近年來沛药，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展極大地帶動了汽車模具行業(yè)的發(fā)展。目前，國內(nèi)模具骨干企業(yè)由于技改投入大辣摘、起點高，正在向規(guī)牡唇化涵群、高水平方向發(fā)展；而民營模具企業(yè)則異軍突起您账，發(fā)展迅猛校搀。

　　模具是技術(shù)型產(chǎn)品和典型的非定型產(chǎn)品，尤其是汽車覆蓋件模具的技術(shù)含量非常高号找。模具制造企業(yè)是典型的單件生產(chǎn)制造企業(yè)房幌，每套模具都要進行創(chuàng)造性的設(shè)計、數(shù)控編程泥碳、生產(chǎn)準備膜护、機械加工、裝配及試沖泰牵，增加了企業(yè)生產(chǎn)管理的復雜性和難度锭测。如何提高生產(chǎn)效率、縮短開發(fā)周期芥吟、提高模具技術(shù)水平侦铜、降低生產(chǎn)成本一直是模具企業(yè)面臨的難題。北汽福田濰坊模具廠經(jīng)過多年的實踐和探索钟鸵，進行的全過程實施并行工程钉稍、標準化設(shè)計與制造、精細化加工一次到位棺耍、專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)和粗精加工分開進行等生產(chǎn)組織方式也同樣適合于我國的中小模具制造企業(yè)贡未。

　　全過程實施并行工程

　　全過程實施并行工程是縮短模具開發(fā)周期最有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發(fā)過程中的各工序蒙袍、各環(huán)節(jié)都要同步俊卤、并行、交叉進行害幅，盡量避免串行消恍。在汽車車身的開發(fā)過程中岂昭，同步工程共有三個階段：

　　第一階段是研發(fā)部門的產(chǎn)品開發(fā)后期和模具開發(fā)前期的并行工程，即產(chǎn)品研發(fā)部門在車身數(shù)模凍結(jié)之前狠怨，利用設(shè)計版車身數(shù)模和模具廠技術(shù)部門進行設(shè)計評審约啊、工藝會簽，使產(chǎn)品開發(fā)得到完善虽柜。與此同時飒晴，模具廠利用設(shè)計版數(shù)模進行模具開發(fā)方案的策劃、制定開發(fā)預算财偶、計劃和沖壓工藝方案拙位、開展DL圖設(shè)計、進行拉延模初步設(shè)計和鑄造實型加工课枉。該階段的并行工程可將模具的開發(fā)時間縮短1～2個月属胖。

　　第二階段是模具開發(fā)過程中的技術(shù)準備、生產(chǎn)準備杆赃、模具加工和調(diào)試各工序之間的并行工程莲疤，即生產(chǎn)準備、加工工藝及數(shù)控程序設(shè)計并行宣忧。生產(chǎn)計劃一定要首先安排拉延砍机、成型類模具，其次是翻邊整型類模具锤扣，然后是修邊沖孔類模具铭莱，最后是落料沖孔類模具，唯有這樣才能做到均衡生產(chǎn)遣妥，提前給汽車廠提供樣件擅编，便于開展第三階段的并行工程。

　　第三階段是模具開發(fā)后期和車型試制箫踩、試驗及車身裝焊線調(diào)試之間的并行工程爱态，即拉延、成型境钟、翻邊整型類模具完成之后锦担，利用五軸數(shù)控激光切割機完成落料、修邊吱韭、沖孔等工序吆豹，提供沖壓樣件，進行組裝螺釘車身理盆、試裝車、可靠性實驗凑阶、驗證設(shè)計猿规、上汽車產(chǎn)品公告衷快、調(diào)試裝焊線等，直至可以小批量試生產(chǎn)么缴，進行市場開發(fā)贬市。完成這部分工作一般需要4～6個月時間，模具制造廠完全可以利用這段時間完成修邊犁式、沖孔劈警、落料類模具的開發(fā)，并將全部模具調(diào)整到商品化狀態(tài)蚌汁。

　　標準化設(shè)計與制造

　　模具設(shè)計標準化首先要建立模具設(shè)計標準數(shù)據(jù)庫遵盼，包括單獨零件的標準零件、含有裝配結(jié)構(gòu)的標準部件鲸嫁、模架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫及典型模具結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫刑映，供技術(shù)人員設(shè)計模具時調(diào)用拷貝，提高設(shè)計效率和模具標準件使用率兜诞，實現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的規(guī)范化翰鬓、系列化和標準化，使得模具標準化程度達70%以上惋涌。從根本上解決了非專業(yè)化生產(chǎn)造成的質(zhì)量不穩(wěn)定坟翠、缺乏互換性而無法保證正常使用等問題，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的“小而全”腰素、“大而全”和“自給自足”的生產(chǎn)組織方式聘裁。全面推廣使用模具標準件，包括中小模具模架耸弄、沖切裝置咧虎、導向裝置、限位裝置计呈、定位裝置砰诵、壓退料裝置、斜楔側(cè)沖裝置捌显、氣動裝置和氮氣彈簧茁彭、彈簧回程裝置等。不能采用標準件的結(jié)構(gòu)也要規(guī)范化扶歪、系列化理肺，如大型覆蓋件的模具端頭、切/排廢料機構(gòu)善镰、大型斜楔機構(gòu)等由專業(yè)廠協(xié)作加工妹萨，目標是模具廠商只加工成型凸/凹模之類的專用件，提高從設(shè)計到加工的標準化程度，縮短交貨周期剃杯，穩(wěn)定模具質(zhì)量逾丑。

　　精細化加工一次到位

　　精細化加工的目的是大大減少鉗工研修，一次加工到位沽糕，降低反復加工嘲孙、后序彌補、人工修整及模具質(zhì)量對鉗工技藝的依賴等启血。如上下模刃口間隙直接加工到位魂姆，不用鉗工開間隙；沖孔凸/凹模直接安裝無需調(diào)試户载；拉延模型面的高光順性無接刀痕跡澜茁，減少研合；內(nèi)覆蓋件拉延模不用去刀痕征啦，不推磨担急；凹圓角過切加工，不用清根等侠坎。通過精細化加工和采用高水平的標準件蚁趁，再使零件的加工基準和裝配基準一致，實現(xiàn)鉗工制造的只裝不配少修实胸，即所謂的“直接裝配法”他嫡，是現(xiàn)代模具生產(chǎn)的管理方向。

　　實現(xiàn)精細化加工要從模具設(shè)計庐完、數(shù)控編程和數(shù)控加工入手钢属，如利用CAE技術(shù)進行模具的精細化設(shè)計。拉延模針對進料量不同而設(shè)計各種拉延筋门躯，同一套模具不同部位的拉延筋截面不同淆党，防回彈過拉延處理和最小壓料面設(shè)計等，可以大大減少型面加工讶凉、鉗修和試模工時染乌。精細化加工主要體現(xiàn)在提高模具型面加工精度和加工到位程度方面，需要具備高剛度懂讯、高精度荷憋、高轉(zhuǎn)速的高速精密數(shù)控銑床和高速刀具，同時還要重視數(shù)控編程技術(shù)褐望。其加工方法包括等高線加工搬雳、最大長度順向走刀加工（橫向步距達0.3mm）、采用30°傾斜角精加工（避免“零切削”）來提高模具的表面精度锤观、采用凹圓角過切加工不用清根等晃键。

　　粗精加工分開進行

　　汽車模具企業(yè)的加工設(shè)備的突出特點為“多特棕、大、精”衬榕。所謂“多”脸婉，是因為汽車模具結(jié)構(gòu)復雜誓拉，加工工序多杈夜，各工序都需要一定數(shù)量的加工設(shè)備。大型關(guān)鍵設(shè)備主要有三軸以上的數(shù)控銑床篓羊、研配壓床盹组、試模壓力機、五軸數(shù)控激光切割機六赢、三坐標測量機等哄避。如果投資不到位，沒有一定數(shù)量的設(shè)備劳景，難以形成經(jīng)濟規(guī)模誉简，不能給客戶以信心，難以開發(fā)市場盟广。所謂“大”闷串，是因為現(xiàn)在汽車制造水平越來越高，車身裝焊工藝越來越簡單筋量，沖壓件分塊越來越大烹吵，使得沖壓模具也越來越大，越來越復雜桨武，因此開發(fā)模具的各種加工設(shè)備都很大肋拔，工作范圍一般在2000mm×4000mm以上。所謂“精”呀酸，是因為汽車市場競爭越來越激烈凉蜂，消費者越來越成熟、理性和挑剔性誉，尤其是對車身外觀的要求越來越高窿吩，而車身質(zhì)量主要由模具和裝焊夾具來保證，這就決定了模具加工設(shè)備必須具備精度高顿储、功能多等特點溺联，如五軸聯(lián)動數(shù)控銑床及高速精密數(shù)控銑床主要從歐美進口，在國內(nèi)采購不到遮店。

　　要滿足以上特點捻境，一是投資大，如一臺大型試模機械壓力機需要600～800萬元人民幣戳酒，進口一臺大型數(shù)控銑床需要80～150萬美元炸鹅，是國產(chǎn)設(shè)備的3～5倍帚颤；二是固定資產(chǎn)多，設(shè)備折舊費用提取多肮渣，增加了模具開發(fā)成本饮噪，國內(nèi)一般中小型模具廠難以承受。

　　不過距肯，調(diào)整生產(chǎn)組織方式和加工流程能夠緩解企業(yè)的投資壓力膏姨，降低模具開發(fā)成本。采用粗加工和精加工分開進行可滿足這一要求棺衬，粗加工在大陸或臺灣設(shè)備上進行橙喘，精加工在歐美設(shè)備上進行。大陸或臺灣的數(shù)控銑床的剛性好胶逢、價格低（為歐美設(shè)備價格的1/5～1/3）厅瞎、滑枕尺寸大、主軸電機功率高初坠、轉(zhuǎn)速低和簸，用來粗加工。五軸聯(lián)動高速銑床主要從歐美進口碟刺，具有設(shè)備投入大锁保、主軸轉(zhuǎn)速高、進給速度快南誊、加工精度高等特點身诺，能夠滿足精細化加工要求，只用來精加工抄囚。一般由4臺粗加工設(shè)備和1臺精加工設(shè)備組成一個加工單元霉赡，即一個模具企業(yè)要達到合理的規(guī)模和一定的水平，數(shù)控銑床不應(yīng)小于5臺幔托，根據(jù)數(shù)控銑床的加工能力來配置人員和其他設(shè)備穴亏。

　　專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)

　　模具企業(yè)由于投入大、產(chǎn)出低细周，一般規(guī)模不會太大毯创，很難獨立承擔整車模具的開發(fā)項目，同時由于模具生產(chǎn)的不均衡性谒酌，必須進行專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)苫七、建立協(xié)作體系、形成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟遮结。

　　在協(xié)作體系內(nèi)尼送，首先要統(tǒng)一設(shè)計制造規(guī)范、統(tǒng)一檢驗驗收標準曾负、統(tǒng)一毛坯和標準件供貨體系鸭荡。專業(yè)協(xié)作主要分如下幾種：一是工序協(xié)作垄减，包括設(shè)計、數(shù)控銑加工稻猜、小件加工牙枕、鉗工裝配等工序，如非標準的斜楔側(cè)沖裝置委托給標準件廠加工坦康；二是成套發(fā)包竣付，有意識培養(yǎng)專業(yè)定點廠，如車門模具定點廠涝焙、頂蓋模具定點廠卑笨、地板和梁架模具定點廠等；三是在協(xié)作體系內(nèi)按專業(yè)特長分工仑撞，要由能力大、水平高妖滔、經(jīng)驗豐富的龍頭單位總協(xié)調(diào)隧哮，對客戶負全責，負責大型復雜模具的開發(fā)和螺釘車身的裝配座舍，負責整車項目的技術(shù)協(xié)調(diào)與匹配沮翔，體系內(nèi)要有模具設(shè)計公司、標準件廠曲秉、小型模具制造商采蚀、檢驗夾具制造商。通過專業(yè)化協(xié)作承二，各方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟榆鼠，達到技術(shù)支持、資源共享漠盔、共同開發(fā)市場的目的规倚，實現(xiàn)共贏。

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