大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100t的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)娜汁，也包括一次航程達(dá)到3000km的軍用或乘座達(dá)到100座以上的民用客機(jī)佩嘀。從地域上講，我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)泊术，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”候赏，這主要是由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

　　以我國(guó)目前自行設(shè)計(jì)的C919型大飛機(jī)機(jī)體為例沃菩，其復(fù)合材料用量占15%盯媚，鋁鋰合金占15.5%，其余為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料片迁。因此在大飛機(jī)機(jī)體制造過(guò)程中抖唧，以切削陷克、成型、連接瓤鬓、裝配等技術(shù)為主版幕，而作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)（包括大飛機(jī)用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）制造技術(shù)中重要組成部分的特種加工技術(shù)所占比例較小。但是不能據(jù)此得出大飛機(jī)機(jī)體制造過(guò)程中特種加工不重要的結(jié)論四乱。相反衔甲，特種加工技術(shù)也是大飛機(jī)機(jī)體制造技術(shù)中的一個(gè)不可缺少的組成部分，大飛機(jī)機(jī)體制造中需要特種加工技術(shù)的必要性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面宣吱。

　∏哉狻（1）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中仍包括相當(dāng)數(shù)量的復(fù)合材料、鈦合金等不易進(jìn)行機(jī)械切削加工的材料征候，通過(guò)特種加工技術(shù)杭攻，更易于實(shí)現(xiàn)這些材料的成型。

　”渡荨（2）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中也具有相當(dāng)數(shù)量的干涉性朴上、大去除量、高深徑比卒煞、薄壁等類型的特征結(jié)構(gòu)痪宰，采用特種加工技術(shù)或與其他加工技術(shù)相結(jié)合的特種加工技術(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)此類特征結(jié)構(gòu)的加工有著突出的作用畔裕；

　∫虑恕（3）大飛機(jī)機(jī)體的制造技術(shù)不僅包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造，還包括了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造所需要的模具和工裝的制造扮饶，在這些方面具练，特種加工技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用空間。

　∠唷（4）在大飛機(jī)機(jī)體的制造中喝壹，需要綜合考慮安全、壽命盲狈、環(huán)保和成本等方面的因素旱已，在制造過(guò)程中合理地結(jié)合特種加工技術(shù)，有利于提高加工效率和精度螺矮，以及降低加工成本殿漆，并滿足大飛機(jī)的一些特殊功能件的需求。

　　在特種加工技術(shù)領(lǐng)域中畅型，電加工技術(shù)屬于在大飛機(jī)機(jī)體制造中應(yīng)用較少的類別肾蕉。下文即以電加工技術(shù)為例，闡述了目前大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中電加工技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象和范圍乘澈，介紹了電加工技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中的重要性和特點(diǎn)笤敞，并對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中的進(jìn)一步推廣和發(fā)展提出了相應(yīng)的建議扳九。

　　電加工技術(shù)在大飛機(jī)研制和生產(chǎn)中的應(yīng)用

　　電加工技術(shù)是特種加工技術(shù)中的一大類別，是借助于電能和電化學(xué)能等能量或者它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)材料切除或增加的加工方法旱万，由于這些工藝方法賴以切除或增加材料的能量形式不同萤晴，一般情況下分為電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)兩大類。

　　在目前大飛機(jī)機(jī)體的制造中胁后，電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)均有一定程度的應(yīng)用店读，現(xiàn)將這兩類電加工技術(shù)的原理和優(yōu)缺點(diǎn)、應(yīng)用對(duì)象攀芯、適用范圍等主要內(nèi)容分別闡述如下屯断。

　　1電火花加工成型技術(shù)

　　電火花成型加工是在工件與工具之間存在一定絕緣介質(zhì)的條件下，利用兩極之間產(chǎn)生的脈沖性火花放電的電腐蝕現(xiàn)象侣诺，使導(dǎo)電材料（工件）被去除而達(dá)到加工目的的工藝方法殖演。電火花成型加工也屬于熱熔加工，會(huì)在加工表面生成一定厚度的再鑄層年鸳，再鑄層的厚度與電流趴久、波形等工藝參數(shù)有關(guān)。電火花加工也是非接觸加工搔确，加工過(guò)程無(wú)加工應(yīng)力彼棍，可以在薄壁件等易變形零件的特征結(jié)構(gòu)加工中采用，但電火花加工的電極會(huì)產(chǎn)生損耗膳算，多次使用后會(huì)影響加工質(zhì)量座硕。在電火花加工成型技術(shù)方面，主要包括電火花成型技術(shù)和線切割成型技術(shù)兩個(gè)類型好浆，以及可視為表面改性或增量成型的電火花表面合金化技術(shù)门痕。

　　（1）電火花成型技術(shù)

　　電火花成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)機(jī)體中具有合適尺寸的由難切削材料制成的特殊結(jié)構(gòu)的制造浓朋。如中央操縱機(jī)構(gòu)和舵面之間機(jī)械聯(lián)系的傳動(dòng)裝置中的搖臂和傳動(dòng)拉桿中的型腔困喜，飛機(jī)燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的噴嘴和導(dǎo)管連接頭，飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組件等磨搭。

　　電火花成型技術(shù)用于這些構(gòu)件進(jìn)行加工時(shí)因镊，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　a. 電火花成型技術(shù)的加工精度高，最高可達(dá)±0.01mm武慨，加工表面質(zhì)量好，一般精加工時(shí)均在Ra0.8~1.6μm 的范圍內(nèi)层焚；

　　b. 電火花成型技術(shù)主要用于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件的特征成型行掰，所針對(duì)的材料主要為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料，這些特征結(jié)構(gòu)通常具有一定的干涉性岸腔，且精度要求較高坪江；

　　c. 電火花成型加工過(guò)程中仲闽，需要根據(jù)所加工零件的材料，對(duì)電極材料進(jìn)行選擇僵朗，如加工鈦合金時(shí)赖欣，優(yōu)先選用石墨為電極材料，避免加工過(guò)程中電極材料對(duì)零件產(chǎn)生污染验庙；

　　d. 電火花成型技術(shù)經(jīng)常與其他加工工藝相結(jié)合顶吮，在一些特征結(jié)構(gòu)的加工中，常用電火花成型技術(shù)進(jìn)行最后的精加工粪薛，并達(dá)到清棱悴了、清角等效果；

　　e. 電火花成型技術(shù)在大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制備所需的模具违寿、夾具等附屬裝置的加工中湃交，應(yīng)用極為廣泛，是型腔藤巢、型面和配合部分的主要加工工藝方法之一搞莺。

　　（2）線切割成型技術(shù)

　　線切割成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)合適尺寸的無(wú)干涉構(gòu)件的成型切割和相關(guān)構(gòu)件模具與工裝的切割掂咒。線切割成型技術(shù)的本質(zhì)為線電極的電火花放電加工抛现，其加工特點(diǎn)與電火花成型技術(shù)相類似，在加工可達(dá)性方面稍差莱芥，在進(jìn)行開(kāi)敞性內(nèi)封閉結(jié)構(gòu)的切割時(shí)葬陡，需要預(yù)先加工的穿絲位置，但其加工效率明顯優(yōu)于同等功率的電火花成型機(jī)床娩证，最大切割效率可達(dá)700mm2/min阁巨，并且最佳表面粗糙度可達(dá)Ra0.02μm，加工精度可達(dá)±0.002mm隐睹，同時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間短岸寿，使用成本也較低，因此多用于中間和最終加工工序鹿脯。

　〖濉（3）電火花表面合金化技術(shù)

　　此外，可視為電火花加工技術(shù)反向延伸技術(shù)的電火花表面合金化技術(shù)也是大飛機(jī)結(jié)構(gòu)功能件表面改性中應(yīng)用較多的一種工藝抵师，其本質(zhì)是將一種作為電極的導(dǎo)電材料在另外一種作為基體的導(dǎo)電材料的表面進(jìn)行合金化冶金反應(yīng)顶赎，形成一種新的合金層[7]。從而改變或提高作為基體的導(dǎo)電材料的表面質(zhì)量坤学、表面硬度及其他特性的工藝方法疯坤。通過(guò)此技術(shù)，能夠有效地提高零件的表面性能，如耐磨性压怠、防腐蝕性眠冈、增強(qiáng)表面硬度等性能，從而達(dá)到使零件減重菌瘫、延壽和增進(jìn)使用性能的目的蜗顽。

　　電火花表面合金化技術(shù)主要用于起落架收放作動(dòng)筒、襟翼作動(dòng)筒雨让、環(huán)控系統(tǒng)搖臂等具有耐磨需求的功能件的表面改性雇盖。

　　電火花表面合金化技術(shù)應(yīng)用于這些功能件表面改性時(shí)，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　a. 表面合金層的厚度相對(duì)很小宫患，通常情況下在0.15mm以內(nèi)刊懈，對(duì)基體內(nèi)部的影響相當(dāng)微弱，只能改變基體材料的表面性能娃闲；

　　b. 采用硬質(zhì)合金材料進(jìn)行表面合金化時(shí)虚汛，表面硬度可達(dá)HRC70以上，耐磨性相對(duì)于基體材料有顯著的提高逛徽；

　　c. 表面合金層在使用中有所損耗時(shí)珊辛，可以通過(guò)再次合金化進(jìn)行補(bǔ)加工，補(bǔ)加工后表面合金層的性能相對(duì)初次加工的變化不大穗免；

　　d. 僅需通過(guò)改變電極的材料障渡，可以根據(jù)功能件對(duì)表面要求的不同，進(jìn)行不同功能合金層的制備趋臼，分別達(dá)到耐磨篙袄、耐蝕、作為中間層等功能簿翔；

　　e. 通過(guò)改變合金化振動(dòng)器與電極的形式和結(jié)構(gòu)的改變接骄，能夠?qū)崿F(xiàn)多種復(fù)雜特征，如內(nèi)腔牺会、干涉性表面等結(jié)構(gòu)的表面合金化锈犯，并由于電火花表面合金化設(shè)備的外形較小，能夠?qū)崿F(xiàn)外場(chǎng)維修道葬。

　　2電化學(xué)成型技術(shù)

　　電化學(xué)成型加工是利用金屬在電解液中產(chǎn)生陽(yáng)極溶解的電化學(xué)反應(yīng)原理而對(duì)金屬材料進(jìn)行成型加工的一種工藝方法献爷，也就是通過(guò)電能與化學(xué)能的綜合作用而產(chǎn)生反電鍍的過(guò)程，其加工范圍廣陷揪，能在大部分導(dǎo)電材料上進(jìn)行成型加工惋鸥，生產(chǎn)率高，能夠達(dá)到較好的表面粗糙度悍缠，加工中不存在切削力卦绣，加工表面無(wú)顯著缺陷層，工具陰極在加工中不損耗，可以長(zhǎng)期使用迎卤，但電極設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，電解液對(duì)機(jī)床玷坠、夾具和零件會(huì)產(chǎn)生一定的腐蝕蜗搔，且準(zhǔn)備工藝復(fù)雜，實(shí)施成本高八堡，通常稱之為電解成型技術(shù)樟凄。

　　電解成型技術(shù)多用于由不易腐蝕材料制成的需要進(jìn)行大余量去除的大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件特征結(jié)構(gòu)的加工，如起落架作動(dòng)筒內(nèi)的深長(zhǎng)孔等特征結(jié)構(gòu)兄渺。同時(shí)還可以通過(guò)輕微的局部電解成型加工缝龄，實(shí)現(xiàn)多種零件表面的電解蝕刻，是零件標(biāo)記的主要工藝方法之一寝典。

　　電解成型技術(shù)用于大飛機(jī)機(jī)體構(gòu)件特征加工時(shí)林没，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：

　　a. 主要用于批量高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件的大余量去除，加工精度最高可達(dá)±0.08mm缅坯，表面粗糙度可達(dá)Ra0.8μm婶苦；

　　b. 結(jié)構(gòu)件上不需要進(jìn)行電解加工的部位，必須具有涂層怠播、涂膠吴位、貼膜等保護(hù)，以避免電解液對(duì)這些非加工部位造成腐蝕块启；

　　c. 電解成型加工多用于中間過(guò)程的大余量去除嚣刺，需與后續(xù)的機(jī)械切削加工等工藝相結(jié)合，但在一些特殊內(nèi)孔結(jié)構(gòu)的加工中魔踱，可以通過(guò)電解成型加工單獨(dú)完成揪孕；

　　d. 電解加工時(shí)，需要根據(jù)所加工材料的不同恰壁，進(jìn)行針對(duì)性的電解液的改變姊象，減少電解液對(duì)所加工材料造成的不利影響；

　　e. 采用電解蝕刻時(shí)晓褪，必須注意控制電解電流的大小和非蝕刻區(qū)域的防護(hù)堵漱，將蝕刻深度控制在0.05~0.10mm 以內(nèi)；

　　f. 電解成型加工屬于非接觸加工涣仿，加工過(guò)程中有利于材料內(nèi)部應(yīng)力的釋放和殘余應(yīng)力的消除勤庐，對(duì)于零件變形的消除作用明顯。

　　總結(jié)與啟示

　　綜上所述好港，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)重要組成部分的電加工技術(shù)在大飛機(jī)制造技術(shù)中也占有一席之地愉镰，并具有相應(yīng)的發(fā)展改進(jìn)空間。在大飛機(jī)制造這種系統(tǒng)性、綜合性的制造技術(shù)中也屬于不可忽視的一環(huán)丈探。

　　根據(jù)對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用和發(fā)展的分析录择，對(duì)特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用可以得到下述啟示。

　⊥虢怠（1）作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中的重要組成部分隘竭，特種加工技術(shù)也可以廣泛應(yīng)用于大飛機(jī)制造技術(shù)中，對(duì)于提高加工效率和加工質(zhì)量以及降低加工成本有著重要的意義讼渊；

　【⑼隆（2）由于大飛機(jī)的制造與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造存在著巨大的不同，因此在大飛機(jī)制造技術(shù)中使用特種加工技術(shù)時(shí)针榜，尤其需要注意在加工的范圍拣九、效率、成本途殖、精度等方面進(jìn)行綜合性考慮含薄，使得特種加工技術(shù)能夠在大飛機(jī)制造過(guò)程中適應(yīng)這些方面的要求，并需要根據(jù)應(yīng)用對(duì)象的特點(diǎn)和相關(guān)要求友熟，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)录抖，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)或材料制造的需求；

　∷ㄕ肌（3）大飛機(jī)的制造技術(shù)是多種工藝两候、檢測(cè)技術(shù)的綜合體，在研制和生產(chǎn)過(guò)程中橡彬，需要對(duì)包括特種加工技術(shù)在內(nèi)的多種工藝技術(shù)進(jìn)行全面地考慮研究媳阴，合理地確定各種工藝技術(shù)的實(shí)施階段和所要達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，從而達(dá)到最為優(yōu)化的綜合性制造技術(shù)實(shí)施途徑橄霉，滿足我國(guó)大飛機(jī)研制生產(chǎn)的需求窃爷。

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