夾緊是工件裝夾過程中的重要組成部分。工件定位后必須通過一定的機構(gòu)產(chǎn)生夾緊力，把工件壓緊在定位元件上姜胖，使其保持準(zhǔn)確的定位位置，不會由于切削力淀散、工件重力右莱、數(shù)控車床離心力或慣性力等的作用而產(chǎn)生位置變化和振動，以保證加工精度和安全操作档插。這種產(chǎn)生夾緊力的機構(gòu)稱為夾緊裝置慢蜓。

　　(一)夾緊裝置應(yīng)具備的基本要求

　　(1)夾緊過程可靠，不改變工件定位后所占據(jù)的正確位置郭膛。

　　(2)夾緊力的大小適當(dāng)胀瞪，既要保證工件在加工過程中其位置穩(wěn)定不變、振動小芳倒，又要使工件不會產(chǎn)生過大的夾緊變形领明。

　　(3)操作簡單方便、省力姓赂、安全袋凶。

　　(4)結(jié)構(gòu)性好，夾緊裝置的結(jié)數(shù)控車床廠構(gòu)力求簡單痢腋、緊湊弦捶，便于制造和維修。

　　(二)夾緊力方向和作用點的選擇

　　(1)夾緊力應(yīng)朝向主要定位基準(zhǔn)二场。工件被鏜孔與／4面有垂直度要求党砸，因此加工時以A面為主要定位基面，夾緊力F缤棍，的方向應(yīng)朝向／4面莉狠。如果夾緊力改朝B面，由于工數(shù)控車床件側(cè)面／4與底面B的夾角誤差衅快，夾緊時工件的定位位置被破壞堪俩，影響孔與／4面的垂直度要求。

　　(2)夾緊力的作用點應(yīng)落在定位元件的支承范圍內(nèi)般甲，并靠近支承元件的幾何中心肋乍。夾緊力作用在支承面之外，導(dǎo)致工件的傾斜和移動敷存，破壞工件的定位墓造。

　　(3)夾緊力的方向應(yīng)有利于減小夾緊力的大小。鉆削A孔時锚烦，夾緊力W與軸向切削力F觅闽、工件重力G的方向相同，加工過程所需的夾緊力為最小。

　　(4)夾緊力的方向和作用點應(yīng)施加于工數(shù)控車床件剛性較好的方向和部位谱煤。薄壁套筒工件的軸向剛性比徑向附陛好摊求，應(yīng)沿軸向施加夾緊力；薄壁箱體夾緊時刘离，應(yīng)作用于剛數(shù)控車床廠性較好的凸邊上室叉；箱體沒有凸邊時，可以將單點夾緊改為三點夾緊硫惕。

　　(5)夾緊力作用點應(yīng)盡量靠近工件加工表面茧痕。為提高工件加工部位的剛性，防止或減少工件產(chǎn)生振動察贵，應(yīng)將夾緊力的作用點盡量靠近加工表面慢况。撥叉裝夾時，主要夾緊力F：垂直作用于主要定位基面旋喊，在靠近加工面處設(shè)輔助支承阀秤，在施加適當(dāng)?shù)妮o助夾緊力幾，可提高工件的安裝剛度哲陷。

　　(三)夾緊力大小的估算

　　夾緊力的大小對工件安裝的可靠性鼠台、工件和夾具數(shù)控車床的變形、夾緊機構(gòu)的復(fù)雜程度等有很大關(guān)系墙议。加工過程中确缩，工件受到切削力、離心力久挖、慣性力和工件自身重力等的作用缎苞。一般情況數(shù)控車床廠下加工中小工件時，切削力(矩)起決定性作用歹对。加工重型售碳、大型工件時，必須考慮工件重力的作用佩迟。工件高速運動條件下加工時团滥，則不能忽略離心力或慣性力對夾緊作用的影響。此外报强，切削力本身是一個動態(tài)載荷，在加工過程中也是變化的拱燃。夾緊力的大小還與工藝系統(tǒng)剛度秉溉、夾緊機構(gòu)的傳動效率等因素有關(guān)。因此碗誉，夾緊力大小的計算是一個很復(fù)雜的問題召嘶，一般只能作粗略的估算。為簡化起見，在低速加工確定夾緊力大小時弄跌，可只考慮切削力(矩)對夾緊的影響甲喝，并假設(shè)數(shù)控車床工藝系統(tǒng)是剛性的，切削過程是平穩(wěn)的铛只，根據(jù)加工過程中對夾緊最不利的瞬時狀態(tài)贵本，按靜力平衡原理求出夾緊力的大小，再乘以安全系數(shù)作為實際所需的夾緊數(shù)控車床廠力尸校，即

　　Fj=k * F

　　式中Fj——實際所需夾緊力穴愕；

　　F——一定條件下，按靜力平衡計算出的夾緊力替程；

　　k——安全系數(shù)渗蜀，考慮切削力的變化和工藝系統(tǒng)變形等因素，一般取k=1．5-3撕陈。

　　實際應(yīng)用中并非所數(shù)控車床有數(shù)控車床廠情況下都需要計算夾緊力历喊，手動夾緊機構(gòu)一般根據(jù)經(jīng)驗或類比法確定夾緊力。若確實需要比較準(zhǔn)確計算夾緊力生凯，可采用上述方法計算夾緊力的大小冶媚。

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