在維修主回路采用錯位選觸無環(huán)流可逆調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)的數(shù)控臥胆建、立式車床中所遇到的部分故障及處理方法驳庭，供同行們參考晴音。   

　　1　故障一   

　　故障現(xiàn)象：1.8m數(shù)控臥車在停車時發(fā)出巨大響聲柔纵，同時車間總電源跳閘。   

　　檢查：(1)車間電工對供電系統(tǒng)進行檢查锤躁，跳閘的自動空氣斷路器所在處搁料，因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘的連桿機構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸系羞。(2)車間供電變壓器容量小郭计，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V椒振。(3)一只晶閘管已被燒壞昭伸，查看驅(qū)動電路，B相觸發(fā)脈沖短小澎迎，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一庐杨，進一步查實為B相觸發(fā)電路中的放大管T3性能不好所致。   

　　分析：晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的夹供。在整流狀態(tài)下總是觸發(fā)電位較高的晶閘管如SCR1律愉，同時使前一相晶閘管SCR3承受反相電壓而關(guān)斷。在SCR3的關(guān)斷期間以反相阻斷狀態(tài)為主喂磷。即使后一個晶閘管不觸發(fā)俘巡，而SCR3到一定時刻也會因過零而自動關(guān)斷。但如果是在停車降速時欲访，即在逆變的情況下(同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通变抛，并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷)，這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)宏动。這樣屁诬，若后一個晶閘管不導(dǎo)通笋俭，由于電感L的放電作用，使該晶閘管再延續(xù)導(dǎo)通一個周期而進入正半周给惠，晶閘管將繼續(xù)導(dǎo)通下去，同時阻礙后面的晶閘管導(dǎo)通筑唁。于是拌喳，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產(chǎn)生很大的電流，這時即產(chǎn)生逆變顛覆饺饭，輕則燒壞保險絲渤早，重則燒壞晶閘管。如果車間的電壓供電系統(tǒng)正常瘫俊，沒有大的波動鹊杖，也許不會燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動大扛芽，車間變壓器容量小骂蓖，超負荷運行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小川尖，及車間供電系統(tǒng)的總開關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發(fā)生登下。   

　　處理：(1)更換自動空氣斷路器。(2)更換新的晶閘管叮喳。  

　　2　故障二   

　　故障現(xiàn)象：1.8m臥車在點動時被芳，花盤來回擺動。   

　　檢查：測量驅(qū)動控制系統(tǒng)中的±20V直流穩(wěn)壓電源的紋波為4V峰峰值馍悟，大大超過了規(guī)定的范圍畔濒。   

　　分析：在控制系統(tǒng)的放大電路中，高锣咒、低通濾波器可以濾掉恬皆，如：測速機反饋，電流反饋线盔，電壓反饋中的各次諧波干擾信號灸颜，但無法濾除系統(tǒng)本身直流電源電路中的諧波分量，因它存在于整個系統(tǒng)中柄童，這些諧波進入放大器就會使放大器阻塞拇从，使系統(tǒng)產(chǎn)生各種不正常的現(xiàn)象。在點動狀態(tài)下免趋，因電機的轉(zhuǎn)速較低赠恭，這些諧波已超過了點動時的電壓值，造成了系統(tǒng)的振蕩蔬透，使主軸花盤來回擺動棱歹，而且一旦去除諧波信號祠烁，故障馬上消失。   

　　處理：將電壓板中的100MF和1000MF濾波電容換下焊上新電容馁梁，并測量紋波只有幾個毫伏后將電源板安裝好饰吕，開機試運行，故障消除隔心。   

　　3　故障三   

　　故障現(xiàn)象：5m立車在運行加工中發(fā)出哐哐聲后白群，燒保險。   

　　檢查：發(fā)現(xiàn)5FC5FG硬霍、5RG5RQ正反組全無脈沖輸出帜慢，測量結(jié)果，IC7反相器損壞唯卖，又發(fā)現(xiàn)1FG1FC輸出波形較其他波形幅值低得多粱玲。   

　　分析：5m立車主驅(qū)動直流電機的驅(qū)動電壓由晶閘管全控橋反并聯(lián)整流電路提供。12路觸發(fā)脈沖中拜轨，有兩路消失抽减，另一路觸發(fā)脈沖的幅值較其它正常觸發(fā)脈沖要短三分之一，當出現(xiàn)哐哐的齒輪撞擊聲時撩轰，誤以為液壓馬達聯(lián)軸節(jié)處出現(xiàn)了問題胯甩，但過了一會兒兩路保險絲燒壞，實際上堪嫂，在這次故障的前一段時間里已燒過兩次保險偎箫，當時只認為是偶然的電網(wǎng)不穩(wěn)造成，因換上保險絲后猖沈，故障就消除了莱检。

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