駕駛員坐在模擬駕駛室內(nèi)模擬開車狀態(tài)也较，旁邊的大型屏幕正在顯示司機(jī)的腦電信號纫惰、眼點(diǎn)信號和面部視頻圖像匹羹，隨著司機(jī)疲勞狀態(tài)的到來齐皂，顯示屏上表示疲勞狀態(tài)的窗口會(huì)從綠色變?yōu)辄S色，再從黃色變?yōu)榧t色糕但，當(dāng)紅色區(qū)域超過一定比例仅汰，紅色警示燈開始閃動(dòng)，提醒駕駛員已經(jīng)處于疲勞駕駛狀態(tài)了唠魏〔跽荆　　

　　這不是科幻片里未來汽車的模樣，而是在今年上海工博會(huì)上亮相的上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系的新成果——腦機(jī)交互的多模態(tài)司機(jī)疲勞檢測系統(tǒng)例吹∨趼　　

　　疲勞駕駛是車禍發(fā)生的主要原因之一，堪稱“馬路殺手”较雕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)碉哑，全世界每年死于交通事故約60萬人、因車禍?zhǔn)軅募s1000萬人亮蒋。在我國扣典，也經(jīng)常聽聞重大交通事故。今年國慶節(jié)的最后一天慎玖，河北境內(nèi)發(fā)生一起致56人死亡的重大交通事故贮尖，事故原因就是疲勞駕駛。

　　人們對疲勞狀態(tài)的研究由來已久趁怔。上海交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系呂寶糧教授所在團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年潛心研究湿硝，成功掌握了新的腦電信號采集方式——無線干電極腦電信號采集，使疲勞檢測的研究向?qū)嵱没斑M(jìn)了一大步润努」匦保　　

　　據(jù)呂寶糧教授介紹示括，已有的疲勞檢測技術(shù)通常是依據(jù)視頻信號，根據(jù)司機(jī)眨眼的次數(shù)來判定疲勞程度蚤吹。但是這種方式比較容易受外界干擾拒吧，如夜間或陽光直射到駕駛室的情況檢測精度會(huì)受到干擾，判斷不夠準(zhǔn)確泡募。傳統(tǒng)的腦電信號采集方式存在的主要問題是是基于濕電極描蹦，使用前需要涂抹導(dǎo)電膏，不但準(zhǔn)備時(shí)間長票虎，而且需要外人輔助仆阶。　　

　　腦機(jī)交互的多模態(tài)司機(jī)疲勞檢測系統(tǒng)則采用無線干電極腦電信號采集方法摔色，利用微針結(jié)構(gòu)驯祖，通過直接穿透角質(zhì)層的方法獲取腦電信號，既不對頭部皮膚造成損傷数辱，還克服了涂抹導(dǎo)電膏帶來的不便彪御，該技術(shù)能夠與濕電極一樣采集前額處的腦電和眼電信號，從而使腦-計(jì)算機(jī)接口技術(shù)的應(yīng)用走出了實(shí)驗(yàn)室初藐，向走向大眾的應(yīng)用更近了一步筋顽。　　

　　“將來乍恐，這個(gè)干電極可以安置在特制的帽子里评疗，駕駛員只要戴上帽子，他的腦電和眼電信號就會(huì)實(shí)時(shí)地傳輸至管理終端茵烈，駕駛員的疲勞和情緒狀態(tài)就盡在掌握之中了百匆。”呂寶糧教授告訴東方網(wǎng)記者呜投，對于某些特殊的交通運(yùn)輸人員加匈，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)、高鐵司機(jī)仑荐、長途汽車司機(jī)等矩动，也許將來會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行駕駛中的腦電和眼電檢測，以最大限度地保障運(yùn)輸安全释漆。

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