依據(jù)航空運輸協(xié)會2010年經(jīng)濟報告“美國航空業(yè)對美國整體經(jīng)濟的影響力”，繼2009年全球經(jīng)濟衰退以來，美國航空公司的營業(yè)收入降低了約17%鹰贵，2010年被視為自20世紀30年代以來美國航空公司營業(yè)收入最糟糕的一年。這一狀況也同樣波及全球航空公司康嘉。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的報告碉输，歐洲航空公司也受到經(jīng)濟衰退的影響，收入下降了15%亭珍。

　　隨著全球利潤開始慢慢回升敷钾，燃油價格幾乎創(chuàng)出歷史新高。為了保持自身的競爭力和增加利潤率稿服，航空公司不得不縮減其擴張計劃絮增，包括購置新的飛機和設(shè)備等。這加重了對機群進行日常維護的負擔舀闻，而對機群維護的目的是為了確保生命攸關(guān)的飛機系統(tǒng)及其零部件完整無缺菜缭。近期發(fā)生的客機機身撕裂的事故，凸顯了這樣一個簡單的事實：現(xiàn)有的機群內(nèi)很多飛機年份已久手霎，有著安全隱患宪郑；并提醒著聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求航空公司檢查較舊的737飛機，查看是否存在金屬疲勞的跡象。

　　要解決飛機和零部件老化的問題袁垄，我們能做些什么呢宿拔？航空公司不必花費大量的費用替換現(xiàn)有的飛機和系統(tǒng)，隨著材料科學(xué)的最新發(fā)展鼓临，OEM和機群的運作人員可使用由聚酰亞胺等耐用高分子材料制成的加固系統(tǒng)元件视甩。這些高性能的零部件有助于加固飛機系統(tǒng)，延長飛機的壽命并減少飛機的維護費用角黍，從而增加最終效益电爹。

　　與由數(shù)不勝數(shù)的零部件構(gòu)成的任何復(fù)雜系統(tǒng)一樣，飛機的每個零部件都決定著整機的性能情竹。對于任何系統(tǒng)來說，最佳性能非常重要匀哄，特別是對于飛機系統(tǒng)秦效。輔助動力裝置（APU）、除冰系統(tǒng)涎嚼、座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)阱州、促動器、噴氣發(fā)動機和起落裝置系統(tǒng)中的軸襯法梯、軸承苔货、止推墊圈和密封圈等零部件是確保飛機整體性能和安全非常重要的零部件。采用聚酰亞胺等高科技材料制作而成的已加工零部件集輕質(zhì)立哑、耐用夜惭、隔熱等諸多優(yōu)點于一體，可加固現(xiàn)有系統(tǒng)铛绰，并改善現(xiàn)有系統(tǒng)的性能诈茧。除了使用高性能的聚酰亞胺外，與材料供應(yīng)商保持密切合作進行從粉末到部件的全程工程管理丈巩，也有助于確保系統(tǒng)各組成部分的整體質(zhì)量和具有較長的壽命粗线。

　　輕質(zhì)性能

　　隨著燃料費用的持續(xù)上漲，飛機系統(tǒng)中輕質(zhì)零部件的重要性也提到了日程超丛。零部件有數(shù)種材料可供選擇蚂霎，包括金屬、陶瓷和碳石墨逢棺。聚酰亞胺等輕質(zhì)材料是在不降低質(zhì)量和安全性的前提下降低飛機構(gòu)件費用的有效選擇贷挠。高性能聚酰亞胺零部件有助于減輕各種飛機系統(tǒng)的重量，從而減輕飛機的整體重量篱馅，進一步減少了所消耗的燃料總量棠镇，賦予OEM廠商競爭優(yōu)勢，使之能為機群業(yè)主節(jié)約大量成本控栓。

　　空中耐用性能

　　對于OEM廠商和機群運營者來說亭郑，另一重要的方面是飛機系統(tǒng)的整體耐用性相梭。整個壽命周期內(nèi)能確保整機具有最優(yōu)性能的零部件也非常重要。由于航空應(yīng)用中媳谁，零部件會產(chǎn)生大量熱量涂滴，因此，耐高溫性能是確保整機耐用性的一個重要方面晴音。例如柔纵，噴氣發(fā)動機的各個部件可產(chǎn)生315°C (600°F) 的熱量，因此锤躁，務(wù)必要確保其零部件完整無缺搁料，且具有很高的性能。聚酰亞胺材料的零部件可在高達315°C (600°F)的高溫下連續(xù)使用系羞，間斷使用則可承受482°C (900°F)的高溫郭计，高溫下具有極高的尺寸穩(wěn)定性。這意味著椒振，即便在高溫下昭伸，這些零部件也不會熔化，并保持原有的形狀澎迎。實驗顯示庐杨，經(jīng)過為時2天的溫度從22.77°C (73°F) 上升至260°C (500°F)的循環(huán)后，添加了耐高溫聚酰亞胺的零部件尺寸變化率低于0.04%夹供。另外律愉，聚酰亞胺零部件還擁有很高的耐熱沖擊性。熱沖擊是一個技術(shù)名詞喂磷，指的是在溫度急劇變化時零部件裂開的情況磷砌。陶瓷等材料的導(dǎo)熱性很差，因此笑敷，很容易出現(xiàn)熱沖擊的情況粒删。而聚酰亞胺材料則相反，具有很高的導(dǎo)熱性能嫁商，從而進一步確保了材料的整體尺寸穩(wěn)定性屁诬。

　　耐用性極佳的聚酰亞胺零部件在較高的負載和速度下壽命較長，其部分原因是因為其具有自潤滑的性能捏趴。聚酰亞胺零部件無需采用工業(yè)潤滑劑潤滑以確保其高效運行给惠，從而降低了費用，節(jié)約了時間和勞動力筑唁。具有自潤滑作用的聚酰亞胺部件在高負載和高速度應(yīng)用環(huán)境里也不會熔化拌喳。超高的強度和剛度，加之自潤滑功能，聚酰亞胺應(yīng)用于航天系統(tǒng)中關(guān)鍵部位時具備長期無需維護的優(yōu)勢渤早。

　　另外职车，即便是在高溫下，聚酰亞胺也不失去其抗化學(xué)物質(zhì)鹊杖、燃料和航空潤滑劑的功效悴灵。聚酰亞胺與這些物質(zhì)的任何混合物接觸時，并不會被腐蝕骂蓖。由于飛機及其各系統(tǒng)運行所使用的工業(yè)化學(xué)物質(zhì)积瞒，如乙醇、甲苯登下、噴氣機4號燃料等茫孔，耐腐蝕性這一點至關(guān)重要。

　　最后被芳，聚酰亞胺具有很好的耐磨性缰贝，這表示，采用聚酰亞胺制作的零部件在使用中不易磨損筐钟，從而可維持系統(tǒng)與其零部件之間的間隙揩瞪。我們當然不希望出現(xiàn)零部件受腐蝕赋朦，從而導(dǎo)致各種零部件相互撞擊和摩擦咳讲，致使零部件出現(xiàn)“搖搖晃晃，咯吱作響”的情況线盔，這對于任何飛機系統(tǒng)的零部件或整體性能都會產(chǎn)生不良影響灸颜。磨損越少，壽命便越長柄童，性能也越佳拇从，且減少維護。

　　添加保護功能

　　聚酰亞胺具有很好的隔熱性免趋，這一點對于飛機復(fù)雜的內(nèi)部運作非常重要赠恭。例如，在除冰系統(tǒng)中蔬透，將噴氣發(fā)動機的熱空氣導(dǎo)至機翼的金屬導(dǎo)管棱歹，其周圍和靠其布置的聚酰亞胺零部件可防止生成的熱量進一步被導(dǎo)至機翼結(jié)構(gòu)內(nèi)，傳至其他敏感系統(tǒng)和裝置发荧。聚酰亞胺可對金屬導(dǎo)管隔熱馁梁，從而確保熱量不會被傳至機翼的其他區(qū)域。

　　材料工藝控制可以進一步確保零部件質(zhì)量刃唤，其重要性絲毫不亞于選擇正確的材料隔心。為了確保航空制成零部件的性能和提高其使用壽命，OEM應(yīng)注意與材料供應(yīng)商保持密切合作，更為積極地參與到從選粉末冶金到飛機系統(tǒng)零部件制成的整個開發(fā)過程中硬霍。雖然進行廣泛的產(chǎn)品測試可確保材料的性能帜慢，而同時咨詢身邊的材料科學(xué)專家和工程師，也有助于確保材料和零部件的設(shè)計規(guī)范的精準须尚。

　　在這種嚴峻的經(jīng)濟形勢下崖堤，OEM和航空公司必須采取一切措施，在不減弱性能的前提下降低成本耐床。為此密幔，關(guān)鍵系統(tǒng)采用高性能零部件這一點便特別重要。通過與材料科學(xué)專家保持密切的合作撩轰，依據(jù)準確的技術(shù)規(guī)范共同設(shè)計零部件胯甩，還可確保采用Meldin 7000等高級聚酰亞胺制作而成的零部件具有一系列極佳的性能。采用輕質(zhì)聚酰亞胺零部件意味著堪嫂， 飛機上的系統(tǒng)重量減輕偎箫，且未來的燃料消耗量也會減少；而可耐受惡劣航空環(huán)境的耐用零部件則意味著猖沈，飛機使用壽命變長莱检，維護量減少，替換零部件的頻率降低诲狐。采用聚酰亞胺材料斗赘，OEM和機群業(yè)主便擁有了增強整體性能的優(yōu)質(zhì)零部件，從而降低運營費用喧畏，進一步促使總體收入增加砍梁。

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