一酵镜、前言

　　21世紀(jì)的制造業(yè)希坚，正從以機器為特征的傳統(tǒng)技術(shù)時代，向著以信息為特征的技術(shù)時代邁進狱窘，即用信息技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)杜顺。經(jīng)濟全球化和世界市場一體化加速發(fā)展，不斷加劇了制造商之間的競爭愈饲，提出了快速反應(yīng)市場的要求卿才，與之相適應(yīng)，制造業(yè)對柔性自動化技術(shù)及裝備的要求更加迫切而強烈碴纺。同時本博，微電子技術(shù)和信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，為柔性自動化提供了重要的技術(shù)支撐仇习，工業(yè)裝備的數(shù)控化何大、自動化、柔性化呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢梆载。

　　世界鍛壓工業(yè)的柔性自動化發(fā)展不斷加快摇蝗。沖壓設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車、航空撵刷、電子攀誓、家電等工業(yè)領(lǐng)域，其中，作為衡量一個國家工業(yè)水平的標(biāo)志之一的汽車工業(yè)坏榜，被當(dāng)今世界主要工業(yè)發(fā)達國家和新興工業(yè)國家列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)坯苹，其發(fā)展主導(dǎo)了鍛壓技術(shù)及裝備的發(fā)展，鍛壓技術(shù)的發(fā)展和進步基本圍繞汽車工業(yè)的發(fā)展而進行摇天。激烈的市場競爭促使汽車更新?lián)Q代的速度明顯加快粹湃，產(chǎn)品的市場壽命周期進一步縮短；與此同時泉坐，汽車變型品種日益增多为鳄，現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化腕让、車型個性化孤钦，車型批量小、車型變化快纯丸、多車型共線生產(chǎn)偏形、車身覆蓋件大型化一體化的特征。傳統(tǒng)的加工單一品種的剛性生產(chǎn)線顯然已不適應(yīng)這種特征和市場形勢發(fā)展的要求觉鼻，其升級換代產(chǎn)品具有高柔性和高效率的自動化鍛壓設(shè)備俊扭，成為世界沖壓技術(shù)及裝備發(fā)展的主要潮流。

　　二坠陈、鍛壓技術(shù)的發(fā)展趨勢

　　美國贝泞、德國、日本的汽車工業(yè)如此發(fā)達蘸错，得益于其鍛壓技術(shù)及裝備的領(lǐng)先地位牡罚。當(dāng)前的世界鍛壓技術(shù)及裝備向以下幾個方面發(fā)展：

　　1、鍛壓設(shè)備自動化

　　1.1冷沖壓

　　根據(jù)不同種類的加工環(huán)境和條件冬溯，國外逐步發(fā)展了兩大類汽車車身自動化沖壓生產(chǎn)線淡碟。

　　1.1.1單機聯(lián)線自動化

　　配置為5-6臺壓力機，配備拆垛供窝、上下料機械手一步，穿梭翻轉(zhuǎn)裝備和碼垛裝置，全線總長約60米百涕，安全性高率满，沖壓質(zhì)量好。由于工件傳送距離長斩角，工件的上下料換向和雙動拉伸必須用工件翻轉(zhuǎn)裝備夷呐。這種單機聯(lián)線自動化沖壓技術(shù)的生產(chǎn)節(jié)拍最高為6-9次/分，設(shè)備維修工件量大伶丐。

　　1.1.2大型多工位壓力機

　　八十年代中期悼做，國外沖壓技術(shù)發(fā)展到大型三坐標(biāo)多工位壓力機自動化連續(xù)沖壓，由拆垛機，大型壓力機肛走，三坐標(biāo)工件傳送系統(tǒng)和碼垛工位組成漓雅，生產(chǎn)節(jié)拍可達16-25次/分。其主要特點是：生產(chǎn)效率高朽色，是手工送料流水線的4-5倍邻吞，是單機聯(lián)線自動生產(chǎn)線的2-3倍；全自動化葫男、智能化抱冷，整個多工位壓力機系統(tǒng)只需2-3人進行監(jiān)控，當(dāng)模具更換時梢褐，只需輸入要換模具的編號旺遮，其余工作自動完成，整個換模時間只需5分鐘盈咳，換模的同時對多工位壓力機運行特征作智能化調(diào)整耿眉；特別是配有電子三坐標(biāo)送料多工位的壓力機，可以根據(jù)模具隨意調(diào)節(jié)運動路徑和時間撼盈，不僅能沖壓大型覆蓋件，而且能沖壓小型零件填丢。當(dāng)沖壓小型零件時节讹，送料距減短，節(jié)拍提高敞灸，通過合理的模具布置漾肩，可一次沖壓2-3零件，具有充分的自由度区酷，柔性極強掘鱼。電子多工位送料壓力機的優(yōu)點是生產(chǎn)率高，工件處理最優(yōu)化丛幌，工件轉(zhuǎn)換迅速鸣拦，維修量低，診斷性能好懒碍，成本低葱妒，與現(xiàn)有壓力機的適應(yīng)性強，售后服務(wù)遠程通訊好缝驳。美國的多工位壓力機基本都采用了電子伺服三坐標(biāo)送料连锯。

　　八十年代中期以后，美國通用汽車公司牽頭用狱，大規(guī)模地用多工位壓力機改造原有的單機沖壓線运怖。據(jù)美國精密鍛壓協(xié)會統(tǒng)計，美國三大汽車公司680多條沖壓線中，有70%為多工位壓力機摇展；日本在美國的35條沖壓線中吻氧，有24臺多工位壓力機，占69%吗购；日本國內(nèi)的250條沖壓線中医男，有80多臺多工位壓力機，占32%捻勉；而且镀梭，美國已經(jīng)出現(xiàn)了一些只用多工位壓力機的汽車沖壓廠，一些新投資改造的汽車廠和新建汽車廠的這種發(fā)展趨勢更為明顯踱启。

　　大型多工位壓力機集機械报账、電子、控制和檢測技術(shù)為一體庵恨，全自動迄帘，智能化，操作安全诀烫，沖壓件綜合成本低榔况，勞動生產(chǎn)率高，制件質(zhì)量高勃拢，滿足了汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的需要钩榄。并且，壓力機自身的技術(shù)和性能后涛，在近十多年的實踐中得到不斷完善和發(fā)展武也，如：拉伸工位采用變速多連桿機構(gòu)，數(shù)控液壓拉伸墊代替雙動壓機口愁、現(xiàn)場總線控制技術(shù)等耿逐。

　　以一臺多工位壓力機系統(tǒng)代替一條由5-6臺壓機組成的沖壓線，按同規(guī)模沖壓生產(chǎn)量比較鸿挠，設(shè)備投資可減少20%-40%醇舶，能量消耗減少50%-70%，沖壓件綜合成本可節(jié)約40-50%宋梧，而且節(jié)省了大量生產(chǎn)面積和設(shè)備投資秋茫，降低了工人數(shù)量。

　　可進行柔性沖壓生產(chǎn)的大型多工位壓力機乃秀，代表了當(dāng)今國際鍛壓技術(shù)的最高水平肛著，是目前世界上大型覆蓋件沖壓設(shè)備的最高級發(fā)展階段，也是車身覆蓋件沖壓成型生產(chǎn)的發(fā)展方向跺讯。

　　1.2鍛造

　　國外的鍛造自動化也取得了長足發(fā)展∈嗷撸現(xiàn)代化的大型自由鍛造車間的鍛造液壓機殉农、操作機、鍛造吊車實現(xiàn)了聯(lián)動控制局荚，全部機械化超凳，并配有鍛件尺寸自動測量裝置，鍛造壓機與操作機數(shù)控聯(lián)動耀态，鍛造加熱爐自動控制轮傍。中小型自由鍛實現(xiàn)了壓機與操作聯(lián)動微要控制、計算機自動編程的自動程序鍛造首装。

　　熱模鍛方面抱典，大型汽車零件模鍛件大部分采用以多工位熱模鍛壓機為主休的綜合自動線，美國赊偿、德國绵另、日本基本采用熱模鍛壓力機取代原有的模鍛錘，中小型模鍛件采用多工位高速自動熱鐓機绅鉴，最高速度達到4000-12000件/小時姨莽。

　　德國穆勒.萬加頓公司開發(fā)研制了直接驅(qū)動的螺旋壓力機，并組成全自動鍛造線既蛙，最大噸位達到25000噸仲侈，主要用于中、重零件的模鍛和精密鍛造蓖社。

　　2秆惑、高速化復(fù)合化相結(jié)合，提高加工效率

　　提高生產(chǎn)率是永恒的追求目標(biāo)舆飒，各鍛壓廠家均致力于鍛壓機械的高速化研究轴私，各鍛壓廠家均致力于鍛壓機械的高速化研究白找，在數(shù)控回轉(zhuǎn)頭壓力機上能真，主要采用伺服控制的液壓主驅(qū)動系統(tǒng)來提高壓機的行程次數(shù)。

　　在追求高速化加工的同時扰柠，還必須盡可能縮短生產(chǎn)輔助時間粉铐，以取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。在數(shù)控壓機上配備伺服電機驅(qū)動的三坐標(biāo)上下料裝置卤档，可使沖壓中心實現(xiàn)高效板材加工蝙泼。

　　將幾種工藝或幾個工序復(fù)合在一臺機床上完成，是當(dāng)前各類機床大幅壓縮生產(chǎn)輔助時間劝枣，提高生產(chǎn)率的重要技術(shù)途徑汤踏，在鍛壓機械上也得到了成功應(yīng)用，效果十分顯著舔腾。如：德國溪胶、美國搂擦、日本已相繼開發(fā)出激光一步?jīng)_復(fù)合機，將模具沖切與激光切割有機地結(jié)合起來哗脖，工件一次上料即可完成沖孔瀑踢、沖切、翻邊才避、淺拉伸咱茂、切割等多道工序，最大限度地節(jié)省了輔助時間棕优，特別適合孔型多而復(fù)雜的面板類工件的加工及多品種小批量板料加工缴碉。

　　3、鍛壓設(shè)備控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

　　鍛壓產(chǎn)品面臨的重要挑戰(zhàn)之一敢薄，是如何更具柔性帽惠，以適應(yīng)“及時生產(chǎn)”的要求。壓力機用戶要求設(shè)備的所有控制功能集成化艇线，從而實現(xiàn)全套模具的菜單化管理剧鹏，主要包括滑塊行程調(diào)整、平衡器氣壓的調(diào)整游鹿、氣墊行程調(diào)整盔惑，以及自動化控制系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)的參數(shù)設(shè)定。

　　壓力機控制系統(tǒng)的集成化义誓，可通過單一操作接口實現(xiàn)所有壓機和模具的各項控制功能律坎，包括故障診斷、模具菜單配置蟋定、可編程限位開關(guān)和模具監(jiān)控的調(diào)整等粉臊，并使設(shè)備的維修保養(yǎng)更加方便，而且明顯增加壓力機的有效工作時間驶兜。

　　具有現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)扼仲、現(xiàn)場設(shè)備互聯(lián)、互動操作性抄淑、分散功能模塊屠凶、開放式互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)場總線技術(shù)，是壓力機控制技術(shù)的發(fā)展方向肆资，對實現(xiàn)自動化具有明顯也推動作用矗愧。

　　4、注重環(huán)境保護是當(dāng)今世界性的潮流

　　許多國外鍛壓設(shè)備愈來愈重視環(huán)保問題郑原，如在數(shù)控轉(zhuǎn)塔壓力機上唉韭，工作臺普遍采用柔性的尼龍刷支撐代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滾珠支撐，以減少噪聲污染犯犁；變速壓機實現(xiàn)快速下降属愤，慢速沖裁工件钠乏，快速回程，使振動和噪聲大大降低柬激。特別是歐洲市場诽祠，已基本貫徹ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)（環(huán)境管理、避免振動和噪音）行忘，鍛壓設(shè)備必須通過CE認(rèn)證秧诊。

　　5、模具技術(shù)發(fā)展的幾個特點

　　模具與壓力機是決定沖壓質(zhì)量牡徘、精度和生產(chǎn)效率的兩個關(guān)鍵因素喧撕。先進的壓力機只有配備先進的模具，才能充分發(fā)揮作用式伶，取得良好效益呀琢。模具的發(fā)展方向為：

　　5.1充分運用IT技術(shù)發(fā)展模具設(shè)計、制造

　　用戶對壓力機速度贡金、精度壕归、換模效率等方面不斷提高的要求，促進了模具的發(fā)展衅侥。外形車身和發(fā)動機是汽車兩個關(guān)鍵部件癞季，汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，技術(shù)密集倘潜，體現(xiàn)當(dāng)代模具技術(shù)水平绷柒，是車身制造技術(shù)的重要組成部分。車身模具設(shè)計和制造約占汽車開發(fā)周期三分之二的時間涮因，成為汽車換型的主要制約因素废睦。目前世界上汽車的改型換代一般約需48個月，而美國僅需30個月养泡，主要得益于在模具業(yè)中應(yīng)用了CAD/CAE/CAM技術(shù)和三維實體汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件嗜湃。另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了可靠的信息載體瓤荔，實現(xiàn)異地設(shè)計和異地制造净蚤。虛擬制造等IT技術(shù)的應(yīng)用钥组，將推動模具工業(yè)的發(fā)展输硝。

　　5.2縮短金屬成型模具的試模時間

　　主要發(fā)展液壓高速試驗壓力機和拉伸機械壓力機，特別是在生產(chǎn)型機械壓力機上的模具試驗時間可減少80%程梦，具有巨大的節(jié)省潛力点把。這種試模機械壓力機的發(fā)展趨勢是采用多連桿拉伸壓力機，它配備數(shù)控液壓拉伸墊乞贡，具有參數(shù)設(shè)置和狀態(tài)記憶功能氢碰。

　　5.3車身制造中的級進沖模發(fā)展迅速

　　在自動沖床上用級進沖裁目四穑或組合沖模加工轉(zhuǎn)子、定子板申广，或者應(yīng)用于插接件作業(yè)限匕，都是眾所周知的沖壓技術(shù)。近些年來东六，級進組合沖裁模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應(yīng)用困荤，用級進模直接把卷材加工為成型零件和拉伸件，加工的零件也越來越大待讲，省去了用多工位壓力機和成套模具生產(chǎn)所必需串接的板材剪切捎鹤、涂油、板坯運輸?shù)群罄m(xù)工序殃烤。級進組合沖模已在美國汽車工業(yè)中普遍應(yīng)用亡荞，其優(yōu)點是生產(chǎn)率高，模具成本低情誊，不需要板料剪切水孩，與多工位壓力機上使用的階梯模相比，節(jié)約30%琐驴。但是荷愕，級進組合沖模技術(shù)的應(yīng)用受拉伸深度、導(dǎo)向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗浦饕糜诶焐疃缺容^淺的簡單零件棍矛，因此不能完全替代多工位壓力機安疗，絕大多數(shù)零件應(yīng)優(yōu)先考慮在多工位壓力機上加工。

　　三够委、我國鍛壓工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

　　冷沖壓方面荐类，目前我國主要汽車生產(chǎn)廠，約有90%的沖壓線采用一臺雙動拉伸壓力機（或多連桿單動拉伸壓力機）和4-6臺單動壓力機組成沖壓流水線茁帽，手工上下料完成大型覆蓋件的沖壓生產(chǎn)玉罐，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)節(jié)拍最高只有3-5次/分潘拨；人身安全和工件環(huán)境差吊输；在手工上下料和傳送工件過程中，易造成工件劃傷等缺陷铁追，沖壓制件質(zhì)量差季蚂；整條沖壓線長60米左右，約需20-24名操作工人溺硼，占地面積大肥刻，人工成本高，沖壓件制造成本比國外高2-3倍邪涕，是我國汽車工業(yè)嚴(yán)重缺乏市場競爭力的重要因素之一茄溢。我國有90%的沖壓線采用人工上下料哩敞，另有10%的沖壓線實現(xiàn)了單機聯(lián)線自動化，生產(chǎn)節(jié)拍最高為6-8次/分蝉狭，而代表當(dāng)今沖壓技術(shù)國際水平的大型多工位壓力機点级，在我國汽車工業(yè)中的應(yīng)用仍是空白。這也是我國沖壓行業(yè)與西方發(fā)達國家的主要差距所在撞恰，在很大程度上制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展痊追。

　　熱鍛方面，大型自由鍛造的設(shè)備能力過剩粪趋，設(shè)備布局分散蛆狱，利用率極低，機械化磺浙、自動化程度低洪囤，鍛件加工余量大，工人勞動條件差撕氧，勞動強度大瘤缩。國內(nèi)自行設(shè)計制造了三條800T雙機聯(lián)動快鍛機組，但自動化程度不高伦泥；國內(nèi)冶金行業(yè)引進少量的快鍛機組和精鍛生產(chǎn)線剥啤；汽車大型模鍛件的自動化方面，只有一汽不脯、二汽等少數(shù)大公司從國外引進熱模鍛壓力機自動線府怯，絕大部分仍采用蒸空模鍛錘和壓力機模鍛相結(jié)合的格局，自動化程度低防楷；中小件的模鍛牺丙，仍然是模鍛錘占多數(shù)，基本上是手工操作复局，錘上模鍛機械手實際應(yīng)用很少冲簿，高速自動熱鍛機主要依賴進口。

　　隨著我國工業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展屏糊，特別是以轎車為代表的汽車工業(yè)快速發(fā)展吓缴，帶動汽車零件的產(chǎn)量和質(zhì)量不斷提高。但必須清醒地認(rèn)識到唯诞，中國與國際先進水平仍有很大差距少迁，而且隨著加入WTO，國際大汽車公司必然嚴(yán)重沖擊中國汽車工業(yè)诊乐，國內(nèi)同行之間的競爭也將日趨激烈绢拓。中國汽車工業(yè)的發(fā)展我值，離不開裝備工業(yè)的大力支撐晰等，鍛壓設(shè)備制造業(yè)必須滿足汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的要求然怕，向自動化、高效率方向發(fā)展歉莫。

　　大型自由鍛造向數(shù)控化鱼灶、高精度化、專業(yè)化發(fā)展张绊；用精鍛和冷溫擠壓逐步代替中小自由鍛件信高。

　　大力發(fā)展壓力機熱模鍛自動線技術(shù)。

　　汽車車身覆蓋件沖壓向單機聯(lián)線自動化特別是大型多工位壓力機方向發(fā)展涛贯。根據(jù)國外的經(jīng)驗诽嘉，汽車產(chǎn)量達到15萬輛以上的企業(yè)，就有必要采用大型多工位壓力機連續(xù)自動沖壓弟翘，降低沖壓件的成本虫腋。可以認(rèn)為稀余，誰先掌握和使用大型多工位自動壓力機悦冀，誰就將在汽車的產(chǎn)量、質(zhì)量睛琳、成本等方面占據(jù)競爭優(yōu)勢盒蟆。中國鍛壓行業(yè)一定要提高核心競爭力和技術(shù)水平，堅持“中國裝備师骗，裝備中國”历等，研制出一流技術(shù)、一流質(zhì)量辟癌、國內(nèi)價格的大型多工位壓力機募闲，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高汽車行業(yè)的國際競爭力晰奉，振興民族工業(yè)嘱庸。

　　四、濟南二機床集團有限公司概況及鍛壓設(shè)備發(fā)展水平

　　濟南二機床集團有限公司始建于1937年措抒，50年代研制出中國第一臺機械壓力機和龍門刨床滥尉，以機械壓力機為主的重型鍛壓設(shè)備和以銑刨床、數(shù)控龍門鏜銑床為代表的金切機床精克，國內(nèi)市場占有率達80%以上昼反，并遠銷世界40多個國家和地區(qū)，被譽為中國“鍛壓之王硅魁、龍門世家”∷埽現(xiàn)為全國520家重點企業(yè)之一，中國鍛壓行業(yè)的排頭兵，已發(fā)展了鍛壓設(shè)備醇帅、數(shù)控機床醒囊、自動化產(chǎn)品、鑄造設(shè)備隐听、環(huán)保機械通熄、建材機械六大類產(chǎn)品。企業(yè)占地101萬平方米找都，下設(shè)11個生產(chǎn)廠唇辨、8個全資子公司，在崗職工4700余人能耻，其中赏枚，工程技術(shù)人員近800人，總資產(chǎn)逾11億元晓猛。

　　建立技術(shù)創(chuàng)新機制嗡贺，實施“鍛壓設(shè)備自動化、金切機床數(shù)控化”產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略鞍帝，形成并不斷發(fā)展了核心技術(shù)與核心產(chǎn)品诫睬。為盡快掌握世界先進的鍛壓設(shè)備開發(fā)與制造技術(shù)，我們實施高技術(shù)嫁接帕涌，擴大與美摄凡、德、法蚓曼、日蘑慕、瑞典等國九家公司，以及十余家國內(nèi)高校价烘、科研院所的合作生產(chǎn)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合蕊欣，加快產(chǎn)品“兩化”發(fā)展，迅速發(fā)展完善了數(shù)控鍛壓設(shè)備稻漏、數(shù)控金切機床愈秕、自動化設(shè)備等高新技術(shù)產(chǎn)品，推動了產(chǎn)品多元化發(fā)展俗运。同時言盼，加強國家級企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，不斷提高自主技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)能力帜贝，每年開發(fā)研制四筐成、五十種新產(chǎn)品，90%達到國際或國內(nèi)先進水平示谐，技術(shù)進步產(chǎn)品產(chǎn)值占新增工業(yè)產(chǎn)值的70%以上谣皇，2000年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心綜合評價中躋身前50強之列势送，企業(yè)還入選首屆“中國機械十大杰出企業(yè)”、“中國機械工業(yè)核心競爭力三十佳”朴沿。

　　繼八十年代引進美國VERSON公司的機械壓力機設(shè)計和制造技術(shù)后猜谚，90年代又引進了美國ISI機器人公司的沖壓自動化技術(shù)，1996年-2001年分別與日本小松公司及德國穆勒.萬加頓公司合作生產(chǎn)大型沖壓線悯仙，進一步發(fā)展了鍛壓設(shè)備的核心技術(shù)和核心競爭力龄毡，鞏固了國內(nèi)技術(shù)和市場的主導(dǎo)地位吠卷，產(chǎn)品打入了歐美等國際市場锡垄。我們還承擔(dān)完成了國家重點科技攻關(guān)計劃——《轎車大型覆蓋件沖壓自動化關(guān)鍵裝備——上下料機械的的開發(fā)》，合作完成了上海通用等二十余條單機聯(lián)線沖壓自動化生產(chǎn)線的設(shè)計祭隔、制造货岭，并在全自動換模技術(shù)、現(xiàn)場總線等若干關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列成果疾渴，單機線自動化技術(shù)已達到當(dāng)今國際水平千贯。我公司還引進了美國VERSON公司大型多工位壓機的技術(shù)資料，與德國穆勒.萬加頓公司合作生產(chǎn)了兩臺2000T多工位壓力機并出口北美市場搞坝，具備了開發(fā)搔谴、設(shè)計和制造大型多工位壓力機的技術(shù)水平和能力。目前桩撮，已形成了大中小型逸渤、高中低檔、各種規(guī)模型號的鍛壓設(shè)備及自動化輔機系列仆腐，包括：單動骂间、雙動及單點、雙點鉴凸、四點閉式機械壓力機伞买，及其組成的各種沖壓生產(chǎn)線；全自動沖壓線驴涡，大型多工位壓力機肯坊；開式壓力機，數(shù)控板料折彎機觅符，數(shù)控剪板機翅栖；冷擠壓機、多工位冷擠壓機见毒、精壓機谅褪；單機自動及連線自動沖壓裝置，自動開卷落料線吴攒，轉(zhuǎn)塔沖床张抄。同時砂蔽，還迅速發(fā)展了30多個系列、100多個品種的數(shù)控機床署惯，形成了提供“高新數(shù)控套餐”的能力左驾，能提供自動化沖壓車間的全套裝備。

　　實施高起點改造极谊，構(gòu)建國際一流的鍛壓設(shè)備制造實力诡右。經(jīng)過“七五”、“八五”和“雙加”等技術(shù)改造轻猖，完成技改投資3億多元帆吻，加強國家級企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，擁有完善的科研咙边、設(shè)計猜煮、加工、檢測手段败许。新增大型MAAG插齒機王带、大型數(shù)控機床等關(guān)鍵設(shè)備儀器300余臺（套），主要生產(chǎn)設(shè)備共1200余臺檐射。擁有世界一流的重型壓力機生產(chǎn)廠等3個壓力機商品廠铜那，國內(nèi)一流的數(shù)控機床制造廠等3個數(shù)控機床商品廠，中國機床行業(yè)金屬結(jié)構(gòu)件樣板廠等3個毛坯廠洪防，和1個自動化設(shè)備廠杉抑、1個專業(yè)化加工廠，構(gòu)建了強大的制造體系汁恍，具備年產(chǎn)各種機床570標(biāo)準(zhǔn)臺的生產(chǎn)能力据值，可制造世界上最大公稱力的超重型機械壓力機和重型金屬切削機床，成為國內(nèi)同行業(yè)裝備和制造實力最強的企業(yè)之一窃征。

　　推進管理創(chuàng)新瘾歉，提高了滿足市場需求的能力。深化人力資源管理芳潦，強人干部職工的政治沧宠、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立崗技效益工資制度鹃漩，健全了競爭與激勵機制蕾奴。實施“生命工程”和“精品工程”，建立并運轉(zhuǎn)嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系制圈，并能過了DNV公司ISO9001國際質(zhì)量認(rèn)證们童，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進水平。實施“并行工程”和“敏捷制造工程”鲸鹦，引入MRPII慧库，建立了生產(chǎn)快速反應(yīng)機制跷跪。加強產(chǎn)品目標(biāo)成本控制和比質(zhì)比價采購，提高企業(yè)素質(zhì)齐板。企業(yè)管理水平和綜合實力位居全國機床行業(yè)前列吵瞻，為制造高質(zhì)量、高水平鍛壓裝備甘磨，提供了可靠的管理保證橡羞。

　　依托核心技術(shù)和核心能力，向國內(nèi)市場提供了大量先進裝備济舆。近幾年卿泽，我們的大、重型機械壓力機國內(nèi)市場占有率提高到90%吗冤，向市場推出了國內(nèi)第一條全自動沖壓生產(chǎn)線卓召、智能化控制的一級精度重型沖壓生產(chǎn)線等高水平鍛壓裝備改阳。1997年以來沐虐，以合作方式成功為美國通用汽車公司本部及其在英國、加拿大骚目、泰國阴些、中國上海的分公司，提供了7條高水平重型沖壓線冷沿，開創(chuàng)了國產(chǎn)大佣深、重型鍛壓裝備成線出口之先例。1998年病唁，壓力機批量出口非洲市場吉蔬。2000年，與德國穆勒.萬加頓公司合作券听，贏得了上海通用汽車公司第三條沖壓線敏握、美國通用汽車公司本部兩條重型沖壓線、墨西哥兩臺大型多工位壓力機等訂貨合同骨唇；自營出口也實現(xiàn)重大突破泼舱，與德國代理商簽訂了17臺機械壓力機出口合同，SC2系列壓力機開始批量進入國際市場枷莉，特別是自主設(shè)計制造的2000噸重型機械壓力機成功打入美國市場娇昙，標(biāo)志著國際市場營銷實現(xiàn)重大突破。2000年數(shù)控機床合同總額比上年激增350%笤妙，大型數(shù)控龍門鏜銑床訂貨額躍居全國機床行業(yè)首位冒掌，2001年的市場占有率進一步提高，繼重型鍛壓設(shè)備之后蹲盘，成為新興的主導(dǎo)產(chǎn)品股毫，并中標(biāo)上海磁懸浮列車等國家重點工程項目州疾。

　　中國加入WTO，必將給中國鍛壓行業(yè)及汽車皇拣、家電严蓖、航天航空等用戶行業(yè)帶來巨大機遇與挑戰(zhàn)，推動鍛壓技術(shù)氧急、裝備及市場的結(jié)構(gòu)升級與發(fā)展颗胡。可以預(yù)見吩坝，不久的將來缩毯，自動化鍛壓技術(shù)將主導(dǎo)中國鍛壓裝備市場的競爭格局。依托企業(yè)核心能力姐硬，我們有信心察遇，也有決心，與社會同行一起柄豹，以自動化遍挚、數(shù)控化、柔性化為發(fā)展方向橱狗，用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)齐梆，推動我國鍛壓技術(shù)及裝備的發(fā)展與升級，在增強自身國際競爭力的同時夭私，有力地支持中國汽車等民族工業(yè)的發(fā)展舷咆。

　　五、模具技術(shù)發(fā)展的幾個特點

　　模具與壓力機是決定沖壓質(zhì)量添镜、精度和生產(chǎn)效率的兩個關(guān)鍵因素唐唉。先進的壓力機只有配備先進的模具，才能充分發(fā)揮作用窿锉，取得良好效益酌摇。模具的發(fā)展方向為：

　　1、充分運用IT技術(shù)發(fā)展模具設(shè)計榆综、制造

　　用戶對壓力機速度妙痹、精度、換模效率等方面不斷提高的要求鼻疮，促進了模具的發(fā)展怯伊。外形車身和發(fā)動機是汽車兩個關(guān)鍵部件，汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具判沟，技術(shù)密集耿芹，體現(xiàn)當(dāng)代模具技術(shù)水平，是車身制造技術(shù)的重要組成部分挪哄。車身模具設(shè)計和制造約占汽車開發(fā)周期三分之二的時間，成為汽車換型的主要制約因素。目前世界上汽車的改型換代一般約需48個月这难，而美國僅需30個月，主要得益于在模具業(yè)中應(yīng)用了CAD/CAE/CAM技術(shù)和三維實體汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件颠毙。另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了可靠的信息載體蓉凰，實現(xiàn)異地設(shè)計和異地制造芳窟。虛擬制造等IT技術(shù)的應(yīng)用，將推動模具工業(yè)的發(fā)展酬绞。

　　2抬爷、縮短金屬成型模具的試模時間

　　主要發(fā)展液壓高速試驗壓力機和拉伸機械壓力機，特別是在生產(chǎn)型機械壓力機上的模具試驗時間可減少80%祖务，具有巨大的節(jié)省潛力留嫩。這種試模機械壓力機的發(fā)展趨勢是采用多連桿拉伸壓力機，它配備數(shù)控液壓拉伸墊彭撑，具有參數(shù)設(shè)置和狀態(tài)記憶功能絮檀。

　　3、車身制造中的級進沖模發(fā)展迅速

　　在自動沖床上用級進沖裁钠险或組合沖模加工轉(zhuǎn)子杨朴、定子板明青，或者應(yīng)用于插接件作業(yè)蓝垢，都是眾所周知的沖壓技術(shù)。近些年來女责，級進組合沖裁模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應(yīng)用漆枚，用級進模直接把卷材加工為成型零件和拉伸件，加工的零件也越來越大抵知，省去了用多工位壓力機和成套模具生產(chǎn)所必需串接的板材剪切墙基、涂油、板坯運輸?shù)群罄m(xù)工序刷喜。級進組合沖模已在美國汽車工業(yè)中普遍應(yīng)用残制，其優(yōu)點是生產(chǎn)率高，模具成本低掖疮，不需要板料剪切初茶，與多工位壓力機上使用的階梯模相比，節(jié)約30%浊闪。但是恼布，級進組合沖模技術(shù)的應(yīng)用受拉伸深度、導(dǎo)向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗浦饕糜诶焐疃缺容^淺的簡單零件搁宾，因此不能完全替代多工位壓力機折汞，絕大多數(shù)零件應(yīng)優(yōu)先考慮在多工位壓力機上加工倔幼。

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