工程機械行業(yè)又遇“多事之秋”安粤。

　　在房地產(chǎn)尚未解凍之際继射，鐵路建設又臨“變故”嫩坷。原本被不少業(yè)內(nèi)人士所期許的“秋收”似乎已成泡影绎狭。

　　對國家政策反應敏感的工程機械行業(yè)，基礎建設褥傍、房地產(chǎn)以及出口是其命脈的三大支柱儡嘶。而鐵路作為眼下我國基礎建設當中最為重要的一環(huán)，其風吹草動皆會化作工程機械市場上的風云突變恍风。

　　前有甬溫線發(fā)生動車追尾事故蹦狂，導致國務院召開常務會議，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目朋贬，重新組織系統(tǒng)的安全評估并暫停審批新的鐵路建設項目凯楔；后有媒體爆料鐵道部“債臺高筑”，資金斷流锦募，36家高鐵板塊上市公司應收賬款達2491億元摆屯，9成在建項目已處停工。

　　顯然糠亩，今年鐵路領(lǐng)域的多次意外虐骑，已堪稱“地震”，這讓吃了多年“鐵建大餐”的中國裝備企業(yè)赎线，尤其是工程機械企業(yè)疆虑，備感寒意躏叽。

　　原本誘人的“鐵建大餐”

　　多年以來，工程機械企業(yè)無疑是鐵路建設最大的受益者之一澄月。

　　尤其是近幾年興起的高鐵建設淹佃，其對工程機械的需求量很大。以總投資2200億元的京滬高鐵為例脂惊，其中基建占到1000億元旁囤，工程機械采購規(guī)模約為209億元，而建設期內(nèi)平均每年的采購額約為42億元喝园。

　　同時慎接，這種需求也呈現(xiàn)出多品種及階段性特征。按施工工序居串，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機药妄、挖掘機、裝載機撰拯、平地機刀昼、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)讼撒、橋梁支座浑厚、梁箱設備、架橋機根盒、攤鋪機钳幅、CA砂漿或軌道板。具體說來炎滞，推裝挖等土方機械適用于初期的基礎施工敢艰，旋挖鉆等樁工設備則是土建階段的主力，而混凝土機械册赛、架橋機械等在橋梁架設階段需求較大钠导。

　　高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口，他們紛紛一擲重金森瘪，加大投入牡属。今年，徐工混凝土建設機械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元扼睬，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺逮栅、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺补搅、噴漿車150臺等混凝土機械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力安蔚。同時，其兩年前成立的鐵路裝備公司更是著眼于鐵軌鋪設、橋梁架設等專業(yè)領(lǐng)域简些，徐工將其打造成為鐵路建設全套設備提供商的意圖尤為明顯蛉增。

　　當然唤抚，各工程機械企業(yè)均已將鐵路建設作為自身長期發(fā)展的方向篱撩，在企業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，這一詞匯的出現(xiàn)頻率已等同之前更為活躍的房地產(chǎn)说庶。

　　資金斷裂 停工蔓延

　　然而缓鞠，中國鐵路的建設速度卻在今年突然“剎車”。

　　7月23日晚上20點30分左右秆牍，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段业抵，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下支读。

　　7月25日厦碎，整個高鐵板塊大幅下挫，與高鐵相關(guān)的企業(yè)股價也一并下滑扇雕，其中不乏工程機械企業(yè)拓售。

　　此事件成為導火索。不久镶奉，國務院召開常務會議础淤，對已經(jīng)批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統(tǒng)的安全評估哨苛，并暫停審批新的鐵路建設項目鸽凶。至此，與鐵建相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)落入谷底建峭。

　　隨后玻侥，經(jīng)媒體調(diào)查，36家與高鐵相關(guān)的上市公司亿蒸，截至目前應收賬款合計達到2491億元使碾，較2010年底增加了641億元，其中“經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”合計為-677.5億元祝懂，2010年上半年票摇，這一數(shù)字為-183.2億元。而這其中與鐵路裝備企業(yè)窜旺，尤其是工程機械企業(yè)的相關(guān)“債務”并未計算在內(nèi)共悼。

　　近日來，全國范圍內(nèi)鐵路項目停工的消息此起彼伏杏紫。中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕曾在不久前對媒體表示钙瘫，從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項目都停了侯砸。彼時挨奶，據(jù)他了解，全國范圍內(nèi)停工的鐵路項目里程在1萬公里以上俗衍。同時粥萍，據(jù)部分媒體調(diào)查，目前已開工鐵建項目9成已陷停工簸隅，從南至北犀挠，到處是“賦閑”在工地的工程機械。

　　而這一“突變”直接反映在相關(guān)工程機械企業(yè)的報表之上撰钥，尤其是缺少了房地產(chǎn)支持的混凝土機械更甚燎字。和整個工程機械行業(yè)相一致，混凝土機械2011年一季度發(fā)展迅猛阿宅，到4月份候衍，運行情況尚佳，但到5月份則出現(xiàn)下滑洒放，6月份更差蛉鹿。三季度以來，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品拉馋，遭到客戶延遲取貨榨为，而一些訂單則干脆被取消。

　　事實上煌茴，工程機械行業(yè)今年自二季度開始的頹勢随闺，雖有一季度“過度促銷”之嫌，但與當前的經(jīng)濟形勢和國家的宏觀調(diào)控有關(guān)蔓腐，與市場的競爭愈發(fā)白熱化有關(guān)矩乐，與國內(nèi)保障房建設、水利建設及城鎮(zhèn)化率放緩有關(guān)回论，當然恋猜，高鐵建設減速恐怕也不能不算在內(nèi)。

　　學會“瘸腿走路”

　　有跡象表明晴消，進入10月份以來贰嚷，鐵路“融資饑渴”癥狀已有所緩和。

　　專家認為战决，盡管前期中國鐵路融資一度出現(xiàn)緊張狀況泵位，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松窘燎，隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺辙肿，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續(xù)。

　　11月1日，有媒體報道稱诀甫，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持功缤，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優(yōu)化完善哪蒙。種種跡象表明斜劳，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。

　　“鐵路建設作為國家重要的投資項目驾窟，不僅能夠滿足公眾對于現(xiàn)代交通體系的需求庆猫，也牽涉為數(shù)眾多的農(nóng)民工就業(yè)认轨、供貨商發(fā)展等問題绅络。大面積、長時間的緩建嘁字、停建不是正常的現(xiàn)象恩急，亟需得到改善〖脱眩”發(fā)展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出衷恭。

　　無論國家有關(guān)部門以及鐵道部最終會對此事交出何種“答卷”，工程機械行業(yè)或許應該學會適應“瘸腿走路”和破解之道纯续。

　　在經(jīng)濟形勢多變的今天随珠，工程機械市場原本堅挺的三股支柱：基礎建設、房地產(chǎn)以及出口猬错，都有可能隨時“變臉”窗看，作為設備提供商的工程機械企業(yè)，面臨的風險在加大倦炒，決策的難度在提高浴祥。

　　而破解之道無非兩種，一是果斷地隨機應變毁兼，適時伸縮预蒜；二是修煉內(nèi)力，以不變應萬變坝跃。但長遠來看论燎，后者或許是上策。

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