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汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新包括裝備制造業(yè)

缺少自主品牌闺撩,不掌握核心技術(shù)唠粥,缺乏自主創(chuàng)新蒜焊,中國汽車工業(yè)所形成的產(chǎn)業(yè)“空心化”格局令多少新老汽車人憂心匀谣。在憂慮汽車技術(shù)照棋、產(chǎn)品的同時,生產(chǎn)汽車及零部件的制造裝備的自主創(chuàng)新同樣也引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注武翎。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長付于武在去年的學(xué)會年會上曾指出烈炭,汽車制造裝備直接關(guān)系到汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的成敗。對于汽車制造裝備在汽車工業(yè)中所處的地位督巍,付于武表示卫道,汽車是制造裝備業(yè)的最大用戶,中國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛時可以不重視裝備单旺,200萬輛時也沒能引起人們足夠的重視秒勿,目前產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬輛脂挥,此時我們已經(jīng)不能再忽視汽車行業(yè)對裝備的需求。

盡管中國汽車年產(chǎn)銷量已迫近600萬輛吹兴,汽車市場的總體規(guī)模也已經(jīng)與日本相當(dāng)静熊,但由于裝備工業(yè)的差距,使得我國汽車業(yè)約80%的設(shè)備依賴于進(jìn)口瘸利。業(yè)內(nèi)某專家在一次全國性重要會議上公開發(fā)言時尖銳地指出亩咪,國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)從上世紀(jì)80年代中期開始進(jìn)口國外汽車生產(chǎn)線,20年來先后與幾個國外汽車公司合資怯路,每進(jìn)行一次擴(kuò)建和技改就引進(jìn)一次纲缠,總共引進(jìn)了10多條大型汽車生產(chǎn)線,花費了國家大量的外匯蛉加,被國外供應(yīng)商稱譽(yù)為“最可愛的人”蚜枢。

汽車的自主創(chuàng)新應(yīng)該定義為整個汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新。有數(shù)據(jù)表明针饥,由于裝備技術(shù)的進(jìn)步厂抽,汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期已經(jīng)從最初的幾十年縮短到了三五年,先進(jìn)的柔性自動生產(chǎn)線對此功不可沒丁眼】攴铮“國際汽車強(qiáng)國同時又是機(jī)床強(qiáng)國,不僅美苞七、日藐守、德、意是這樣蹂风,韓國卢厂、西班牙機(jī)床工業(yè)也是靠汽車工業(yè)拉動』葑模”中國汽車工程學(xué)會裝備部部長陳長年向記者表示慎恒。

陳長年介紹說,中國汽車工業(yè)的裝備水平經(jīng)歷了三個階段歇盒,即上世紀(jì)50年代以蘇式設(shè)備為代表的階段庸灶,上世紀(jì)六七十年代以組建二汽(現(xiàn)東風(fēng)公司)為代表的國產(chǎn)設(shè)備階段,上世紀(jì)80年代以來開始引進(jìn)西方國家設(shè)備階段着脐,外國設(shè)備在上世紀(jì)90年代開始在我國居主導(dǎo)地位氨筑。

中國要想成為汽車工業(yè)強(qiáng)國够煮,光停留在使用“萬國設(shè)備”階段畸居,恐怕永遠(yuǎn)也沒有立足之基。因此陳長年認(rèn)為弟茸,中國必須從現(xiàn)在這種以合資產(chǎn)品栅洁、外國設(shè)備為主導(dǎo)的層次,上升到汽車產(chǎn)品的自主創(chuàng)新層次,隨之邁進(jìn)到汽車裝備的自主創(chuàng)新層次劳诽,從而帶動整個汽車相關(guān)工業(yè)的發(fā)展序评,實現(xiàn)真正的汽車強(qiáng)國夢。

談到即將召開的“2006中國汽車制造裝備自主創(chuàng)新論壇”定歧,陳長年表示辽廊,建議制訂實施汽車制造裝備自主創(chuàng)新工程是這次會議的一個重要主題」俚兀“裝備本地化是企業(yè)生存競爭的需要酿傍,依賴進(jìn)口生產(chǎn)線制造中國車的時代已經(jīng)走到了盡頭∏耄”陳長年如是說赤炒。
 


 


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