與普通往復(fù)磨削加工相比听皿，強(qiáng)力成形磨削有著明顯的工藝優(yōu)勢(shì)熟呛。在汽車零部件制造業(yè)，應(yīng)用強(qiáng)力成形磨削技術(shù)對(duì)提高零件加工品質(zhì)和效率大有益處尉姨。

　　高效庵朝、高精度、低成本

　　強(qiáng)力成形磨削技術(shù)從20世紀(jì)60年代后期開(kāi)始被投入應(yīng)用卓召，是一項(xiàng)先進(jìn)的工藝技術(shù)改阳，它是在砂輪線速度保持常規(guī)磨削情況不變的情況下加大切深量、工作臺(tái)作緩速運(yùn)動(dòng)伶摄、一次進(jìn)給的磨削方法骚目。至今，強(qiáng)力成形磨削技術(shù)日臻成熟與完善历劣，已廣泛應(yīng)用于航天航空冷沿、汽車、機(jī)械等行業(yè)根丈。

　　強(qiáng)力成形磨削機(jī)床的布局結(jié)構(gòu)病唁，其加工工藝特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：有較大的切削深度，砂輪一次切入量可達(dá)幾毫米到十幾毫米抹寿；其二券听，由于磨削切削深度大，磨削力和磨削熱都很大馆寇，這樣限制了工件的進(jìn)給速度骨唇，一般縱向進(jìn)給速度為30～250mm/min；其三等缀，強(qiáng)迫冷卻——因?yàn)槟ハ髑邢魃疃却罄吃ぃ拜喭瑫r(shí)工作的磨粒多，每一個(gè)磨粒都是一個(gè)切削刃项滑，由于切削長(zhǎng)度長(zhǎng)，屑成絲狀金屬涯贞，在撕裂變形過(guò)程中產(chǎn)生很大的熱量枪狂，甚至可以將磨屑熔化形成焊珠并使零件表面燒傷，因此冷卻液應(yīng)必須以一定的壓力和流量送入磨削區(qū)宋渔，起到強(qiáng)迫冷卻作用州疾，將砂輪所產(chǎn)生的的熱量迅速帶走辜限，同時(shí)沖掉附著在砂輪表面上的一部分絲狀磨屑。由此也可見(jiàn)強(qiáng)力成形磨削相對(duì)普通往復(fù)磨削的優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高严蓖，平均是一般普通磨削的3～5倍薄嫡；工件成形快，可以從毛坯直接加工到成品颗胡，不需要預(yù)加工毫深，簡(jiǎn)化了工序，節(jié)省了工時(shí)缩毯，降低了成本径以；成形精度高，表面質(zhì)量好察遇；可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化磨削循環(huán)等夺疹。

　　自主研發(fā)

　　隨著制造技術(shù)和控制技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際上的強(qiáng)力成形磨削機(jī)床日新月異遍挚，產(chǎn)品具有越來(lái)越高的技術(shù)含量和性價(jià)比应康，在我國(guó)，以杭州機(jī)床集團(tuán)公司的產(chǎn)品為代表的強(qiáng)力成形磨削機(jī)床也已打破了以往我國(guó)此類高端數(shù)控機(jī)床完全依賴進(jìn)口的局面齐梆，極大地提高了我國(guó)制造業(yè)坝贿，尤其是航空航天和汽車制造業(yè)的裝備水平。

　　目前秦物，杭州機(jī)床集團(tuán)公司的數(shù)控強(qiáng)力成形磨床已形成系列產(chǎn)品——臺(tái)面寬度規(guī)格200～500mm瓣硼，長(zhǎng)度630～2500mm，其中以MKLD7140數(shù)控強(qiáng)力雙磨頭磨床和MKL7150×16/2七軸五聯(lián)動(dòng)的數(shù)控葉冠圓弧強(qiáng)力成形磨床最具代表性猿文。

　　該系列機(jī)床采用T形高剛性結(jié)構(gòu)布局聂映，立柱中腰移動(dòng)是專利技術(shù)(專利號(hào)：ZL03 2 30376.9)；主軸系統(tǒng)高剛性軸承采用熱平衡技術(shù)和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的氣封技術(shù)棚贾，砂輪恒線速控制窖维；X、Y妙痹、Z三軸結(jié)構(gòu)工藝性先進(jìn)铸史，機(jī)床定位精度和重復(fù)定位精度高，執(zhí)行德國(guó)VDI/DGQ3441技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)怯伊；產(chǎn)品兼?zhèn)涠喾N修正技術(shù)琳轿，如金剛滾輪臺(tái)式或在線連續(xù)修正、二軸聯(lián)動(dòng)筆形或盤(pán)形修正等耿芹；數(shù)控系統(tǒng)配置西門(mén)子802D/810D/840D系統(tǒng)不等崭篡，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)磨削循環(huán)；冷卻沖洗系統(tǒng)壓力8bar(1bar=105Pa),流量132～367L/min；工作精度高琉闪，表面粗糙度Ra≤0.63μm迹炼，成形表面輪廓度&pulsmn;0.005mm。

　　汽車零件加工案例

　　MKLD7140數(shù)控強(qiáng)力雙磨頭磨床和MKL7150×16/2七軸五聯(lián)動(dòng)的數(shù)控葉冠圓弧強(qiáng)力成形磨床等磨床可用于加工飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片樅樹(shù)根與鎖片槽颠毙、汽輪機(jī)葉片榫齒斯入、柴油機(jī)連桿結(jié)合齒、剪板機(jī)剪刃芳窟、刀具鋸片齒等万僚，在汽車制造業(yè)可用于轉(zhuǎn)向齒條齒、搖臂扇形齒媒龟、齒條活塞中齒等多種零件的加工肄朵，以下簡(jiǎn)單舉例說(shuō)明。

　　汽車轉(zhuǎn)向齒條齒

　　轉(zhuǎn)向齒條的圓柱體一側(cè)有寬度200mm左右的齒條病囱，齒深5～10mm贰漱，國(guó)外先進(jìn)的加工方法是采用強(qiáng)力成形磨削，與常規(guī)的銑削继蚪、插齒或拉削工藝方法相比簸悟，其明顯的優(yōu)點(diǎn)是刀具成本低，加工柔性好杨朴、效率高明青，零件表面質(zhì)量好，加工精度高等挑乓。隨著國(guó)內(nèi)汽車與零部件制造業(yè)日趨國(guó)產(chǎn)化女责，零件加工品質(zhì)的不斷提高，強(qiáng)力成形磨削技術(shù)也日益被人們所推崇创译。湖北飛寧公司選用MKL7150×10數(shù)控強(qiáng)力成形磨床加工汽車轉(zhuǎn)向齒條齒抵知，采用臺(tái)式金剛滾輪修正器，兼?zhèn)渑_(tái)式金剛碟形應(yīng)用Y软族、Z軸聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)成形修正刷喜；采用六工位液壓夾具，一次裝夾6件立砸；數(shù)控系統(tǒng)為西門(mén)子840D系統(tǒng)掖疮。在磨削過(guò)程中，除工件裝卸外颗祝，均可數(shù)控執(zhí)行自動(dòng)完成加工浊闪，磨削工作循環(huán)是“粗磨－修正砂輪－精磨”，工藝上采用工件整體淬硬螺戳，垂直總進(jìn)給量6.5mm规揪，直接磨出成形齒桥氏，單件加工時(shí)間約4min。

　　汽車轉(zhuǎn)向搖臂軸扇形齒

　　汽車轉(zhuǎn)向搖臂軸扇形齒的齒部模數(shù)為8～10m妥抬，一般加工工藝是齒形滾削或插削后滲炭淬火，比較先進(jìn)的工藝是淬火后采用成形磨齒以提高齒形精度和粗糙度并延長(zhǎng)使用壽命芍惦。扇形齒的成形切削是根據(jù)直齒漸開(kāi)線齒輪的嚙合原理而成的蔓摇，所以可以將工件搖臂軸一端安裝在與數(shù)控分度頭連接的液壓卡盤(pán)上，另一端頂尖支承固鹏，使工件與成形砂輪之間做嚙合擺動(dòng)來(lái)進(jìn)行磨削崩绑。砂輪的修正方式采用臺(tái)式金剛石滾輪，滾輪齒形與扇形齒嚙合相配鹰个，工步過(guò)程為“裝工件－修正砂輪－磨齒形－卸工件”寂疏，之后進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在此加工過(guò)程中骏拱，齒部粗加工后留磨削余量單面0.2mm左右忱徙，單件加工工時(shí)約5min。

　　汽車轉(zhuǎn)向齒條活塞中齒

　　汽車轉(zhuǎn)向齒條活塞中齒的齒部是與搖臂軸扇形齒相嚙合的难圣，所以一般性工藝與搖臂軸扇形齒相同缭慈，但若要與磨齒工藝的扇形齒相嚙合則必須使用數(shù)控強(qiáng)力成形磨床，主機(jī)規(guī)格可以與搖臂軸同型號(hào)MKL7132×6或MKL7140×10们豌，配置四工位液壓夾具涯捻，臺(tái)式金剛滾輪砂輪修正器，滾輪齒與活塞中齒可嚙合相配望迎。工件齒部粗加工后單面留磨削余量0.2mm左右障癌，砂輪修整成形，縱向進(jìn)給200mm/min左右辩尊，一次磨削加工成形涛浙，工步過(guò)程為“裝工件－修正砂輪－磨齒形－卸工件”，然后進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)对省，單件加工工時(shí)1min左右蝗拿。

　　從以上的加工案例中，不難看出蒿涎，強(qiáng)力成形磨削工藝的生產(chǎn)效率比普通往復(fù)磨削要高很多哀托，而且工件不需預(yù)加工，不僅節(jié)省了工時(shí)劳秋，也降低了成本仓手，是汽車零部件制造中非常值得推廣應(yīng)用的一種先進(jìn)的工藝技術(shù)。

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