的投資仍然欠賬很多毫例,待投融資改革完成后,新一輪投資高潮即會出現(xiàn)苫七。
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