在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天蒙幻，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢漓雅，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝耕渴。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化拘悦，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時橱脸，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢础米，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。

　　在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天添诉，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢屁桑，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代医寿。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化蘑斧，在國際間的合作日益密切靖秩、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢堡喳，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)件父。

　　1 中國鑄造業(yè)現(xiàn)狀

　　中國是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國家，據(jù)資料介紹祸播，我國鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右夹它。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長較快遭唠，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右兆距。我國鑄造廠點多達(dá)2萬多個，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬之多姆巨。“長三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國的1/3姐蝠，該地區(qū)主要以民營企業(yè)為主嫩碘，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動了鑄造行業(yè)的發(fā)展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)幕柬，年產(chǎn)值超過10億元臊啃，出口額達(dá)6 000美元。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)的鑄件拆内，年產(chǎn)量達(dá)4萬t旋圆，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)麸恍，具有年產(chǎn)1 00萬件

　　轎車氣缸體鑄件能力灵巧。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵抹沪、煤炭刻肄、鋁鎂、電力融欧、勞力資源敏弃、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨厚的優(yōu)勢，具有500個鑄造企業(yè)噪馏，80%為民營企業(yè)麦到。山西國際、河津山聯(lián)欠肾、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬t瓶颠、2萬t拟赊、12萬t〖テ。“東三省”有一汽集團(tuán)驱糜、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動了汽車鑄件產(chǎn)量的增長。一汽集團(tuán)鑄造公司睬仿，已經(jīng)形成40萬t鑄件的生產(chǎn)能力喧弦。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機(jī)竹小、100萬件曲軸吕迁、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地“燎“珠江三角洲”壓鑄行業(yè)發(fā)達(dá)肿圾，有700多個壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)20萬t棺昵。東風(fēng)日產(chǎn)簇戳、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動了壓鑄業(yè)的發(fā)展销贝，轎車氣缸體樊展、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長。

　　2 國外鑄造業(yè)現(xiàn)狀

　　近幾年來堆生，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長专缠，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長8.4%，中國生產(chǎn)鑄件2242萬t淑仆，全球排名第一涝婉，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產(chǎn)國的產(chǎn)量與增長率見表1蔗怠。從表1可見墩弯，2004年中國的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/4。巴西鑄件產(chǎn)量增長最快寞射，達(dá)到25.8%最住。增長率超過2位數(shù)的國家有巴西、中國怠惶、墨西哥涨缚、印度，都是發(fā)展中國家策治。而發(fā)達(dá)國家的鑄件增長率普遍較低脓魏。美國鑄件產(chǎn)量自2000年以來，已經(jīng)退居到第2位肄埠。2004年美國鑄件總產(chǎn)量為1231萬t妄舅，其中灰鐵件占35%知狂、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%和绳、鋁合金件占16%啰痒。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長挺教。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%锥拖，進(jìn)口鑄件的價格比美國國內(nèi)低20%～50%。近年來因鑄造環(huán)保要求高阎肌、能源消耗大昌漏、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉将遮，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國布筷、印度、墨西哥近弟、巴西等發(fā)展中國家缅糟。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少祷愉。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬t溺拱，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%谣辞、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%沐扳。從需求上看泥从，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作沪摄，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂躯嫉、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料杨拐。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理祈餐，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂，提高了強(qiáng)度和伸長率哄陶。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展萤翔，并取代重力鑄造，其性能提高勋匙，成本降低讼谅。

　　3 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向

　　汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化韭赡、環(huán)毙梗化方面發(fā)展残神。據(jù)有關(guān)資料報道，汽車自重每減少10%寸快，油耗可減少5.5%新浦，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右汞阔。鑄件輕量化主要有兩個途徑笋条。一是采用鋁、鎂等非鐵合金鑄件捏梯，美國2003年統(tǒng)計有2/3的鋁鑄件用于汽車上稿施，每車達(dá)到107 kg。二是減小鑄件壁厚培他、設(shè)計多零件組合鑄件鹃两，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度復(fù)合鑄件，并減少加工余量舀凛，生產(chǎn)近終形鑄件俊扳。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險猛遍，要求采用快速制模技術(shù)馋记、計算機(jī)仿真模擬、三維建模懊烤、數(shù)控技術(shù)梯醒。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢腌紧，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題茸习。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能壁肋、節(jié)材号胚、環(huán)保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶逊汤，以利改善鑄造業(yè)熱崎亚、臟、累的勞動密集型行業(yè)員工的勞動環(huán)境啥榜。

　　4 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢

　　國內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢很多涉炒，現(xiàn)僅簡介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢。

　　4.1砂型鑄造成形技術(shù)

　　潮模造型經(jīng)過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發(fā)展階段掏博。靜壓造型技術(shù)的實質(zhì)是“氣中預(yù)緊實+壓實”秃练，其有以下優(yōu)點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小雁痪，型板利用率高钳砰，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低猴襟，鑄型型廢率低许话。因此，是目前最新曼庆、最先進(jìn)的造型工藝稍途，并已成為當(dāng)今的主流緊實工藝。目前砚婆，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代械拍，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機(jī)已逐漸更新為靜壓造型主機(jī)，新建鑄造廠均首選采用靜壓造型技術(shù)装盯。當(dāng)前坷虑，國外比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司埂奈。國內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備迄损，如一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠账磺、上海圣德曼鑄造公司芹敌、華東泰克西、山西三聯(lián)垮抗、廣西玉柴氏捞、無錫柴油機(jī)廠等。

　　4.2近凈形技術(shù)

　∶鞍妗（1）消失模鑄造成形工藝

　　消失模鑄造也稱氣化模鑄造翅剔、實型鑄造、無型腔鑄造策谅。該工藝尺寸精度高達(dá)0.2 mm以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm伍配，被鑄造界譽(yù)之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”崔深、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是采用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)跨峡。據(jù)2003年統(tǒng)計泳信，我國有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類、管件閥體類拦举、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件筝仓，總產(chǎn)量超過10萬t。國內(nèi)汽車鑄造廠盐传，有的采用國產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的采用簡易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn)趾双；有的采用國外引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)俗退。一汽集團(tuán)公司1993年從美國福康公司引進(jìn)造型用振動臺甜殖，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機(jī)和成型機(jī)等設(shè)備满葛，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管。長沙發(fā)動機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體罢屈、氣缸蓋鑄件嘀韧。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級缠捌，產(chǎn)品出口美國锄贷。成都成工集團(tuán)，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機(jī)變速器曼月，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg谊却，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%十嘿，成品率達(dá)95%以上因惭。消失模工藝近幾年在美國有較大的發(fā)展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線绩衷，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體蹦魔、氣缸蓋鑄件。今后咳燕，該工藝將大量采用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)唐故，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)征拆。未來的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好父系、復(fù)雜、精密虫棕、壽命長的高檔模具椒蜜。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝车榆、涂料技術(shù)厌留、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景耙钉。

　∧蚁瘛（2）熔模精密鑄造成形工藝

　　我國汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長足的發(fā)展，采用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無余量的鑄造產(chǎn)品卡竣。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝禾门、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼够颠、合金鋼熙侍、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼摧找、超合金材料核行。熔煉設(shè)備國內(nèi)采用普通、快速中頻爐蹬耘；國外采用真空爐芝雪、翻轉(zhuǎn)爐、高頻爐技術(shù)综苔。采用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1.6μm惩系、尺寸精度可達(dá)CT4級，最小壁厚可達(dá)0.5～1.5mm如筛。歐堡牡、美、日等國家開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展杨刨。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發(fā)展晤柄，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬t，產(chǎn)值達(dá)到110億元吊冬。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝擒摸，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品量伏，將原來鑄件兴氧、鍛件、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計制造成一個整體精密鑄件畴贵，顯著降低了制造成本厦冤。

　　熔模精密鑄造成形工藝將來的發(fā)展趨勢是鑄件產(chǎn)品越來越接近零部件產(chǎn)品，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯幅秉，已經(jīng)不適應(yīng)市場的快速應(yīng)變奔豫。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，研發(fā)手段越來越強(qiáng)渠跷，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)袄洁，CAD、CAM斑泳、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)孝承。東風(fēng)汽車公司献丑、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為中國精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者末捣，一定能憑強(qiáng)大的研發(fā)實力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展。

　　4.3制芯技術(shù)

　　目前，國內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝箩做，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行采用的主要工藝有熱芯盒制芯莽红、殼芯制芯、冷芯盒制芯等邦邦，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰安吁。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高燃辖，生產(chǎn)率高鬼店；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯黔龟。因此妇智，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢。一汽鑄造公司氏身、東風(fēng)汽車鑄造廠巍棱、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西爱亡、山西國際鑄造公司等均采用冷芯盒制芯技術(shù)穴你。

　　最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個射芯泊铸、取芯乓收、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體敢智、上涂料杏县、烘干等工序，全部用一臺或多臺制芯機(jī)與機(jī)械手自動化完成晚号。國外比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司戳橱、德國 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等殃忠。東風(fēng)汽車鑄造廠了奋、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司趾始、華東泰克西秉馏、上海柴油機(jī)、洛拖二鐵脱羡、濰柴萝究、江西五十鈴等均采用冷芯盒制芯中心技術(shù)。

　　4.4鑄鐵熔煉技術(shù)

　　目前锉罐，國內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝帆竹；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)绕娘。美國因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視，該技術(shù)日益成熟栽连，其清潔险领、環(huán)保、節(jié)能秒紧、高效绢陌、安全的優(yōu)勢突出，是今后發(fā)展的方向熔恢。

　　因此脐湾，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一叙淌、汽鑄造公司董翻、東風(fēng)汽車公司采用因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用球化劑钱淳、孕育劑桨挂、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品，形成商品化恳瞄、標(biāo)準(zhǔn)化布布、規(guī)格化、系列化漩践。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)鹃封。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與

　　現(xiàn)代化檢測技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢的工藝，應(yīng)用者日益增多肝唁。國外金屬爐料經(jīng)過破碎趟伺、凈化、稱量处冰，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量酸疹。國內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)赞辩、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對爐料采用破碎處理工藝雌芽。

　　4.5鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)

　　鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬辨嗽，因為鋁合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕世落、強(qiáng)度高、耐腐蝕的要求糟需。最初屉佳，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。后來洲押，通過強(qiáng)化合金元素武花，鋁合金的強(qiáng)度大大提高徘禁，由于質(zhì)輕、散熱性好等特性髓堪，可以滿足發(fā)動機(jī)活塞、氣缸體娘荡、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求干旁。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化炮沐、精煉朋暴、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制碉伙，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性下抬。隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大真译，汽車鋁鑄件將有很大的增長紧燎。我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t猬蚤，占總產(chǎn)量的5.8%戒款。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%。日產(chǎn)汽車計劃在2010年以前执寺，70%的汽油機(jī)轎車的氣缸體采用鋁制材料区孩，近100%的氣缸蓋及變速器殼體采用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年洞惕，將汽油發(fā)動機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體刑嚷。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多采用壓鑄（包括真空壓鑄）竟坛、低壓壓鑄闽巩、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)担汤。東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司又官、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司鋁壓鑄車間采用2500t壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體，并實現(xiàn)了國產(chǎn)化漫试。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種六敬，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格驾荣、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋外构；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司鋁壓鑄車間播掷、廣東肇慶鑄造公司审编、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋撼班。

　　4.6鎂合金成形技術(shù)

　　鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)大于工程塑料垒酬。鎂合金還具有耐高溫砰嘁、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬薛苫，它比鋁輕1/3鹤梯，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5排貌。因此犬洽，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件投谅，如儀表板骨架幾十個鋼部件經(jīng)沖壓纪萎、焊接而成，一質(zhì)量約10 kg蘑劲，若改為鎂合金壓鑄件虹限，一次壓鑄成形，質(zhì)量僅為4 kg似魄，生產(chǎn)成本大大降低壤牙。隨著、鎂合金新材料的不斷開發(fā)和加工技術(shù)的完善竿靠，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長适肠。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點候引，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對鎂合金需求量的80%侯养，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外澄干，還必須充分考慮設(shè)計逛揩、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝麸俘。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢.鑄造壁厚可以達(dá)到1～1.5 mm辩稽，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題从媚。因此逞泄，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂拜效、鋁合金鑄件喷众。國外鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐紧憾、美國家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長到千。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件甥鼠，質(zhì)量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架稻诚。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架岭笔，取代鋼制骨架，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg辖狞。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體钻国。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發(fā)一種質(zhì)量僅為7.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動機(jī)。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn)岳散。美國通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件螃恕。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件眠煮，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)國家科技部的重點科技攻關(guān)項目、膳几，如變速器殼茴审、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋启疙、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件躁绸。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年臣嚣，國內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè)净刮，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司硅则。

　　4.7半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)

　　半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國淹父，在美國這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球

　　領(lǐng)先地位。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù)怎虫。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力暑认，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質(zhì)量的13%大审，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%蘸际。20世紀(jì)80年代以來，歐洲等國在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作徒扶。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的國家之一粮彤，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件。目前姜骡，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件逛径。我國半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚，始于20世紀(jì)70年代后期濒垫。與國外相比匕憋，我國在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后远燕。就目前我國的研究現(xiàn)狀來看，該技術(shù)發(fā)展動向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟族帅，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢奖放。因此，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究廊睹。目前砚粒，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁、鎂贤疆、鉛等低熔點金屬的成形益柳，對高熔點黑色金屬的應(yīng)用較少，這是今后研究的方向枫演。目前捕谢，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開發(fā)出了半固態(tài)成形過程數(shù)值模擬軟件，但是還有不足酵熙，需要加強(qiáng)應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)轧简。

　　4.8鑄鐵材質(zhì)

　　（1）薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵件技術(shù)

　　我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t匾二，其中灰鑄鐵件為1049萬t哮独，占總產(chǎn)量的53%〔烀辏灰鑄鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢皮璧。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響分飞，因此其發(fā)展趨勢是加強(qiáng)薄壁高強(qiáng)度氣缸體恶导、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強(qiáng)度氣缸體浸须、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS惨寿，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體删窒、氣缸蓋鑄件的硬度裂垦、珠光體量、碳化物含量很撩、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高吝蔽。如大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS咨只、179～235HBS超肃，強(qiáng)度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm〖鸭ǎ灰鑄鐵的材質(zhì)牌號在不斷提高腿伟，HT300已用于氣缸體、氣缸蓋的生產(chǎn)舰搜，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350芬过。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝蚪桐、造型工藝佣今、制芯工藝、模具制造工藝紫侵、檢測技術(shù)等方面作了大量工作靠汁，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋等鑄件上闽铐。

　〉（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)

　　蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強(qiáng)度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振阳啥、導(dǎo)熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能添谊，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題财喳。鐵素體機(jī)體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃察迟；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵耳高，也不會取代灰鑄鐵扎瓶。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場是汽車業(yè)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動機(jī)氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸蓋泌枪。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高概荷，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃碌燕，在此溫度下误证，鋁合金的強(qiáng)度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢预旺。它將成為唯一能滿足技術(shù)棕凉、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)材料。因為蠕墨鑄鐵具有強(qiáng)度高浪熙、壁薄的特點桃镐，可以減輕質(zhì)量。歐寶公司的研究表明锨蹄，同樣功率的發(fā)動機(jī)氣缸體如果采用蠕鐵杈鸵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質(zhì)量可減輕25%。

　　蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄吠冒，核心技術(shù)是采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑紧视。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司凰届、達(dá)夫公司的發(fā)動機(jī)氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)醉装。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬件氣缸體坚伍。德國Halberg鑄造廠宵睦，從1 991年開始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm墅诡，147 kW的氣缸體質(zhì)量僅74 kg壳嚎。東風(fēng)汽車公司鑄造廠，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管末早，成為我國第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠烟馅。在20世紀(jì)90年代初，又先后成功開發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管然磷。一汽鑄造公司無錫柴油機(jī)分公司于20世紀(jì)80年代開始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋郑趁。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管。

　∽怂选（3）球墨鑄鐵技術(shù)

　　球墨鑄鐵由于具有高強(qiáng)度寡润、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發(fā)展。我國球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長舅柜，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%梭纹，同時制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝致份，如搖包晶襟、氣動脫硫，型內(nèi)挣仅、蓋包球化笼肴，多種瞬時孕育，音頻胀司、超聲峦爪、熱分析檢測技術(shù)。當(dāng)前谍臀，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中辱得，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，美國2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%抡杈。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢有以下4個方面沉享。

　　一是鑄態(tài)珠光體、高強(qiáng)度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸顶质，鑄態(tài)鐵素體淮超、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件旺订。更高牌號QT800-2弄企、QT900-2也在開發(fā)應(yīng)用之中。

　　二是保安類鑄件区拳，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格拘领，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測樱调，目前已有3項自動檢測技術(shù)用于生產(chǎn)约素。

　　三是耐熱球鐵件，即高硅鉬笆凌、中硅鉬圣猎、高鎳球鐵，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件乞而，有很好的抗高溫性能：目前國內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件送悔。

　　四是奧貝球鐵，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點爪模，這是一種很有開發(fā)應(yīng)用潛力的材料欠啤，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。

　　除上述外散烂，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸巾妖。

　　4.9鑄造過程計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)

　　隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展估横，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險变钙，采用快速原型技術(shù)、計算機(jī)仿真模擬台筷、三維建模挥棒、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來越廣∈畚ⅲ快速原型技術(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展芭惠。它除了應(yīng)用開發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ猓€可以制做酚醛樹脂殼型甩腻、殼芯弦离，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后昭仲，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)棵章，最快可在3周時間內(nèi)為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一，清華大學(xué)缓溅、日本新東工業(yè)等對濕型砂緊實過程進(jìn)行模擬蛇损。值得注意的是，德國亞琛工業(yè)大學(xué)坛怪、清華大學(xué)正在對射芯過程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬淤齐。國內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計開發(fā)得到充分應(yīng)用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù)袜匿，應(yīng)用Magma更啄、華鑄軟件對新產(chǎn)品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理居灯，預(yù)測和分析鑄件的缺陷锈死。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理穆壕、鑄造缺陷分析待牵、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計及缺陷診斷。

　　4.10鑄造檢測技術(shù)

　　鑄造檢測技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段喇勋。鑄件尺寸檢查缨该，有常用的檢查卡具、卡板判逊，有專用的檢測夾具饿遏。對于氣缸體、氣缸蓋等復(fù)雜件殊纫，采用三坐標(biāo)儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚替熊。無損檢測技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，對重要件時常采用熒光磁粉檢測表面裂紋厌哈；采用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率掘顾；采用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求钟肴，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線累踱。采用X射線檢測鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷：采用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測鑄件內(nèi)腔質(zhì)量苏狠，氣密性滲漏檢測惫借。化學(xué)成分檢測钻宠，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前堰洛、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用.微量元素和氣體元素N、O谷市、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用蛔垢，快速預(yù)報鑄鐵的碳硅當(dāng)量蛛倦、孕育效果、基體組織和力學(xué)性能啦桌。

　　4.11綠色鑄造技術(shù)

　　“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計溯壶、制造、包裝甫男、運(yùn)輸且改、使用到報廢處理整個產(chǎn)品的生命周期中，對環(huán)境的負(fù)面影響最小板驳，資源效率最高又跛。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)若治，要不斷開發(fā)新的節(jié)能慨蓝、清潔、低排放端幼、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用缩髓。對于樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量王捧；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用学释，以減少樹脂砂對環(huán)境的影響，實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒匹忙、殼芯砂的固化溫度粱思，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源绣峰。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸槐芹，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費掩软，不堪重負(fù)填阅，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢在必行。先進(jìn)工業(yè)國家廢砂排放量降到10%以下炭央，在歐洲婴鞭、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用柱悬。哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備熙掺，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)咕宿，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合币绩，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用府阀。目前缆镣，東風(fēng)汽車公司也正在加速舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作芽突。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費董瞻。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)寞蚌，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（Reduce）钠糊、再利用（Reuse）挟秤、再循環(huán)（Recycle）來開展工作。

　　5 我國汽車鑄造業(yè)面臨的問題

　　我國汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過“計劃經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場經(jīng)濟(jì)”的過程中抄伍，經(jīng)歷了起步艘刚、穩(wěn)定、發(fā)展截珍、成熟4個階段悲尝，取得了令世人矚目的成績。但是惰疯，我們必須清醒地認(rèn)識汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)實差距吐梗，牢牢把握國內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢，適時適宜地采用先進(jìn)的鑄造技術(shù)蔫横，實施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略断迁，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題。

　　·鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國外比有較大差距捞幅。我國的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位迎硼，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，

　　但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小闲窃。就整個鑄造行業(yè)而言.其現(xiàn)狀仍然是廠點散（鑄造廠點達(dá)2萬多個）雹税，從業(yè)人員多（達(dá)120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年）骇诈，只相當(dāng)于美旧庶、日、德浊洞、法牵敷、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1/9-1/4。

　　·鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和國外比有較大差距法希。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大枷餐，少數(shù)企業(yè)的個別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平苫亦，但是整體水平不高毛肋。據(jù)統(tǒng)計，我國已從國外進(jìn)口自動造型線210多條屋剑，還有國產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條润匙，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中诗眨。

　　·我國鑄造企業(yè)的研發(fā)與創(chuàng)新能力和國外比差距較大，從整體來看孕讳，鑄件的技術(shù)含量和附加值較低匠楚。據(jù)統(tǒng)計，全球有30多項重大的鑄造發(fā)明中沒有一項是中國的厂财。我國生產(chǎn)高技術(shù)含量油啤、高附加值、具有自主知識產(chǎn)權(quán)膏娃、享有國際聲譽(yù)的鑄件產(chǎn)品寥寥無幾党纱，而每年都要花費一定費用進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)中技術(shù)要求高的鑄件產(chǎn)品。

　　·我國鑄造企業(yè)普遍存在勞動強(qiáng)度高蚜再、能耗高豹恶、資源消耗高、環(huán)境污染程度高現(xiàn)象率敞。鑄造是一個勞動力密集的行業(yè)旅峰，國內(nèi)一些企業(yè)在生產(chǎn)過程中，如熔化過程中加料灯狠、澆注過程中人工澆注念距、鑄件落砂清理過程中的搬運(yùn)都不用設(shè)備，因而人工操作勞動強(qiáng)度很大黔晶。鑄造是耗能大戶董容，鑄件制造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的2倍或更多一些椎沟。鑄造行業(yè)也是環(huán)境污染大戶衍震，據(jù)測算，每年的SO樱蛤，等廢氣排放量約165m3钮呀，粉塵90萬t，廢砂1 800萬～2250萬t昨凡，廢渣530萬t爽醋。

　　·鑄造企業(yè)工程技術(shù)人員和技術(shù)工人嚴(yán)重斷層，研發(fā)人員匱乏便脊。由于鑄造行業(yè)的環(huán)境差蚂四、勞動強(qiáng)度高、人員待遇低等原因就轧，使得一些工程技術(shù)人員和技術(shù)工人流失证杭。而在鑄造生產(chǎn)線上工作的相關(guān)人員許多是沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，滿足不了現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求妒御。隨著我國高校鑄造專業(yè)減少解愤，今后的鑄造技術(shù)人才，特別是具有創(chuàng)新能力的高級技術(shù)人才缺乏的狀況將更加嚴(yán)重乎莉。

　　6 我國汽車鑄造業(yè)的對策和建議

　　汽車鑄造業(yè)面臨一些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)送讲。國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家將鑄件產(chǎn)品逐步向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，為我們提供了機(jī)遇炒圈。但同時汽車技術(shù)的要求署咸、顧客對鑄件產(chǎn)品的要求、國家對環(huán)保法律法規(guī)的要求蚕顷、鑄造企業(yè)自身的要求等越來越嚴(yán)格铜乱。這些又給鑄造企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)峰辣，中國如何將鑄造大國轉(zhuǎn)變?yōu)殍T造強(qiáng)國馏舰，其對策和建議如下。

　　·鑄造企業(yè)應(yīng)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展拓坠，進(jìn)一步提升企業(yè)利于市場競爭的專業(yè)化水平便浮。要大力發(fā)展商品化、專業(yè)化生產(chǎn)赎遗。進(jìn)一步提高擴(kuò)大優(yōu)勢企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展尤痒，要盡量生產(chǎn)同類大小、壁厚峰孝、材質(zhì)悔叽、復(fù)雜程度的鑄件，這樣可增大生產(chǎn)批量爵嗅，進(jìn)一步提高規(guī)模效益骄蝇，同時降低原材料、生產(chǎn)過程的管理難度操骡，產(chǎn)品的質(zhì)量保證能力得到提高九火，企業(yè)的效益相應(yīng)得到提高。專業(yè)化不是簡單的集中整合册招，也不是建大廠岔激。專業(yè)化的原則是組建大批人員精干、運(yùn)轉(zhuǎn)自如是掰、決策速度快和應(yīng)變能力強(qiáng)等優(yōu)勢的專業(yè)化小型鑄造企業(yè)虑鼎。

　　·鑄造企業(yè)應(yīng)把提高鑄件產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本作為永恒的主題键痛。我們的鑄件品質(zhì)與國外比差距較大炫彩，如鑄件的尺寸精度、表面粗糙度比國外差1～2級絮短；鑄件的穩(wěn)定性和一致性差異大江兢；我國復(fù)雜鑄件的不良品率在1O%左右污涤，國外復(fù)雜鑄件的不良品率≤5%。這樣浪費了大量主輔原材料昙激、能耗狰娱、人工成本，使得鑄件生產(chǎn)成本提高赤猾。因此劈耽，企業(yè)必須大力降低能耗和原材料消耗，努力抓好環(huán)境保護(hù)和勞動保障工作照渴。鑄造企業(yè)應(yīng)突出質(zhì)量管理這條主線拆楣，建立質(zhì)量保證體系，不斷提高運(yùn)行質(zhì)量肩降。同時浅仑，企業(yè)要建立健全高水平的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要把質(zhì)量的觀點從鑄件實物的各種指標(biāo)擴(kuò)展為用戶的實物質(zhì)量应揉、服務(wù)質(zhì)量粥搓、價格和交付期的綜合體現(xiàn)。

　　·鑄造企業(yè)應(yīng)抓緊技術(shù)開發(fā)和技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作诺舔。企業(yè)在技術(shù)開發(fā)的方式上要充分利用國內(nèi)各方面的資源鳖昌，采用聯(lián)合攻關(guān)，利益共享的方式進(jìn)行技術(shù)開發(fā)低飒。企業(yè)與企業(yè)之間许昨，既是競爭對手，又是合作伙伴褥赊，因此企業(yè)要想得到更快發(fā)展就必須加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)合作糕档。企業(yè)要把自己的技術(shù)力量充分調(diào)動起來，建立起以企業(yè)為中心的產(chǎn)拌喉、學(xué)速那、研相結(jié)合的關(guān)系平臺。要用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的鑄造技術(shù)尿背，適時適宜地采用先進(jìn)技術(shù)端仰，把提高技術(shù)與效益結(jié)合起來。如采用高效田藐、

　　節(jié)能荔烧、環(huán)保、安全的熔煉娜振、造型社殉、制芯、清理、配砂等設(shè)備扑认；采用先進(jìn)的并行開發(fā)技術(shù)逻事、計算機(jī)輔助設(shè)計、工藝模擬優(yōu)化技術(shù)庞炕、快速樣件試制技術(shù)等心篡。

　　·鑄造企業(yè)應(yīng)加速市場和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整量懂。汽車鑄造企業(yè)不能再依附于大汽車廠盒俏，要成為獨立的鑄件產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商.不僅要面向國內(nèi)市場仿竣，而且要面向全球市場敷主。成為真正的國際、國內(nèi)OEM供應(yīng)商氢觉。國外的大汽車制造公司實行全球采購幸亭，原來依附于大汽車廠的鑄造廠已變成獨立的、專業(yè)化的鑄造企業(yè)症概。要提高復(fù)雜鑄件蕾额、高技術(shù)含量、高附加值鑄件的比例彼城，提高企業(yè)效益。應(yīng)大力發(fā)展鑄件毛坯的深加工，進(jìn)一步提高鑄件的附加值湾趾。發(fā)展和培育本企業(yè)的特色產(chǎn)品纺非，使其成為名牌產(chǎn)品，為企業(yè)增加無形資產(chǎn)舱馅。

　　·鑄造企業(yè)要繼續(xù)加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作缰泡。要大力培養(yǎng)鑄造方面的專業(yè)人才，企業(yè)要建立感情留人代嗤、事業(yè)留人棘钞、待遇留人的激勵機(jī)制，調(diào)動科技人員積極性干毅，為本企業(yè)技術(shù)進(jìn)步發(fā)展多做貢獻(xiàn)宜猜。加強(qiáng)職工隊伍的技術(shù)和職業(yè)道德培訓(xùn)，提高全行業(yè)職工隊伍的技術(shù)與勞動素質(zhì)走柠。

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