“轎車內(nèi)飾件在轎車內(nèi)飾件有諸如主地毯声搁、行李箱側(cè)板、行李箱地毯、衣帽架芹枷、門和頂棚等，是汽車內(nèi)飾件中最為關(guān)鍵的部分莲趣。轎車內(nèi)飾件都由兩部分構(gòu)成：面料和骨架鸳慈。面料大多為針刺地毯、簇絨地毯妖爷、布料等蝶涩；骨架多采用麻纖維+聚丙烯(PP)，棉纖維+聚丙烯(PP)絮识，廢纖維+樹脂绿聘，木粉板等。在制造過程中次舌，面料不必加熱熄攘，而骨架需預(yù)先加熱軟化成型，再與面料粘合彼念，冷卻成型挪圾。而且這些內(nèi)飾件的形狀均為自由曲面，型面起伏多變逐沙，高低落差懸殊哲思，外形尺寸較大版挣。因此，該類模具有其獨特性柴羞，成型模具不能采用常規(guī)的鋼質(zhì)材料婆裹，同時要求模具材料除了達到基本硬度外，還要求具有導(dǎo)熱性好稳嘁、不生銹等特點乱险。”

　　在很多情況下托习，模具為鑄造行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)石检。如：鑄造模型，壓鑄模具等虏淋，它們是生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品所必備的工具惯斥。隨著汽車業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展和一些新產(chǎn)品的開發(fā)需要，鑄造也為一些特殊模具的制造創(chuàng)造了先機蔼魁。如：汽車內(nèi)飾件模具摆野、檢具等。其中尤以實型鑄造對模具制造的影響最為直接凛驮。

　　中國的轎車工業(yè)雖起步較晚裆站，但發(fā)展迅速，現(xiàn)在激烈的競爭使得國產(chǎn)轎車從單純的CKD組裝逐步發(fā)展到零部件的國產(chǎn)化黔夭，今年開始新車的零部件開發(fā)大部分在國內(nèi)進行宏胯，因而對模具制造業(yè)提出了更高的要求，加速了實型鑄造工藝在模具制造中的應(yīng)用本姥。

　　實型鑄造工藝特點

　　實型鑄造是1956年由美國人發(fā)明的肩袍，從起先單件小批量大件生產(chǎn)到大批量小件流水線生產(chǎn)，以美國婚惫、意大利氛赐、德國、俄羅斯先舷、日本等工業(yè)化生產(chǎn)最具代表性艰管。八十年代中期開始應(yīng)用于汽車零部件生產(chǎn)，從而刺激該項工藝的進一步完善和發(fā)展蒋川。

　　我國對實型鑄造工藝的研究始于六十年代中期牲芋，起步于零件毛坯的生產(chǎn)，以鑄鐵倡挚、鑄鋼為主∏槁現(xiàn)有近百余家工廠生產(chǎn)實型鑄造鑄件，大多數(shù)規(guī)模較小蒸拦。近年來由于中國轎車進入百姓家庭辙资，汽車工業(yè)飛速發(fā)展瞳竖，建成了一批汽車零部件的實型鑄造生產(chǎn)線。同時也開始應(yīng)用于模具制造之中胆中。

　　傳統(tǒng)的砂型鑄造方法是：先根據(jù)圖紙制造木模句担、芯盒庆牵，然后橡收，分箱造型，合模澆鑄遏填。實型鑄造則是：先制作與鑄件相同的發(fā)泡聚苯乙烯塑料原形配评，造型時，將原樣置于砂箱內(nèi)氛赞，造型后再拴，不取出泡沫塑料模樣，形成有實型型腔的鑄型赔癌，澆鑄金屬氣化模樣诞外，金屬液取代模樣空間，冷卻凝固形成與模樣形狀相同的無披縫的鑄件灾票。

　　實型鑄造工藝與傳統(tǒng)砂型鑄造工藝兩者比較峡谊，其的優(yōu)點是：制作鑄造模型的費用較木模低；模樣與鑄件的形狀完全相同刊苍，很容易進行尺寸檢驗既们；不使用型芯、沒有分型面正什；鑄造工時大大減少啥纸；可以鑄造很復(fù)雜的零件，并且能很容易預(yù)埋鑲嵌件和冷卻水管等婴氮；原材料成本斯棒、勞動力成本和生產(chǎn)成本普遍低于普通砂型鑄造。

　　轎車內(nèi)飾件模具的要求

　　轎車內(nèi)飾件在轎車內(nèi)飾件有諸如主地毯主经、行李箱側(cè)板荣暮、行李箱地毯、衣帽架追祈、門和頂棚等返乏，是汽車內(nèi)飾件中最為關(guān)鍵的部分。轎車內(nèi)飾件都由兩部分構(gòu)成：面料和骨架俐番。面料大多為針刺地毯香诽、簇絨地毯、布料等撇熬；骨架多采用麻纖維+聚丙烯(PP)庐丁，棉纖維+聚丙烯(PP)仓煌，廢纖維+樹脂，木粉板等榨凭。在制造過程中熔徊，面料不必加熱，而骨架需預(yù)先加熱軟化成型郑迅，再與面料粘合朽晓，冷卻成型。而且這些內(nèi)飾件的形狀均為自由曲面令聂，型面起伏多變方仿，高低落差懸殊，外形尺寸較大统翩。因此仙蚜，該類模具有其獨特性，成型模具不能采用常規(guī)的鋼質(zhì)材料厂汗，同時要求模具材料除了達到基本硬度外委粉，還要求具有導(dǎo)熱性好、不生銹等特點娶桦〖纸冢　　

　　根據(jù)以上產(chǎn)品的特點，由于內(nèi)飾件模具尺寸較大趟紊，考慮到模具自重的因素氮双，我們選用鋁合金為模具的材料。另外模具的冷卻效果直接影響到骨架成形和生產(chǎn)效率霎匈，因此須將水管預(yù)埋在模具中戴差。故，需要用鑄造方法才能獲得符合使用要求的模具的坯料铛嘱。

　　制造工藝

　　根據(jù)轎車內(nèi)飾件模具的要求暖释，傳統(tǒng)的模具設(shè)計、制造工藝無法滿足產(chǎn)品成型和客戶制作周期的要求波烘。我們運用三維造型或反向工程建立產(chǎn)品模型并進行模具設(shè)計在摔，采用實型鑄造工藝鑄造鋁合金模具的動、定模模坯亥矿。

　　1．模型制作

　　1.1材料選用

　　根據(jù)鋁合金鑄造的條件選用具有密度小唤吐、強度高、氣化迅速锨飞、殘留物少诫幼、成型加工方便的聚苯乙烯塑料為氣化模原材料。其原珠粒特性見附表。

　　相對分子量含水量堆積密度粒徑

　　180000 - 270000~ 0.3%600 ~ 650 Kg/m30.3 ~ 0.5mm

　　1.2模樣成形工藝

　　利用目前在模具制造中已經(jīng)成熟的CAD/CAM技術(shù)加工模型翅殃。采用手工方法修補和裝配模樣和澆鑄系統(tǒng)诈金。同時在成型面以下相同距離布置冷卻水管。

　　2．涂料

　　涂料是實型鑄造工藝成敗的關(guān)鍵因素之一臊娩。實型鑄造用涂料應(yīng)具有好的強度拐棺、透氣性、耐火度框全、絕熱性察绷、耐激冷激熱性、涂掛性竣况、滴淌性克婶、懸浮性及抗吸濕性等性能。一般有耐火材料丹泉、拈結(jié)劑、溶劑鸭蛙、懸浮劑摹恨、觸變劑和其他附加物等組成∪⑹樱　

　　采用刷涂方法給模樣涂覆涂料晒哄，并要做到均勻、全面肪获、不得有未上吐露的模型暴露部位寝凌。

　　模樣上完涂料后需烘干。一般在50℃左右孝赫，干燥8–10小時央颈。另外在干燥過程中應(yīng)控制烘干設(shè)備的濕度，一般濕度不大于30%岗制。并注意模型的合理放置和支撐械耙，防止模型變形。

　　3．造型

　　選擇合理的砂箱刷男，使用樹脂自硬砂造型工藝袖蝙，建立合理的排氣通道。樹脂含量控制在0.8%以下剪碱。澆鑄時間控制在造型完成后8小時以上羊耸。

　　4．澆鑄　　

　　聚苯乙烯泡沫塑料的高溫分解是一個復(fù)雜的物理–化學(xué)過程，常常會吸收熱量穆递。故鋁合金的澆注溫度一般高于普通砂型鑄造時的澆注溫度葵伟。建議控制在700 - 750℃的范圍內(nèi)。

　　(1)實型鑄造在轎車內(nèi)飾件模具制造上的應(yīng)用是非常合理的，它既能在新車開發(fā)和舊車換型的競爭中贏得寶貴的時間绷觉，又能降低成本鄙荚，獲得復(fù)雜及有特殊要求的鑄件。經(jīng)濟效益和社會效益顯而易見傲茄。

　　(2)運用實型鑄造工藝毅访、CAD/CAM技術(shù)和反向工程技術(shù)制造轎車內(nèi)飾件模具達到國際同行業(yè)先進水平，對促進國內(nèi)轎車工業(yè)的迅速發(fā)展和零部件國產(chǎn)化有相當重要的意義盘榨。

　　(3)由于澆注溫度喻粹、合金成分的不同，大型鋁合金鑄件的實型鑄造相對與鑄鐵草巡、鑄鋼來說困難許多守呜。但通過實踐證明：合理的工藝設(shè)計和鑄造方法是能夠改善鑄件質(zhì)量的。

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