液壓成形也被稱為“內(nèi)高壓成形”，它的基本原理是以管材作為坯料态蒂，在管材內(nèi)部施加超高壓液體同時协包，對管坯的兩端施加軸向推力，進(jìn)行補(bǔ)料尽由。在兩種外力的共同作用下爹蒋，管坯材料發(fā)生塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合野戏，得到形狀與精度均符合技術(shù)要求的中空零件遵非。

　　液壓成形技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

　　對于空心變截面結(jié)構(gòu)件，傳統(tǒng)的制造工藝是先沖壓成形兩個半片哺挺，然后再焊接成整體华媳，而液壓成形則可以一次整體成形沿構(gòu)件截面有變化的空心結(jié)構(gòu)件。與沖壓焊接工藝相比暴姓，液壓成形技術(shù)和工藝有以下主要優(yōu)點(diǎn)：

　　減輕質(zhì)量娇紊，節(jié)約材料。對于汽車發(fā)動機(jī)托架湿儡、散熱器支架等典型零件触茎，液壓成形件比沖壓件減輕20%～40%；對于空心階梯軸類零件眷滤，可以減輕40%～50%的重量蜕煌。

　　減少零件和模具數(shù)量，降低模具費(fèi)用诬留。液壓成形件通常只需要1套模具斜纪，而沖壓件大多需要多套模具。液壓成形的發(fā)動機(jī)托架零件由6個減少到1個文兑，散熱器支架零件由17個減少到10個盒刚。

　　可減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝的焊接量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%因块，焊點(diǎn)由174個減少到20個橘原，工序由13道減少到6道，生產(chǎn)率提高66%涡上。

　　提高強(qiáng)度與剛度趾断，尤其是疲勞強(qiáng)度，如液壓成形的散熱器支架吩愧，其剛度在垂直方向可提高39%芋酌，水平方向可提高50%。

　　降低生產(chǎn)成本慎瓮。根據(jù)對已應(yīng)用液壓成形零件的統(tǒng)計分析菜臣，液壓成形件的生產(chǎn)成本比沖壓件平均降低15%～20%,模具費(fèi)用降低20%～30%。

　　液壓成形工藝的應(yīng)用

　　液壓成形工藝在汽車捧法、航空萄天、航天和管道等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，主要適用于：沿構(gòu)件軸線變化的圓形裹五、矩形或異型截面空心結(jié)構(gòu)件卦须，如汽車的排氣系統(tǒng)異型管件；非圓截面空心框架肪才，如發(fā)動機(jī)托架考瘪、儀表盤支架、車身框架(約占汽車質(zhì)量的11%～15%)网访；空心軸類件和復(fù)雜管件等悯歇。

　　液壓成形工藝的適用材料包括碳鋼、不銹鋼质法、鋁合金风捌、銅合金及鎳合金等，原則上適用于冷成形的材料均適用于液壓成形工藝妄迁。

　　與其他金屬塑性成形加工工藝相比寝蹈，液壓成形是一項正處于上升態(tài)勢且具有良好發(fā)展前景的先進(jìn)制造技術(shù)。目前登淘，全球已建成并投產(chǎn)了眾多的專業(yè)化生產(chǎn)線箫老，形成了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品訂單持續(xù)穩(wěn)步增長黔州。早在1993年耍鬓，奔馳公司就建成了液壓成形車間，通用流妻、福特牲蜀、歐寶笆制、寶馬等汽車公司也已投資建成了自己的液壓成形件生產(chǎn)基地。此外涣达，在汽車上已采用液壓成形零件的汽車公司還有奧迪在辆、大眾、沃爾沃度苔、戴姆勒-克萊斯勒等匆篓。

　　結(jié)束語

　　液壓成形具有獨(dú)特的工藝特點(diǎn)和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢余窖。近15年來妙帆，在汽車工業(yè)得到了迅速的推廣和應(yīng)用，對汽車輕量化的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生了良好的推動作用罐葫，同時也帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

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