影響交貨周期的因素

　　從大的方面來看册向，汽車模具的開發(fā)塑汽、制造主要包括：模具開發(fā)項(xiàng)目的簽訂過程轩丁、模具技術(shù)開發(fā)過程阀严、模具制造開發(fā)過程、模具開發(fā)項(xiàng)目的交付過程仙商。其中砚凳，前3個(gè)過程是影響模具交付周期的主要因素。

　　在模具開發(fā)項(xiàng)目的簽訂過程中钞钙，要進(jìn)行技術(shù)交流鳄橘、產(chǎn)品功能的識別和產(chǎn)品工藝性的評審。如果對用戶所提供的不合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或不好的產(chǎn)品工藝性把握不住芒炼，就會給今后的設(shè)計(jì)瘫怜、制造帶來很大的麻煩。

　　模具技術(shù)開發(fā)過程包括：車身產(chǎn)品的沖壓工藝設(shè)計(jì)本刽、D/L圖數(shù)模的設(shè)計(jì)與細(xì)化鲸湃、數(shù)控加工CAM的編程、實(shí)型FMC的加工制作等子寓。在該過程中暗挑，并行工程是加快項(xiàng)目進(jìn)展的最好方法。將各個(gè)小環(huán)節(jié)合理安排好别瞭，讓它們更有效的重疊窿祥、交叉，將有利于縮短模具制造周期蝙寨。例如：在D/L圖設(shè)計(jì)框架規(guī)劃完成后晒衩，在詳細(xì)設(shè)計(jì)的同時(shí)，既開始拉延模的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)墙歪，后續(xù)模具也可根據(jù)情況同步設(shè)計(jì)囚缝；在設(shè)計(jì)D/L圖的同時(shí)，CAM編程人員就開始進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)模的整理抄瀑；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總圖評審后旧匈，詳細(xì)設(shè)計(jì)的同時(shí)，即下鑄造實(shí)型圖隆惊，進(jìn)行FMC的制作闯智，同時(shí)交叉進(jìn)行FMC型面的編程；在FMC的制作過程中蹬寸，細(xì)化模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)犹耻，并把實(shí)型評審的結(jié)果完善到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中财军；加工工藝與各工序數(shù)模的整理同步進(jìn)行；加工工藝和采購清單及時(shí)在網(wǎng)上發(fā)布春探，與鑄件周期形成客觀自然的并行工程欧移。最重要的一項(xiàng)并行工程是，在技術(shù)開發(fā)階段辑皿，就能預(yù)測模具加工和調(diào)試中可能出現(xiàn)的問題时簸，并采取有效措施，加以預(yù)防赖晶。

　　模具制造開發(fā)過程包括3個(gè)方面：

　　● 制造技術(shù)律适。衡量制造水平的一個(gè)重要因素是加工精度和效率，它們可以反映出數(shù)控設(shè)備是否發(fā)揮出最大效能嬉探。精度差或者說精度保證能力差擦耀，自然也就沒有了效率，成本也無法控制涩堤。

　　● 生產(chǎn)計(jì)劃的管理。在鑄件毛坯回廠后的一次加工分瘾、二次加工胎围、裝配、合模德召、調(diào)試的整個(gè)過程中白魂，有很多小循環(huán)的并行工程。如果合理安排好計(jì)劃上岗，可在很大程度上減少加工等待時(shí)間福荸。

　　● 模具的調(diào)試。模具調(diào)試技術(shù)一般涉及以下問題：如何調(diào)試膀概？怎樣分析調(diào)試中出現(xiàn)的問題疤草？如何制定有效的方案加以解決？在這些問題中度限，特別要分析清楚各工序之間的銜接關(guān)系孩板，以便一次調(diào)整到位，減少反復(fù)調(diào)試的次數(shù)浙梗。有效解決模具調(diào)試環(huán)節(jié)中的這些問題蛆删，對縮短模具的交付周期影響極大。

　　汽車模具的制造過程復(fù)雜务冠，涉及面廣捅悦、工序多，如：分析沖壓工藝丈揖、設(shè)計(jì)DL圖目露、CAE分析辱矮、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、編制NC加工程序妻铲、FMC模型制造愿瘫、鑄件澆注、機(jī)加工模具吞杭、初組裝盏浇、型面數(shù)控加工、檢測芽狗、裝配绢掰、調(diào)試等。這些環(huán)節(jié)有些是交叉童擎、并行的滴劲，有些是串行的。

　　影響模具交貨周期的因素很多顾复。從目前情況看班挖，主要有以下幾點(diǎn)：一是接到訂單時(shí)，客戶提供的制造依據(jù)的可靠性芯砸；二是設(shè)計(jì)的合理性和周期萧芙；三是鑄件的品質(zhì)與提供周期；四是加工設(shè)備與加工方式假丧；五是模具的裝配過程双揪；六是模具的調(diào)試周期。

　　汽車模具的開發(fā)和制造的過程主要包括：沖壓工藝設(shè)計(jì)（最關(guān)鍵的是沖壓成形性研究）幢耍、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)链愉、鑄件準(zhǔn)備（包括模型制造和鑄造）、模具機(jī)加工（主要采用數(shù)控加工）忿和、模具裝配和模具調(diào)試拦吓。

　　在此過程中，影響模具交貨周期的主要因素看卦，從重要度排列應(yīng)該是：沖壓工藝設(shè)計(jì)支你、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模具調(diào)試惩凉。

　　中國汽車工業(yè)的發(fā)展使國產(chǎn)汽車的自主開發(fā)成為必然旷动。目前，我國的汽車工業(yè)是以大型國有企業(yè)和合資企業(yè)為主導(dǎo)地位的恒襟。國有企業(yè)長期采取計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)模式赂裸，重生產(chǎn)輕開發(fā)；合資企業(yè)對新車型采取拿來主義，外資長期不支持贾虽、不鼓勵(lì)自主開發(fā)逃糟。在外資的眼里，這些企業(yè)只是一個(gè)生產(chǎn)工廠蓬豁，根本就不是一個(gè)完整的汽車公司绰咽。因此，這些主導(dǎo)中國汽車生產(chǎn)的企業(yè)地粪，其開發(fā)機(jī)制嚴(yán)重不健全取募，開發(fā)能力的發(fā)展遠(yuǎn)落后于制造能力的發(fā)展。而國內(nèi)其他汽車企業(yè)的規(guī)模普遍偏小蟆技，開發(fā)能力較弱玩敏，開發(fā)工作還處于起步階段。

　　汽車開發(fā)包括車型開發(fā)和車身開發(fā)质礼。目前旺聚，國內(nèi)的新車型除引進(jìn)以外，所謂的開發(fā)幾乎都是仿制眶蕉。車身開發(fā)也是以主體仿制加局部改型為主砰粹。局部的改型往往是造成工藝性變 差、設(shè)計(jì)變更過多的主要原因妻坝。

　　汽車模具開發(fā)其實(shí)就是汽車車身開發(fā)的一部分奋肄，對于汽車模具企業(yè)來說，它同時(shí)又是一個(gè)產(chǎn)品折扮。因此，汽車模具生產(chǎn)就具有了研制與生產(chǎn)的兩重性耀即。

　　一般竭豺，汽車模具的生產(chǎn)流程為：

　　設(shè)計(jì)過程 模具訂單→車身設(shè)計(jì)數(shù)模→沖壓工藝分析→模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　制造過程 實(shí)型制造→鑄件→數(shù)控編程→機(jī)械加工→模具裝配

　　協(xié)調(diào)過程 模具調(diào)試→裝車協(xié)調(diào)→模具驗(yàn)收

　　汽車模具的訂單與單件生產(chǎn)方式藻着，決定了其生產(chǎn)過程與其他產(chǎn)品相比裤魔，具有很大的不同：

　　● 訂單內(nèi)容的不確定；

　　● 設(shè)計(jì)是生產(chǎn)的一部分猩僧；

　　● 協(xié)作生產(chǎn)對模具制造的影響很大赖巴；

　　● 模具調(diào)整是模具生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；

　　● 車身的開發(fā)纲析、協(xié)調(diào)對模具最終完成影響很大猩刁。

　　因此，影響模具企業(yè)交貨周期的因素农浓，不外乎來自于用戶新蟆、企業(yè)、供貨三個(gè)方面。在車身設(shè)計(jì)與模具制造并行開發(fā)的過程中琼稻，用戶對產(chǎn)品的變更往往是影響汽車模具交貨周期的關(guān)鍵因素吮螺；當(dāng)用戶對交貨周期的要求過短或市場非常火暴時(shí)帕翻，鑄件與標(biāo)準(zhǔn)件的采購就成為影響模具交貨周期的主因鸠补；模具企業(yè)自身的管理、技術(shù)水平嘀掸，特別是管理水平紫岩，任何時(shí)候都是決定模具交貨周期的決定因素。當(dāng)然横殴，作為一種研制被因，汽車模具生產(chǎn)本身就具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，它不可能像批量定型的產(chǎn)品那樣衫仑，能保證生產(chǎn)周期的萬無一失梨与。目前，即使是國際上最先進(jìn)的汽車模具制造企業(yè)满戒，模具交貨拖期的幾率也很高枚从。

　　參與車身開發(fā)過程

　　不合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或不好的產(chǎn)品工藝性，會給模具制造企業(yè)帶來很大的麻煩蕴黎。因此榛狮，我們特別注重模具開發(fā)項(xiàng)目的簽訂過程。

　　該過程包括對項(xiàng)目產(chǎn)品功能的識別阱剂、重要性的認(rèn)識以及產(chǎn)品工藝性分析嫡靠。在此過程中，要真正弄清用戶的需求乘害，并轉(zhuǎn)化成規(guī)范杂飘，貫徹到模具技術(shù)的開發(fā)中。這個(gè)過程實(shí)施的好壞汹即，將影響沖壓工藝方案的制定以及沖壓件產(chǎn)品特性的確定触咧，如搭接匹配面、車身的外觀棱線唤邻、整車裝配總成焊接時(shí)的定位面坡牛、支撐面、定位孔等泵三。另外耕捞，還可以簡化模具的結(jié)構(gòu)，提高沖壓生產(chǎn)的可操作性切黔，方便今后模具的維修砸脊。因此具篇，與用戶進(jìn)行充分的工藝性分析，是保證模具交貨周期凌埂、質(zhì)量驱显、性能的基礎(chǔ)。

　　目前瞳抓，這個(gè)問題確實(shí)存在埃疫。在接到客戶訂單時(shí)，客戶提供的制造依據(jù)常常缺乏可靠性孩哑，導(dǎo)致模具設(shè)計(jì)栓霜、制造周期過長。如：數(shù)學(xué)模型或多或少的存在型面光順性差横蜒、圓角沒做到位以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換過程中丟失部分?jǐn)?shù)據(jù)等情況胳蛮，同時(shí)，沖壓工藝性差的問題也時(shí)有發(fā)生候铸。

　　為了盡可能避免上述問題給模具設(shè)計(jì)迄岸、制造過程帶來不必要的麻煩，我們通常是在接到訂單時(shí)仔細(xì)審查眨额，及早發(fā)現(xiàn)問題苗泰，及時(shí)通知客戶進(jìn)行更改，避免把這些問題帶到模具制造階段笋再，特別是帶到調(diào)試階段去解決莲轮。

　　要真正從源頭上解決這些問題，必須抓好兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在車身設(shè)計(jì)階段缤贯，幫助車身設(shè)計(jì)部門做好覆蓋件的CAE分析既帜；二是汽車試制采用模具化的方式，即通過試制模具瑰柄，驗(yàn)證覆蓋件的完善程度径露、沖壓工藝性以及車身設(shè)計(jì)的合理性。目前级汹，CAE技術(shù)日趨成熟。通過仿真模擬盒卸，事先能發(fā)現(xiàn)并解決很多問題骗爆，提高了模具調(diào)試的合格率。但是這種虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)不能替代試制模具所起的作用蔽介。

　　模具用戶提供的不合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)摘投，往往會給模具制造廠家?guī)砗艽蟮挠绊懀粌H影響模具的交貨周期虹蓄，還會大大增加模具的制造成本犀呼。

　　從目前國內(nèi)汽車廠的現(xiàn)狀看，直接從國外引進(jìn)的車型，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性明顯好于國內(nèi)自主開發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)外臂∽總體來說，國內(nèi)的車型開發(fā)還處于起步階段宋光。作為汽車模具的生產(chǎn)企業(yè)貌矿，有責(zé)任與汽車廠共同努力，縮短新車型的開發(fā)周期罪佳。因此逛漫，模具生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車廠緊密配合，在新車型的概念設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)階段锉择，就派遣有經(jīng)驗(yàn)的沖壓工程師參與新車型的開發(fā)土霞，以便對沖壓工藝的可行性進(jìn)行早期分析，減少由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不合理而帶來的風(fēng)險(xiǎn)沟脓。在進(jìn)行沖壓工藝的可行性分析中每访，應(yīng)采用數(shù)值仿真技術(shù)，以快速咨捕、正確地得到分析結(jié)果闰收。

　　通常，汽車廠在新車型的設(shè)計(jì)和試制階段需要高度保密础川，一般不愿意讓外界介入淀税。為此，模具生產(chǎn)企業(yè)必須為汽車廠保密韵绿。在可能的情況下狂篇，汽車廠也可培養(yǎng)自己的沖壓工藝工程師，以解決保密問題赁栈。但我認(rèn)為岗屏，汽車廠，尤其是新興的汽車廠漱办，要在短期內(nèi)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的沖壓工藝師隊(duì)伍并非易事这刷，而僅有1～2個(gè)專家只能起應(yīng)急的作用。因此娩井，成立獨(dú)立的車身沖壓技術(shù)公司不失為一種較好的解決辦法暇屋。這類公司可為多家汽車廠或汽車設(shè)計(jì)公司服務(wù)，不僅可以解決保密問題洞辣，同時(shí)咐刨，由于此類公司可高頻率地接觸各種車型，又能快速提高車身沖壓技術(shù)的水平扬霜。

　　實(shí)際中定鸟，汽車模具用戶所提供的不合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及不好的產(chǎn)品工藝性而涉，都會給模具企業(yè)帶來大量的徒勞工作。一方面,用戶和模具企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識到,這是汽車開發(fā)過程中不可少有的現(xiàn)象联予，尤其是在中國的汽車開發(fā)起步階段啼县，這種現(xiàn)象更是不可避免的；另一方面及苍，模具企業(yè)也應(yīng)該從技術(shù)和管理上采取相應(yīng)的對策予以解決决太。

　　在管理上，國外汽車模具企業(yè)在汽車開發(fā)過程勾疏、車身設(shè)計(jì)的繼承性和生產(chǎn)工藝的優(yōu)先考慮等方面的成功經(jīng)驗(yàn)對我們是很好的借鑒晴灿。針對目前國內(nèi)汽車廠家的開發(fā)能力，汽車模具企業(yè)應(yīng)該向售前和售后服務(wù)兩個(gè)方面延伸蛉渡，積極參與車身開發(fā)過程社芳，提供產(chǎn)品沖壓工藝方面的參考意見，盡可能地避免設(shè)計(jì)中的先天缺陷旧毯。同時(shí)肢构，參與或負(fù)責(zé)車身的協(xié)調(diào)工作，對模具和裝焊的協(xié)調(diào)提出意見战钾，因?yàn)槟＞咧圃鞆S家的經(jīng)驗(yàn)往往比車身生產(chǎn)廠家的經(jīng)驗(yàn)更適用于車身協(xié)調(diào)踪钞。

　　在技術(shù)上，應(yīng)全面采用CAE/CAD技術(shù)辖嫁，開展以3C技術(shù)為支撐的并行工程泼司，以快速可編輯設(shè)計(jì)技術(shù)來應(yīng)對車身設(shè)計(jì)的多變性。對經(jīng)常需要修改的模具部分暖眼，在結(jié)構(gòu)上采用可修改結(jié)構(gòu)惕耕，如刃口采用預(yù)加墊側(cè)固定方式等。

　　注重培訓(xùn) 強(qiáng)化學(xué)習(xí)

　　從目前行業(yè)發(fā)展的狀況看诫肠，高水平司澎、高技能的人才是十分匱乏的。人的經(jīng)驗(yàn)問題是影響模具開發(fā)栋豫、制造水平的關(guān)鍵問題挤安，而這種經(jīng)驗(yàn)的積累，需要在大量的實(shí)踐中丧鸯，通過用心觀察漱受、分析和總結(jié)才能得到。在人才缺乏的情況下骡送，我們主要采取這樣幾個(gè)措施：

　　1、 重視車身產(chǎn)品沖壓工藝的設(shè)計(jì)絮记。每個(gè)產(chǎn)品的沖壓工藝方案摔踱，都是由最有經(jīng)驗(yàn)的人來制定虐先、面授、指導(dǎo)和把關(guān)士怒，經(jīng)集體評審后批準(zhǔn)執(zhí)行徘涤。可以說眷赂，這個(gè)過程也是一個(gè)重要的培訓(xùn)過程想受。

　　2、 加強(qiáng)同行間的交流和學(xué)習(xí)屑墓，以開拓眼界谱累，取長補(bǔ)短，即達(dá)到培訓(xùn)學(xué)習(xí)的目的奏炸，又了解行業(yè)發(fā)展的動向谒电。

　　3、 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的管理芹菱。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中冗呀，注重在設(shè)計(jì)過程中解決疑難問題，強(qiáng)化集體評審過程桩垫，這對年青人是最有效的培訓(xùn)钠锉。

　　4、注重模具調(diào)試過程西轩。設(shè)計(jì)人員參與模具調(diào)試员舵，并與調(diào)試人員共同制定調(diào)試方法、分析存在的問題遭商，指導(dǎo)調(diào)試人員解決問題固灵。

　　● 抓培訓(xùn)。

　　● 壓擔(dān)子劫流。讓年輕的模具設(shè)計(jì)人員在關(guān)鍵技術(shù)崗位上邊干邊學(xué)習(xí)巫玻，迅速提高業(yè)務(wù)能力；

　　● 建立知識庫祠汇。通過知識的共享仍秤，使缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員也能設(shè)計(jì)出準(zhǔn)專家水平的模具、編制出比較合理的工藝流程及數(shù)控程序可很。

　　人的經(jīng)驗(yàn)問題的確是影響模具開發(fā)诗力、制造的關(guān)鍵問題。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展我抠，模具制造廠積累經(jīng)驗(yàn)的過程也在縮短苇本。我認(rèn)為，如果模具企業(yè)擁有一套有效的沖壓工藝钾独、模具設(shè)計(jì)以及模具制造標(biāo)準(zhǔn)号嵌，則能大大減少對經(jīng)驗(yàn)的依賴楞澳。這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的結(jié)合，同時(shí)還需不斷地被完善和更新捣雪。

　　從目前的情況來看堡扳，模具企業(yè)應(yīng)盡可能地消化好汽車廠的標(biāo)準(zhǔn)。南京模具公司在這方面的經(jīng)驗(yàn)是：在自己的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上延懂，堅(jiān)持消化并吸收汽車廠和先進(jìn)模具廠的標(biāo)準(zhǔn)侄脂，尤其是消化發(fā)達(dá)國家汽車廠和模具廠的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然昵壁，擁有一支高素質(zhì)且穩(wěn)定的技術(shù)人才隊(duì)伍則是重要的基礎(chǔ)烫毡。

　　CAE技術(shù)是汽車模具設(shè)計(jì)的最好手段

　　目前，汽車模具企業(yè)大量采用線切割飒胜、激光切割公遭、CAD/CAE/CAM/CAPP等多種數(shù)字化技術(shù)手段，已完全從依靠主模型為加工依據(jù)的傳統(tǒng)加工方式射严，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詳?shù)字化模型為加工依據(jù)的現(xiàn)代汽車模具加工方式禁灼，大大提高了模具的加工精度和效率。但同數(shù)控加工設(shè)備所能達(dá)到的最高精度水平相比轿曙，模具的加工精度并不理想弄捕，設(shè)備的水平?jīng)]有得到真正的發(fā)揮。這有兩方面的原因：一是設(shè)計(jì)技術(shù)的原因导帝。目前守谓，對于沖壓產(chǎn)品的開裂、起皺等問題您单，利用人的經(jīng)驗(yàn)和CAE板料模擬分析斋荞，通過多次模擬并對模擬結(jié)果進(jìn)行解析、修正虐秦、完善平酿，可以在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)模具調(diào)試。但對于修邊后的變形悦陋、翻邊后的回彈以及縱梁的扭曲蜈彼、翹曲等缺陷，目前還無法實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)數(shù)字化模擬調(diào)試俺驶。要解決這類問題究油，需要CAE軟件的進(jìn)一步發(fā)展以及有經(jīng)驗(yàn)的沖壓工藝人員做深入的研究。另一方面是制造技術(shù)的原因协黑。數(shù)控機(jī)床每年校準(zhǔn)兩次迹匈，加工精度和加工基準(zhǔn)一致性是沒有問題的。但依據(jù)同一數(shù)字化模型進(jìn)行加工，加工后的上模定心沖頭與下模凹模存在間隙偏差袭澎，上够堆、下模合模以及刃口間隙也有偏差；另外鞭眠，斜面沖孔，凹模鑲?cè)胧匠量子晌遢S數(shù)控銑加工出來犬岔，檢驗(yàn)夾具也采用同樣的加工依據(jù)加工抑希，但沖壓后的零件孔位有時(shí)上檢具檢查就是有偏差。采用統(tǒng)一的加工依據(jù)把赢，設(shè)備的精度也沒有問題勤适，加工工藝流程又多次規(guī)范，但問題仍不斷出現(xiàn)钝尸。所以說括享，在對加工參數(shù)的優(yōu)化、各工序基準(zhǔn)傳遞的把握以及每次上工件的找正方面珍促，存在很大的提升空間铃辖。如何讓數(shù)字化加工后的模具，經(jīng)得起數(shù)字化檢查猪叙？如何讓數(shù)字化加工設(shè)備發(fā)揮出最高效能娇斩？這些是今后汽車模具制造技術(shù)研究的重要課題。

　　首先提高沖壓工藝分析能力穴翩，通過3D DL圖設(shè)計(jì)的三維沖壓工藝模型可直接用于有限元分析（CAE）和編程犬第，為模具結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體設(shè)計(jì)提供了工作型面曲面造型依據(jù)，為檢查用的C/P點(diǎn)芒帕、S面等提供了坐標(biāo)尺寸歉嗓，由此實(shí)現(xiàn)了CAD/CAM/CAE一體化。值得一提的是背蟆，我們利用有限元分析技術(shù)在設(shè)計(jì)階段預(yù)測和解決模具調(diào)試階段可能出現(xiàn)的諸如起皺鉴分、拉裂、回彈淆储、暗坑舶卧、沖擊線、滾線等缺陷恍像，使模具調(diào)試成功率顯著提高乔胆。

　　其次，采用模具結(jié)構(gòu)三維實(shí)體設(shè)計(jì)常携，進(jìn)行FMC模型的整體加工济季，極大地縮短了鑄件準(zhǔn)備周期。為了進(jìn)一步做好FMC模型的整體加工础呈，我們訂購了一臺高速模型數(shù)控銑床韭购。

　　第三权炫，實(shí)現(xiàn)模具型面粗、精加工的高速化膜狈，縮短了加工周期岁且。

　　第四，由于采用了精細(xì)加工工藝缺沿，顯著地提高了一次調(diào)試合格率乃楣，極大地縮短了調(diào)試周期。

　　目前童叠，在CAE分析方面框喳，還存在回彈不好解決的問題。此外厦坛，CAE技術(shù)除了被用于成形模擬以外五垮，在其它方面的應(yīng)用較少。

　　汽車模具制造的最大風(fēng)險(xiǎn)來自于：制件工藝的變更和沖壓工藝的失效杜秸。

　　CAE技術(shù)是目前解決這些問題的最好的技術(shù)手段放仗。CAE技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)快速工藝設(shè)計(jì)。同時(shí)亩歹，還可以數(shù)學(xué)模擬代替模具試模工作匙监，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)。例如：利用CAE軟件作制件的沖壓工藝快速設(shè)計(jì)小作，一般不超過2～3天亭姥。通過CAE分析的設(shè)計(jì)方案，可以保證沖壓試模工作的成功率在85%～90%以上顾稀。

　　針對縮短汽車模具交貨周期而采用的快速設(shè)計(jì)CAD技術(shù)达罗，是另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。現(xiàn)在大部分模具企業(yè)都已應(yīng)用了CAD技術(shù)陋沫，但一般都只是應(yīng)用通用軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)放干。快速設(shè)計(jì)技術(shù)是在現(xiàn)有CAD 技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù)岁之。例如：專用模具設(shè)計(jì)軟件闹彩、模板化設(shè)計(jì)、自動估宏、半自動設(shè)計(jì)軟件等投充。不管是哪種快速設(shè)計(jì)軟件，都可以大大縮短設(shè)計(jì)周期芙卸，把以周為單位的設(shè)計(jì)周期變成以天和小時(shí)計(jì)算敷液。

　　對汽車模具制造來說，一般要經(jīng)過設(shè)計(jì)、制造粱祟、調(diào)試三個(gè)主要階段浙鞋。其中占用時(shí)間最長的是設(shè)計(jì)和調(diào)試兩個(gè)環(huán)節(jié)。采用CAD快速設(shè)計(jì)技術(shù)持偏，可以縮短設(shè)計(jì)周期40%～60%驼卖；通過CAE技術(shù)可以縮短調(diào)試周期30%～50%。更重要的是鸿秆，對汽車模具設(shè)計(jì)和制造的把握性的提高款慨，其意義則超過了縮短周期本身。

　　現(xiàn)代化的生產(chǎn)管理方式很重要

　　對于汽車模具制造這種單件訂單式生產(chǎn)方式而言谬莹，能提高生產(chǎn)效率的有效管理方法主要包括以下三個(gè)方面：一是企業(yè)的信息化建設(shè)；二是模具設(shè)計(jì)桩了、制造過程中的并行工程附帽；三是模具制造過程中的“一個(gè)流”生產(chǎn)。

　　在企業(yè)的信息化建設(shè)方面井誉，近幾年蕉扮，企業(yè)的CAD/CAM技術(shù)有了很大的提高。但在汽車模具制造這種單件訂單式生產(chǎn)方式中颗圣，模具技術(shù)開發(fā)中的數(shù)據(jù)管理問題喳钟、設(shè)計(jì)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化建立和重復(fù)應(yīng)用問題、加工工藝的優(yōu)化和重復(fù)應(yīng)用問題在岂、生產(chǎn)制造過程中信息傳遞問題奔则、生產(chǎn)計(jì)劃均衡性問題等，都制約了企業(yè)生產(chǎn)效率的提高滋箫。為了解決這些問題汹囱，2002年我們實(shí)施了PDM/CAPP/ERP工程。通過實(shí)施CAD/CAM/PDM/CAPP/ERP箕径，依靠并行工程的思想陡料，將全廠的信息資源集成起來，建立了一套信息化的管理系統(tǒng)迅督。相信隨著試運(yùn)行的完善陪罕，這套管理系統(tǒng)對生產(chǎn)效率的提高將具有極大的促進(jìn)作用。

　　在并行工程方面胃症，雖然目前很多企業(yè)對其有了一定認(rèn)識将借，但對各環(huán)節(jié)的把握程度、計(jì)劃制定的科學(xué)性持结、合理性概栗、均衡性、以及實(shí)際運(yùn)行中的現(xiàn)場監(jiān)測等，不能根據(jù)不同的情況進(jìn)行調(diào)整犁柜，管理工作不到位洲鸠，使并行工程的實(shí)施效果不好。

　　模具制造過程中的“一個(gè)流”生產(chǎn)是模具行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢馋缅。它需要對生產(chǎn)加工工藝進(jìn)行優(yōu)化扒腕，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，根據(jù)優(yōu)化的加工工藝進(jìn)行加工設(shè)備資源的規(guī)劃萤悴，使之匹配瘾腰，充分利用企業(yè)信息化系統(tǒng)的生產(chǎn)信息，按優(yōu)化的加工生產(chǎn)工藝流覆履，合理進(jìn)行人力資源分工蹋盆。最終，減少各環(huán)節(jié)工人的等待時(shí)間硝全，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”生產(chǎn)的作業(yè)方式栖雾，提高模具的生產(chǎn)效率∥爸冢“一個(gè)流”生產(chǎn)析藕，說起來簡單，做起來不易凳厢，它需要打破以往傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式诱紫。

　　快速經(jīng)濟(jì)模具的應(yīng)用

　　快速經(jīng)濟(jì)模具的類型很多。就型面材料來分類纹站，曾經(jīng)出現(xiàn)過低熔點(diǎn)合金型面澈越、中熔點(diǎn)合金型面、樹脂型面模具征离。我們公司在20世紀(jì)90年代末潦春，曾將樹脂型面沖壓模具技術(shù)應(yīng)用于紅旗“世紀(jì)星”轎車的試制，開發(fā)了左右前后翼子板引继、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)外板材哺、行李箱蓋內(nèi)外板等10個(gè)主要外覆蓋件的模具，并用其生產(chǎn)出沖壓件广莉，組裝了6輛高質(zhì)量的樣車以及1輛簡易匹配螺釘車恨摩。其中的3輛接受了海南40000Km的可靠性試驗(yàn)，1輛接受了MTS實(shí)驗(yàn)德检，不僅驗(yàn)證了整車設(shè)計(jì)的合理性屋嘉，也驗(yàn)證并改善了覆蓋件產(chǎn)品的工藝性，完善了沖壓工藝澎灸，為汽車定型和大批量生產(chǎn)提供了可靠的依據(jù)院塞。此后遮晚，我們還利用樹脂型面模具技術(shù)制造了大客車蒙皮件模具。通過應(yīng)用樹脂型面模具技術(shù)拦止，大大縮短了模具制造周期县遣，而且成本低、精度高汹族，不僅可用于汽車的試制階段萧求，還可用于汽車的小批量生產(chǎn)上。

　　值得我們關(guān)注的是顶瞒，90年代開始出現(xiàn)的RP技術(shù)夸政，最初是用來制造原型的，現(xiàn)在已發(fā)展到通過金屬粉末直接燒結(jié)或熔射沉積直接制造模具的研究階段榴徐。我們很有必要跟蹤這類技術(shù)的發(fā)展情況守问。如果這類技術(shù)走向?qū)嵱没A段，那么坑资，很多用于小批量生產(chǎn)的冷沖模具的制造就可不必再采用傳統(tǒng)的制造工藝了酪碘。迅速發(fā)展的RP技術(shù)將對傳統(tǒng)的模具制造技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響∫鹇幔或許，受RP技術(shù)理念的影響吃会，大批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)模具的結(jié)構(gòu)及其制造工藝將發(fā)生重大變化脾询。

　　過去，國外汽車模具公司在新車型的開發(fā)過程中炊办，普遍將快速模具制造技術(shù)用于樣車制造和小批量生產(chǎn)中斧枚，并對新車制件的工藝性進(jìn)行驗(yàn)證，以縮短開發(fā)周期并降低模具制造風(fēng)險(xiǎn)何哎。

　　現(xiàn)在稽舱，這種方式基本上已被淘汰。其主要原因是：

　　● 汽車產(chǎn)品的生命周期在大大縮短拳笨，基本取消了小批量生產(chǎn)這一生產(chǎn)模式趋大；

　　● 隨著人的經(jīng)驗(yàn)積累和CAE技術(shù)的發(fā)展，新產(chǎn)品模具制造的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大降低咏肠，再采用快速模具做工藝驗(yàn)證顯得多此一舉袭靶；

　　● CAD技術(shù)的應(yīng)用以及車身設(shè)計(jì)和模具制造中大量采用并行工程，使汽車模具的制造周期大大縮短威恼，所謂的快速模具技術(shù)并不比正常模具快多少品姓；

　　● 目前快速模具制造成本太高。作為一次性使用的模具箫措，從經(jīng)濟(jì)上考慮是不合算的腹备。

　　快速模具一般只用來做拉延成型模衬潦。對于拉延成型模而言，即使是制造正式的模具植酥，其生產(chǎn)周期也很短镀岛，唯一制約生產(chǎn)周期的是鑄件的交貨周期；快速模具通常采用塑料或低熔點(diǎn)合金做基體惧互，大部分還需要數(shù)控加工哎媚，其成本和正式模具相差不多。

　　快速模具現(xiàn)在已不是解決車身開發(fā)周期的好辦法喊儡。當(dāng)然拨与，如果有現(xiàn)成的技術(shù)不妨也可以用，但發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)是受累不討好艾猜。

　　總之买喧，只有通過提高CAE/CAD/CAM技術(shù)、采用適合于單件生產(chǎn)方式的管理技術(shù)首冒，才能大大縮短汽車模具的開發(fā)榔屈、制造周期。由于模具生產(chǎn)本身就是車身開發(fā)的一部分烙损，所以開發(fā)周期的合理性非常重要亏铭。將車身開發(fā)拖期的原因都?xì)w結(jié)為汽車模具設(shè)計(jì)、制造能力的不足诺订，這是不客觀的闰纪，也無助于問題的解決。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)马榆，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享畴瓜，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議庞吆。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布轨充、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺弄察，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)蜂筹。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片芦倒、文字如涉及作品版權(quán)問題狂票，請第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容熙暴，以保證您的權(quán)益闺属！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。