目前，板料沖壓過程的計(jì)算機(jī)分析與仿真技術(shù)(非線性有限元分析技術(shù))已能在工程實(shí)際中幫助解決傳統(tǒng)方法難以解決的模具設(shè)計(jì)和沖壓工藝設(shè)計(jì)難題，如計(jì)算金屬的流動(dòng)拯羽、應(yīng)力應(yīng)變、板厚链愉、模具受力谐创、殘余應(yīng)力等，預(yù)測(cè)可能的缺陷及失效形式拦吓，如起皺寸芦、破裂、回彈等子敷。在汽車覆蓋件的設(shè)計(jì)中采用數(shù)值模擬技術(shù)能從設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種工藝參數(shù)對(duì)成形過程的影響婆仪，進(jìn)而優(yōu)化工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)，縮短模具的設(shè)計(jì)制造周期任团，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本筑落，提高模具和沖壓件產(chǎn)品品質(zhì)。 

　　汽車覆蓋件是汽車產(chǎn)品最重要的組成部件之一穷抹，一般是通過大型模具采用沖壓工藝加工制造而成摸悲。車身覆蓋件要求表面平滑，不允許有皺紋获印、劃傷述雾、拉毛等表面缺陷，要求具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性兼丰。這些都與加工過程中的板殼力學(xué)問題息息相關(guān)玻孟，而成形過程中的力學(xué)問題非常復(fù)雜，只有采用數(shù)值技術(shù)才能使問題得到簡(jiǎn)化。

　　汽車覆蓋件成形加工生產(chǎn)目前主要依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)來制定沖壓工藝黍翎、開發(fā)相關(guān)模具面徽，具有相當(dāng)大的隨意性和不確定性。然而板料成形的力學(xué)過程及成形影響因素非常復(fù)雜玩敏，是一個(gè)集幾何非線性斗忌、材料非線性质礼、接觸非線性于一體的強(qiáng)非線性問題旺聚，用傳統(tǒng)的解析方法很難求解。塑性成形理論經(jīng)過100多年的發(fā)展眶蕉，已相當(dāng)成熟砰粹。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及，板料塑性成形過程用有限元方法進(jìn)行數(shù)值模擬已成為一項(xiàng)有效解決該問題的高新技術(shù)造挽。

　　汽車覆蓋件包括覆蓋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)敢俭、底盤、構(gòu)成駕駛室及車身的所有厚度3mm以下的薄鋼板沖壓而成的表面和內(nèi)部零件憨净，其重量占到汽車用鋼材總量的50%以上纽宇。汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜啰昧、多為復(fù)雜的空間曲面魁嚼、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量高等特點(diǎn)。在沖壓時(shí)毛坯的變形情況復(fù)雜肮顾，故不能按一般拉伸件那樣用拉伸系數(shù)來判斷和計(jì)算它的拉伸次數(shù)和拉伸可能性舌肝，且需要的拉延力和壓料力都較大，各工序的模具依賴性大针蜀，模具的調(diào)整工作量也大页更。汽車覆蓋件成形過程中板料上的應(yīng)力應(yīng)變分布情況非常復(fù)雜，成形質(zhì)量影響因素較多捷仓。從變形方式看锹嫌，板料的成形是拉延、翻邊图云、脹形惯悠、彎曲等多種變形方式的組合過程。對(duì)一個(gè)給定的零件來說琼稻，一套合理的模具和工藝方案的確定吮螺，不僅要靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論計(jì)算，還往往離不開反復(fù)地試模和修模帕翻。因此汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是要解決好沖壓過程中板料不同部位之間材料的協(xié)調(diào)變形問題鸠补，既要避免局部區(qū)域過分變薄甚至拉裂，又要避免起皺或在零件上留下滑移線嘀掸，還要將零件的回彈量控制在允許的范圍內(nèi)紫岩。

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