隨著飛機(jī)性能的不斷提高，飛機(jī)零件的要求也日趨嚴(yán)格勃拢。在滿足強(qiáng)度竹小、剛度前提下吕迁，航空零件在設(shè)計時盡可能考慮降低重量、減少裝配傲钳。由此肿圾，現(xiàn)在的航空零件具有幾個典型的特征：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大型棺昵、薄壁零件多簇戳，材料多為鋁合金、鈦合金销贝，質(zhì)量要求極其嚴(yán)格受啥，以及批量小、品種多等鸽心。

　　零件本身的特點決定著其采用的加工方法滚局。形狀較簡單的結(jié)構(gòu)件，采用三軸或四軸機(jī)床也可以進(jìn)行加工顽频。但是受刀具與零件相對位置的限制藤肢，可能需要多次裝卡才能完成零件的加工。每增加一次裝卡糯景，就增加一次誤差來源嘁圈，從而影響最終零件精度，并增加加工時間蟀淮。同樣受刀具與零件相對位置的限制最住，編程人員必須極其小心的避免刀具與零件的干涉，而且通常很難利用刀具最佳的切削位置怠惶，切削效率極低涨缚。形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，根本無法采用三軸或四軸機(jī)床進(jìn)行加工策治。五軸聯(lián)動的加工方式脓魏，由于有兩個旋轉(zhuǎn)軸，刀具與零件的相對位置大大靈活肄埠，可以實現(xiàn)在一次裝卡條件下對零件進(jìn)行整體加工妄舅。刀具能夠以理想的角度接近切削表面，實現(xiàn)最佳切削條件搓胯。五軸聯(lián)動加工技術(shù)是現(xiàn)代航空零件制造的趨勢和绳。

　　目前，五軸聯(lián)動的控制技術(shù)臂沽，如插補(bǔ)算法挺教、坐標(biāo)變換等，都已經(jīng)發(fā)展的非常成熟。五軸加工中心的技術(shù)難點仍在于其結(jié)構(gòu)設(shè)計孙鼎。雖然從理論上講榨厚，凡具有五軸聯(lián)動功能的機(jī)床都能夠加工結(jié)構(gòu)件桐装、葉片升慕、葉輪或葉盤，但不同機(jī)床的加工效率害切、加工精度旅急，甚至裝卡次數(shù)都有很大的區(qū)別。國內(nèi)的模具行業(yè)現(xiàn)在有很多五軸加工中心牡整，但適合模具行業(yè)的五軸加工中心并不適合航空制造業(yè)藐吮。

　　適合航空制造業(yè)的五軸加工中心應(yīng)當(dāng)具有很高的靜態(tài)和動態(tài)剛性，以承受重切削時的切削力逃贝。長期的刀具壽命源自穩(wěn)定的谣辞、低振動的切削——這是低成本加工的關(guān)鍵因素。用于航空制造業(yè)的五軸加工中心的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)航空零件加工工藝的特點沐扳，如采用臥式加工中心加工結(jié)構(gòu)件時泥从，可在托盤上安裝一個長方體的立柱，工件和夾具固定于立柱的四面上沪摄。這樣可以一次加工四個工件躯嫉，且排屑非常方便。再如航空發(fā)動機(jī)葉片的加工杨拐，毛胚通常為鈦合金薄壁鍛件祈餐，需要在裝卡時對工件有一個“拉”的作用，以提高毛胚剛性哄陶。當(dāng)加工葉片進(jìn)氣邊或出氣邊時萤翔，刀具快速在背弧和內(nèi)弧表面轉(zhuǎn)換，如果機(jī)床結(jié)構(gòu)設(shè)計使得刀尖位于擺動軸的中心或附近勋匙，則其他軸的補(bǔ)償運動將避免或大大減少案帆，從而提高加工效率和精度。

　　中國正在由制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變反饲。越來越多的中國企業(yè)意識到捎梢，設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新的、高附加值的產(chǎn)品是企業(yè)走向世界并在國際競爭中獲勝的根本堵闪。五軸加工中心尤其適合新產(chǎn)品樣機(jī)或原型機(jī)的研制摹搂。如四軸加工中心廣泛的用于汽車發(fā)動機(jī)的制造，但發(fā)動機(jī)廠家為了開發(fā)的新的V型發(fā)動機(jī)涤玷，在研制階段指佳，一臺五軸加工中心更適合加工需求。

　　斯達(dá)拉格海科特是航空航天領(lǐng)域的頂尖機(jī)床供應(yīng)商捏梯。其五軸聯(lián)動加工中心產(chǎn)品包括STC系列和LX系列稿施。STC系列是為高精度、高效率地加工航空機(jī)構(gòu)件培他、葉輪鹃两、葉盤而設(shè)計，尤其適合航空鋁合金舀凛、不銹鋼俊扳、鈦合金和高溫合金等難加工材料的重切削。LX系列則專門為汽輪機(jī)葉片猛遍、航空發(fā)動機(jī)葉片的高精度馋记、高效率加工而設(shè)計，同樣適合上述難加工材料的重切削懊烤。每天梯醒，斯達(dá)拉格海科特的加工中心都在為幾乎所有的中國航空制造業(yè)的廠家創(chuàng)造價值腌紧。

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